50萬以內最好的車是哪一臺？
論銷量，50萬左右賣得最好的車是問界M9，僅6月便交付17241輛車，恐怖如斯。
論效能，小米SU7是50萬以內浙賽速度最快的車型，比一百多萬的保時捷Taycan還快。
論品牌，賓士E級和寶馬5系，主力車型都在50萬以內。
但，不是所有人都認可這幾臺車。
抖音一位女博主表示：如果不考慮品牌因素，50萬以內，飛度沒有對手。50萬以內飛度就是最好的車。這條影片收穫五千多條評論，2.4萬個愛心。支援她的人還真不少。
只可惜，絕大多數人都是「你買我推薦，我買我不買」。
汽車之家資料顯示，今年6月，飛度銷量歷史性跌破一千，只賣了961輛車。還不如遠志M1這麼一臺，科小編都沒見過的車型。
而在2021年飛度的高光時期，其月銷量能超過1.2萬輛。佔據A0級市場最高45%的份額。
市場並未消失，只是被比亞迪給搶走了——今年6月，飛度的直接競爭對手比亞迪海鷗，賣了35201輛車，是它的36倍多。
一代神車飛度
本田飛度，一個時代的代名詞。
自從2001年誕生以來，它在國內賣了一百萬多輛車，在全球123個國家售出超過五百萬輛車，是小型車領域的佼佼者。
尤其是2014年上市的第三代飛度GK5，被戲稱為「平民超跑」的一款神車。
1.5L自然吸氣發動機，升功率近90馬力；有手動擋也有自動擋變速箱供你選擇；車身重量只有一噸出頭。
2016年，肇慶賽道上，一臺只改了避震、剎車、尾牙的飛度，跑出1分34秒的成績。跟售價近60萬的寶馬1系M Coupe處於同一水平。
更離譜的是，這麼一臺「爛仔車」，它還非常實用。
A0級的車身，給你A+級的內部空間，拉上一家老小輕輕鬆鬆；座椅可以靈活放倒，裝大件物品也毫不吃力，被譽為「空間魔術師」。
此外，它的優點還包括價格便宜、保值率高、皮實耐造、省油省心、保有量大、配件實惠、改裝潛力大、改裝件多……
2020年，飛度的一年保值率高達85.3%，即便開了五年，10萬買來的飛度還能以近6萬元的價格出售。
當然，飛度的短板也很明顯。
當前在售的飛度共有六款車型，指導價為8.68-10.88萬元。
但即便是2024款的飛度無限MUGEN，官方指導價9.78萬的一輛車，配置依然寒酸。
它採用後輪鼓式剎車以及機械手剎，沒有前後駐車雷達和倒車影像，中控沒有大屏車機，也沒有藍牙、車載電話和車聯網……上世紀90年代的一些車，配置都比它要高。
偏向運動的飛度，舒適性也很一般，搭配糟糕的NVH，乘坐體驗較差。
在前幾年，這些都不算什麼缺點，畢竟同級別合資車的配置和舒適性，也好不到哪裡去。
但自從純電小車崛起，飛度的好日子就到頭了。
飛度跌落神壇
面對售價更低的純電小車，飛度長板不長，短板巨短。
首先，油耗低、保養成本低、內部空間大等優點，在比亞迪海豚、海鷗，以及五菱繽果等車型面前，毫無優勢。
你油耗再低，能比人家用電便宜？
你保養成本低，可電車基本不用保養。
你內部空間大，但人家沒有發動機和變速箱，輕輕鬆鬆做到越級空間。
此外，受國六排放等因素影響，飛度第四代和第五代車型變重了不少，曾經引以為傲的運動效能也不突出了。
至於飛度的短板，在純電小車面前被無限放大。
6.98萬的海鷗入門款，有盤式剎車、電子駐車、中控車機、駐車雷達、倒車影像等等配置。
電車NVH天然優於同級別燃油車，搭配更好的座椅和內飾，海鷗乘坐舒適度明顯優於飛度。
知乎上，一位前飛度車主現身說法，他的GK5開了8年半、11萬公里後，2.8萬元賣給了車販子。
拿到錢後，他加了3萬塊買下海鷗，表示新車「配置更高、座椅更舒適，NVH更是越級表現」。
他還算了一筆賬，「用著3毛的谷電，5年就能跑回差價，白得一輛更好的車，賺翻了。」
此外，之前很多家庭選擇飛度，是因為他們的預算，只能買到小型車。
但現在，隨著7.98萬元起的秦PLUS DM-i榮耀版上市，新能源汽車打響了「電比油低」的價格戰。
以飛度的價格，完全可以買到緊湊級新能源車。
飛度在它們面前，效能、空間、經濟性、駕駛感受、配置和價效比，都沒有什麼優勢。
說實話，科小編挺好奇今年6月，買飛度的那961位車主是怎麼想的？思維慣性這麼大的嗎？
結語
前幾年有段話很流行：「時代拋棄你的時候，連招呼都不打」。
燃油車時代的神車飛度，已經完成了它的歷史使命。新能源時代要麼做出改變，要麼被時代所淘汰。
飛度背後的本田汽車，同樣如此。
今年6月，本田在中國賣了68,966輛車，同比下滑39.04%；1-6月本田在中國累計銷量為415,906輛，同比下滑21.48%。
本田，已經到了必須做出改變的時候了。