不是BBA買不起，而是凱美瑞更有價效比。
除了人字拖和短褲，豐田也是廣東老闆們的標準裝備之一。
現在，想要擁有這件裝備，不一定非得是老闆了。
6月5日，網上流出一張廣汽豐田的店頭海報：
凱美瑞13.98萬起，全系最高降價3.2萬元。
2年前，這個價格只能買到凱美瑞的弟弟卡羅拉。
豐田凱美瑞
歷史低價
今年3月初，廣汽豐田正式釋出第九代凱美瑞——
和第八代凱美瑞相比，售價整體下移了2-3萬。
其中，混動版本的價效比，看上去似乎要高一些——
在上一代車型上，相同配置的混動版本要比純燃油版本貴20000，現在只貴8000。
不過，廣汽其實玩了個小把戲：
老款混動車型上標配的舒適性配置，在新款中被拆成了幾個選裝包，分開來賣了。
1993年，仍被稱為“佳美”的第三代凱美瑞剛剛進入中國市場時，一度被進口車商們賣到51.5萬。
而第九代凱美瑞的上市起售價是17.18萬，在當時創下了凱美瑞車型的歷史最低價。
只是沒想到，這個“歷史最低”，才維持了不到3個月。
事實上，截至今年年初，凱美瑞仍然是好賣的。
從去年10月到今年1月，凱美瑞在中國的月銷量分別為21514、19783、22688、16352輛。
但3月份的新款上市後，凱美瑞的銷量不增反降：
3、4月份，凱美瑞的月銷量，僅分別為6842和9323輛。
顯然，對凱美瑞的這次換代，消費者們並不買賬。
豐田的標籤
被國產車搶了
作為一款剛剛經歷大換代的車型，第九代凱美瑞，實在是誠意不足。
首先是動力減配——上一代頂配2.5L+8AT的動力總成，沒了。
目前在售的2.0自吸混動+CVT變速箱的動力總成，能夠做到9秒左右的零百加速成績。
市區代步夠用，但一部分追求運動的準車主們，豐田暫時是放棄了。
至於內飾，是凱美瑞甚至整個豐田，老生常談的硬傷：
即便用上了與華為合作打造的全新“數字化座艙”，但第九代凱美瑞的整套內飾的用料和設計，看起來依舊不太像是這個時代的產物。
平心而論，13萬出頭能買到的第九代凱美瑞，仍然是一臺及格的五邊形戰士；
但以17萬多的官方指導價來說，這個五邊形，有點小了。
除了產品吃老本，外部給到豐田的降價壓力更大——
豐田在中國市場的生態位，被以比亞迪為首的國產車企們，給佔了。
先不說國產車們最擅長的智慧化領域，豐田被吊起來打；
即便是豐田曾經引以為傲的省油、耐用、價效比等標籤，也被比亞迪搶去了。
豐田的賣點，似乎只剩下一個車標了。
結語
或許，豐田在中國的潰敗，來得要比想象中快。
過去，豐田的牛頭標在中國，尤其是廣東地區，意味著“開不壞”和“絕對不會錯的選擇”。
想買車但不懂車？買豐田就對了。
某種程度上來說，豐田的受眾群體，其實是在買標。
但今時今日，連這個車標，也越來越不值錢了。
不只是凱美瑞，像是卡羅拉、漢蘭達這些昔日的銷冠，都在走向崩盤。
最近的日本本土車企造假事件，也在透支著豐田的品牌信任度。
雖然官方宣稱“不波及中國在售車型”；
但上樑不正，下樑真能不歪嗎？
