前幾天刷到條新聞：
說是高德地圖向其他友商發出倡議，呼籲大家一起參與無障礙地圖建設。
細看訊息才知道，原來高德導航裡面，還有適配殘疾人出行需求的“無障礙模式”。
上線兩年來，這項功能已經被使用1.5億次。
我試用了一下，發現這個模式確實不錯。
以我常去的地鐵站為例，它有6個進站口，彼此距離很遠。
常規模式下，導航會建議我從五號口進站乘車，那是離我家最近的一個口。
可坐輪椅的人跟著導航到這個入口，就會非常麻煩，因為從此處進站要走好多臺階，還得換乘電梯。
可如果在高德APP的“設定”裡開啟“無障礙模式”，它就會引導我走一條避開臺階和陡坡的路線，去到遠一些的6號口。
那裡有無障礙電梯，且周圍沒有臺階路段，明顯更方便輪椅人士行動。
小小的細節最佳化挺讓人感動的。
因為在此前很長一段時間裡，沒有類似企業如此細緻地思考過輪椅人士的出行需求，並且去做出來了。
無論導航還是其他APP，基本都圍繞健全人的需求設計、開發。
殘障朋友的所思所想、所求所盼較少被演算法囊括。
相對小眾的他們，猶如生活的邊緣人，又像是技術經濟時代的局外人。
事實上，他們根本不算“小眾”。
據統計，我國肢體殘疾人士多達2472萬人。
也就是說14億人口中，每57人裡，就有一人是肢殘人士。
我們很少在街道上看見他們。因為對他們而言，出門太難了。
說一個直觀的故事：
1980年出生的小杜，大學畢業前夕因為患上脊髓瘤，導致下肢癱瘓。
突如其來的打擊讓他一度相當沉鬱。受傷後的頭五年，一直呆在家裡，就沒出過家門。
在親朋好友的鼓勵下，他終於拾起了生活的希望，心生重返街道的勇氣。
可就在這時，一個問題難住了他。
由於一直不出門，他不知道現在外面的環境是什麼樣的，更不知道有多少井蓋、多少階梯等著他。
種種未知數加劇了他的出門焦慮。
根據報道，為了真實體驗輪椅人群的出行情況，高德無障礙導航的工程師曾經坐在輪椅上進行道路測試，這段經歷讓他們更能共情輪椅人士的出行焦慮。
經過親身嘗試，他們發現，前進40釐米，就需要手動轉三圈輪椅，他們萬一走錯一條路，試錯成本遠高於常人，再碰上些天橋地道、施工路段，麻煩就更大了。
你看惡性迴圈這就來了：
越不出去，越不瞭解外面的交通環境；
越不清楚外界的狀況，就越恐懼，越不想出門……
看到殘障朋友的尷尬處境，全社會都希望幫幫他們。
政府想到的是完善基建。
所以，你會看到，這些年公共場所無障礙設施的建設明顯完善起來了。
傳說中的“死亡盲道”越來越少見：
方便殘疾人出行的輔助設施越來越多見：
技術巨頭想到的則是藉助數字科技，為他們提供更有效精準的出行導航。
於是在中國殘聯、浙江省殘聯的支援下，高德地圖聯合阿里巴巴公益於2022年11月研發、上線了首個全國性的無障礙導航——“輪椅導航”功能。
執行兩年來，輪椅導航功能已覆蓋全國58座城市，幫助到了數以萬計的殘障人士，明顯給他們的生活帶來了便利。
一位傷友曾經因為找不到地鐵的無障礙電梯，差點趕不上高鐵，急得團團轉。
現在有了高德的幫助，他查詢無障礙地鐵口就會方便一些。
還有一位朋友，每次出行再口渴都不敢多喝水，生怕找不到無障礙廁所。
而今，高德在無障礙模式下會清晰標註無障礙廁所的地址，他出門也安心多了。
我想，一款導航地圖不可能解決殘障朋友的所有出行痛點，但至少能讓他們擁有更充足的出行資訊參考。
這是實現“天下無障”過程中的一小步，也是維護殘障群體權益的一大步。
多一點確定性，就能讓他們多一些走出去的底氣。
也許有人會質疑“天下無障”的意義。
他們可能會問：
“投入大量的技術、金錢去推進這樣一項工作，是否有些小題大做？”
“如果殘友們怕外面有危險，可以讓家人開車帶他們出行啊？”
“為什麼非要自己去擠公交，坐地鐵呢？”
（網友發帖反映的問題）
其實這裡面蘊含著“人的自主性”問題。
就像專家說的：
“無障礙有一個內涵叫自主性，殘疾朋友和需要這些無障礙設施的朋友，能夠透過這些設施的便利，自主透過障礙，而不需要藉助其他人的外力幫助，這對殘疾朋友心理來說是更能接受的。”
沒有人希望依靠他人的施捨和幫扶過一輩子。
惟有重新獲得一種自主感——自主地突破困難，自主地支配自己的生活，那些被身體“困住”的人才有強烈的意願走出病痛，開啟全新的生活。
因此，高德這份小小的善意，不僅有很強的現實意義，而且開了個好頭。
未來，我們還可以做很多事來提升殘障朋友的自主感和幸福感。
除了出行，他們也和我們一樣，期待在衣、食、住等等方面擁有更舒心的體驗。
說個親身經歷：
前兩年，我有位定居海外的老師來上海訪學。她因為罹患小兒麻痺症，從小到大都是坐輪椅出行。
我們約好了要聚餐。考慮到她腿腳不便，我特地預定了一家開在寫字樓一樓的餐廳，想著這樣進出都方便。
然而，意外情況還是不出意外地發生了。
到現場一看，這家餐館門口有不少臺階，但沒有供輪椅通行的斜坡。
旁人三兩步就能跨過的障礙，我的老師需要保姆和服務員一起抬著她才能透過。
如今這方面的困擾少了許多。
出門可以叫無障礙專車，生活app在推薦餐廳的時候都會標註無障礙資訊。
真的很期待網際網路巨頭都來捲一捲無障礙這個領域，基於自己的平臺特色，為殘疾人提供更美好的生活。
我相信，當科技賦能的公益專案越來越多，就會形成一種積極良性的開發氛圍。開發者會更加關注弱勢群體的需求，給予他們更細緻也更有溫度的公共服務。
如此一來，每個人才能真正平等地參與社會生活，充分地享受網際網路經濟帶來的發展紅利。
著名人類學家瑪格麗特·米德有一個經典論斷：
“人類文明最初的標誌是一段癒合的股骨。”
在茹毛飲血的遠古時代，斷了股骨的人，除非得到他人幫助，否則必死無疑。
因此，一段受傷後癒合的股骨，表明傷者得到照顧並慢慢康復，而這就是文明的起點。
高德產品經理在接受採訪時有句話讓我印象很深：比技術更難的是對殘障群體的感同身受。
扶危濟困是文明的初心，也是文明得以延續的原因。
無論是發展無障礙設施，還有其他公益事業，本質上都是這麼個道理。
它不僅體現了社會對弱者的支援與尊重，更與每個人的福祉息息相關。
一個常識是：無障礙電梯，不止是輪椅人群會用，腿腳不便的老年人、受傷的年輕人、推嬰兒車的寶爸寶媽、提大件行李的旅客都可能在某種場景下用到。
除了2400多萬肢殘人士，我國還有近3億人需要依靠無障礙設施出行。
而且，隨著老齡化時代的到來，越來越多的老人會有藉助無障礙設施出行的需求。
無障礙設施早日鋪開也有利於全社會更好地應對老齡化，不至於被這隻灰犀牛衝得措手不及。
畢竟，我們不像祖輩那樣擁有多個子女，可以由他們輪番陪伴我們外出。
未來的某一天，出門看病、買藥、購物，或許都得靠我們自己。
當下年輕健康的你，或許覺得“無障礙”與你無關，可焉知哪天就要用到它呢？
渡人就是渡己。
期待更多人能和高德一起，為殘障人士的生活建言獻策，也為“天下無障”貢獻自己的力量。
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