看完日產 N7 的釋出會，我想一些新勢力們可能要睡不著覺了。
你敢想象一個合資品牌，搞出一臺和極氪 007 差不多尺寸的中大型純電轎車，只賣 11.99-14.99 萬？
別說其他合資車沒有，目前國產車裡也只有啟源 A07 和星海 S7 。同價位的小鵬 MONA M03 ，還只是一臺緊湊級車，你說 N7 來了， MONA 慌不慌？
關鍵 N7 這車還真挑不出什麼毛病，冰箱、彩電、大沙發一個不落，有智艙，也有智駕，最高 73 度的大電池，635 的續航（CLTC），和新勢力比啥也不差。
所以在說這個車之前，我先說個觀點：在這次上海車展之後，合資車的反攻號角是徹底吹響了。
如果說德系還在做效能，走高階，那麼日系則是徹底拉下臉皮，拿中國技術和供應鏈，學國產新勢力們做車，和比亞迪、長安、小鵬、零跑等等去拼價效比。
就說這次的日產 N7 ，如果你不看這個標，
你肯定會以為它就是一臺國產新勢力。前臉的這個燈帶，就和小鵬 P7+ 非常像，它的無框車門、隱藏式門把手，以及車頭的蚌式機蓋，都是新勢力們常用的設計。
然後是它頭部兩側鐮刀形狀的燈組，雖然看著平平無奇，實際上裡面包含了一套 “ 魔法畫布 ” 智慧互動燈語系統，可以顯示一些圖案和字母，類似之前星際元 ES 的互動燈語。
很多人看了外觀之後，覺得它和東風旗下的奕派 007 有不少相似之處。就比如它們的車寬和軸距是完全一樣的，這應該不只是巧合這麼簡單吧。。。
之前脖子哥參加日產活動也問了這個事，日產雖然說 N7 和奕派 007 完全不一樣，但釋出會也承認 N7 融合了大量的國內技術，所以參考東風老東家的設計也是有可能的。
不管怎麼說，日產 N7 外觀給我的感受是中規中矩，重頭戲還是得看車內。
以前大夥兒不是吐槽新勢力只有冰箱、彩電、大沙發？那這次日產 N7 不僅在內飾上全面對標新勢力，甚至在三件套上做的更極限。
先說冰箱， N7 在扶手箱位置搭載了一個壓縮機式的冷暖冰箱，在這個價位和級別真的很少見。
之前小米 SU7 的車載冰箱就是半導體式的，它的原理是用電流透過半導體制冷片形成溫差，給冰箱內側降溫或升溫，但它的範圍只有 2-50℃ ，而壓縮機可以直接打到 0℃ 以下，降溫速度也更快。
按照發佈會，N7 的這套冰箱可以在 15 分鐘內，從 25℃ 打到 0 ℃ ，說實話勝過很多新勢力車型。再加上 5.8L 的容量，能放 6 瓶礦泉水，家庭用車是完全足夠的，就很實用。
只不過它有個非常抽象的地方，冰箱只能從主駕側開啟，如果你在副駕，就比較麻煩了。這感覺不是日產的設計基因，更像是從宮崎英高那學的。。。
建議給個提醒： “ 不能從這一側開啟 ” 。
說完冰箱，再來看 N7 的車機系統。這次日產帶來的是一塊 15.6 英寸的中控大屏，尺寸真不小，超越了特斯拉 Model Y 的 15.4 英寸。
關鍵它的 NISSAN OS 作業系統還賊拉好用，完全不像是一個合資品牌該有的實力，體感上一股子鴻蒙味，搭配一枚 8295P 的晶片，擁有 32G 記憶體和 256G 儲存，操作絲滑，反應很快。
脖子哥體驗完之後，印象最深的是它的語音識別能力，你如果不知道它叫小尼，你也可以說 “ 你好日產 ” ，“ 你好尼桑 ” ，都能反應過來。並且它還融合了 DeepSeek 和訊飛星火，智慧程度很高，這和頭部的新勢力真沒有多大差距。
另外搭配車機的呢，還有它的音響，如果你不知道怎麼評價音響好壞，最簡單就是看引數， N7 把音響功率做到了 910W ，已經勝過一些豪華車型。
而且媒體老師不是都喜歡拿《渡口》來測評音響嗎，那這波日產先把歌手蔡琴給請來站臺了，做了一個全新渡口的先導片，大夥兒如果感興趣可以網上搜搜。
說完這些，三件套裡就剩日產的傳統藝能——大沙發。
為了保持沙發廠的名號，這次日產在沙發上真的花了很大功夫，主要就體現在這個 AI 零壓雲毯座椅。
沒錯，造個座椅還用上了 AI ，按照發佈會說法，它有 49 個感測器，透過一套可以 OTA 的演算法，調節 19 個氣囊，保障不同人乘坐的舒適性，甚至越坐越好坐。。。
另外座椅上還搭配了 12 點按摩，力度可以達到 60N ，座墊的長度也可以伸長 60mm ，並且兩側還有主動支撐，可以在過彎的 1s 內完成氣囊充氣。
脖子哥體驗完，感覺這個座椅確實和其他車不一樣，不僅面料也柔軟舒適，還會自動調節支撐性，只不過氣囊有時候會太過飽滿，有點硌得慌，還是希望之後再 OTA 一下。
當然，就算大家不買車，那也可以試試它改的辦公椅，一個賣 9888 塊錢，功能也都齊了。
要說買這個辦公椅有什麼缺點的話，就是需要插電，否則上述功能續航只能支援 5 小時，上班確實不夠用哇，還是買個車，車上用更好。
總之一句話，日產這次是真把新勢力學明白了。而且除了冰箱、彩電、大沙發，日產 N7 也沒把合資車的底盤優勢給落下。
整體來看， N7 是一個舒適取向的車型，最高 200kW 的電機，搭載了博世的 DP-EPS 轉向系統，以及日產的新型減振器（這名字真隨意），在操控和舒適上，對防暈車做了特調，比如剎車不點頭、轉向有支撐，這套技術總體被稱為全域智慧防暈車技術。
為了驗證它的底盤好，日產也做了很多實驗，從它給的影片效果來看，日產 N7 在各方面都是吊打幾個越級競品的，比如說下面這個鉛錘的擺動幅度，N7 明顯小得多。
希望等哪天脖子哥拿到這個車，先試試能不能把豆腐送上四明山。。。
比較遺憾就是它只有前驅，沒有後驅和四驅，那就只能當個家用買菜車來開。
最後，在新勢力最關鍵的護城河——智駕上，日產也想明白了，自己做不如直接用中國供應商，所以這次用上了 Momenta 的一段式端到端飛輪大模型，支援 L2 級城區智駕，雖然脖子哥還沒體驗過，但這個 Momenta 過去豐田、智己和騰勢都用過，體驗應該不會差。
說到這兒，我可以下個結論：日產 N7 這臺車，其實就是披著日產外殼的國產新勢力，除了融合了日產的底盤，其他都是國產新勢力的影子，價效比甚至強過一些國產車。
畢竟這臺車是日產在在經歷和本田的分分合合之後的背水一戰，只能勝不能敗，輸了直接滾蛋，所以很多人猜測，日產完全就是虧錢在賣。
但相比之前艾睿雅這種虧法，這臺 N7 交給國內來做，明顯虧得更合理了。就像之前豐田的鉑智 3X 也是這麼回事兒，當你想要翻身，那就得徹底放下身段，向國產車學習，從定價、配置到技術。
而日產這次做的非常激進，除了讓產品改頭換面，連經銷商體系也都轉成了新勢力模式，價格統一，訂一臺造一臺。所以一系列操作的效果非常明顯，除了網上的聲量很高，日產 N7 的小訂也立刻突破 10138 臺，真的有人買單。
說真的，對合資車來說，打不過新勢力，那就乾脆加入吧。
撰文：TC
編輯：脖子右擰 & 面線
美編：萱萱
圖片、資料來源：
日產 N7 釋出會