作者 | 堵錢眼的申公豹
外企的下限是勞動法，國企的上限是勞動法，而私企的下限是日內瓦公約。
最近賓士N+9裁員這件事，我認為要警惕，資本主義公司跟我們打馬列牌。
賓士被裁員工可獲得N+9的補償，若未來兩個月內未入職新公司，還可額外獲得3月和4月的工資，相當於最高N+11。
如果你之前月薪2萬，幹滿5年被裁，一次效能拿28萬，如果在家繼續躺兩個月，再給你4萬。
賓士中國這波裁員，原因主要是銷量下滑，2024年銷量下跌了6.7%，營收下降8.5%，利潤跌了28%，沒辦法國內車企太捲了，BBA根本卷不過。
但最荒誕的是，同樣身處這個捲到極致的市場，一邊是外企的“分手費天花板”，一邊是私企的“自費上班奇觀”。外企用錢買時間，私企用時間換生存。
幾個月前的極越汽車，事先沒有任何通知，大部分員工直接裁員，社保直接斷繳、大群全員禁言，留下來的少部分人有兩條路，要麼拿N+1的賠償，要麼留下來自費上班，薪資無法發放。
那些口口聲聲要對標賓士邁巴赫的車企，在對待自己員工的時候就改口了、雙標了。
裁員補償金的厚度，丈量著一家企業的人性溫度。賓士的N+9，特斯拉的N+3、大眾的N+6、本田N+2+1，透過額外工資緩衝員工的就業風險，非對員工個體的否定，本質上是對員工長期價值的認可，是對契約精神的敬畏。
而部分國內企業，尤其是私企，勞動法是“上限”，“規避勞動法”是本能，末位淘汰，畢業，放棄平庸員工，結構性最佳化，鼓勵狼性，淘汰不能拼搏的兄弟，向社會輸出人才，這些話術本質上是一種“成本轉嫁邏輯”——即企業風險最終由員工買單。
說白了，一個把員工當資產，另一個把員工當耗材。
為什麼很多人更願意去外企，其中很重要的一個原因，就是每次外企裁員，都有喪事喜辦的感覺。而打工人的內心訴求是，如果不能避免被裁，那至少被裁時也能體面離場。
某站有個梗圖，叫你背叛了工人階級，8小時工作制代表的勞動法，成了外企的下限、國企的上限。資本主義公司開始打馬列牌，這樣的現實太魔幻了。
這兩年很多中國企業出海，驚人的發現越南的勞動力成本，沒比國內低多少；更不用說越南工人動不動罷工，外企無奈妥協後感慨，還是中國工人好。
名創優品的葉國富說，他們的美國員工是按一個小時計工資的，一個小時20美金，而中國員工是按一個月結工資的，所以創業環境最好的還是中國。
還有去年，保加利亞高鐵專案，我們意外落選，反而是西班牙公司入選，原因讓人哭笑不得，對方報價47億，我們報價24億，保加利亞看了看自己國內的工資水平，不相信我們能做到這麼低價。
為什麼年輕人不願意進場、全國多地外賣騎手網約車相繼飽和，但是各地還是各種用工荒，據工信部資料，製造業十大重點領域人才需求缺口，接近3000萬人。
因為產業升級如果只追求生產效率，忽視勞動者尊嚴，只提升企業利潤率，不提升勞動者待遇，難免陷入“越升級越缺人”的迴圈。
最後，阿豹覺得產業升級的本質，應該是人的升級。
因為真正的產業升級，從不侷限於技術引數，而是如何讓每個勞動者，都能在時代浪潮中體面轉身。
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