MBTA扶梯多年停擺惹怒乘客，3千萬投入維修計劃終將啟動！

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在藍線Bowdoin站，一名乘客正吃力地抬起拉桿箱，沿著階梯艱難攀登。旁邊的自動扶梯早已停用，黃色的“禁止通行”警示欄格外刺眼。

在Aquarium站，85歲的Joan Taylor走出閘機，抬頭望著一連串陡峭的樓梯，以及同樣封鎖著的扶梯出口。她握緊了掛在脖子上的銀質十字架。“我不想爬樓梯，”膝蓋有疾的Taylor輕聲說道。她與女兒、外孫女一同從加拿大前來波士頓旅遊，只能選擇等待電梯，像許多趕往新英格蘭水族館的藍線乘客一樣。

然而，並不是每個人都有時間排隊等待。一些急著趕往洛根機場的旅客，只能硬著頭皮，一步步把行李扛下長達61級臺階，走幾步就要停下來喘氣。

每天，MBTA地鐵系統中故障關閉的扶梯，給乘客出行帶來不小的麻煩。樓梯彷彿一道道無形的障礙，逼得大家要麼硬撐著爬上爬下，要麼耐心排隊等待電梯，並且很多電梯也比較老舊，等待時間很長。

根據T方釋出的無障礙通告，截至上週四，系統中177臺自動扶梯中有14臺處於停運狀態，原因涵蓋了“等待更換”到“正在維護”等多種情況。Courthouse站的一臺扶梯自8年前關閉，成為目前停運時間最長的一臺。還有另外幾臺扶梯，自2022或2023年起就停止使用，部分故障裝置甚至已經閒置了數月之久。

“讓裝置停用那麼久，實在讓人難以置信。”來自加州、曾在舊金山灣區捷運局工作的電梯與扶梯專家Robert Cotton評論說。“在我所在的城市，如果扶梯停兩天都不行。”

Cotton指出，地鐵環境本身對扶梯裝置是極大考驗：每天高強度的人流使用，老化問題更加嚴重。而MBTA的系統又特別老舊——目前全系統中有92臺扶梯，約佔總數的52%，已超過其28年的設計使用壽命。

專家們提醒說，定期維護至關重要，否則極易留下安全隱患。過去幾年中，MBTA的扶梯也曾出現過因故障而造成人員受傷的事件。

T方發言人Joe Pesaturo則回應稱，整體來看系統內扶梯運作良好，過去幾個財年的日常執行率均保持在95%以上，顯示出維護計劃的“有效性”。但這一統計並未將等待全面更換的裝置計入。

根據T方解釋，常見的故障原因包括滲水、破壞行為以及異物卡入裝置（如鬆散衣物）。

在記者詢問後，Aquarium站停運多月的兩臺扶梯近期終於修復。上週三，一臺自去年4月起停用的上行扶梯恢復運作；另一臺自去年11月起停用的下行扶梯也已於上週五修復。兩臺扶梯均因嚴重受水損壞，進行了踏板更換。

儘管部分扶梯恢復，但系統性的老化問題依然嚴峻。來自賓夕法尼亞州Robson Forensic事務所的扶梯專家Mike Vallone指出，隨著裝置老化，“各種問題疊加”，不僅需要更頻繁的維護，而且許多老舊裝置的零件已經停產，維修變得更加困難。

例如，Bowdoin站的扶梯因嚴重腐蝕，已停用三年。T方表示，如果要更換，需對車站入口進行重大改造，因此短期內無更換計劃。這座車站沒有電梯，乘客只能靠自己上下樓梯。在一個清晨，一位女士試圖抱著嬰兒車下樓，最終是在路人幫忙下才順利完成。

地鐵司機Bob Mustone表示，他經常在站臺上協助需要幫助的乘客。有時，輪椅使用者發現車站內無障礙出口無法通行，他不得不建議他們返回有電梯的Government Center站。

社群組織Riders' Transportation Access Group的協調員Katarina Torres Radisic指出，當一座車站的電梯同時故障時，會直接切斷很多人的出行可能。雖然2006年T方曾因無障礙設施問題與波士頓獨立生活中心達成集體訴訟和解，大幅提升了無障礙設施覆蓋率，但至今仍有提升空間。目前，僅有Prudential站一臺電梯處於故障狀態。

“這些年確實取得了巨大進步，但仍然任重道遠。”Torres Radisic表示，乘客團體正在推動T方增加備用電梯，防止因裝置損壞造成服務中斷。

與此同時，更新電梯和扶梯的成本高得驚人。Cotton估算，一臺電梯造價可達50萬美元，一臺扶梯甚至高達100萬美元。

自1999年以來，芬蘭公司Kone一直為MBTA提供扶梯維護服務。2021年9月，Kone因Back Bay站一臺上行扶梯突然失控倒滑、導致多人受傷而遭到廣泛批評。事後，有專家表示，這種事故完全可以透過恰當維護來預防。

根據合同，Kone需為每臺扶梯每月進行一次全面維護，並在每個工作日安排值班團隊。然而，Cotton認為T方在管理上“存在失職”，“他們沒有真正督促Kone履行責任。”

T方最新提出的五年資本投資計劃中，約3,300萬美元將用於扶梯更新，包括安全系統升級與更換Andrew和Broadway站的整臺扶梯。