連續5個月銷量破3萬輛的小鵬汽車，看上去總算是擺脫了生存拷問，下一階段，它要擺脫投資輸血，賺錢養家了。與此前G6、G9改款降價推出不同，X9改款加量不加價，也不降價，價格倔強地維持在35.98萬元起。小鵬需要靠這款高階車型賺錢，也需要靠它出海打天下。
對於出海，何小鵬的經驗是不要短線操作，“那種‘今天有想法、明天就佈局、後天就出國’的做法是不可取的”。
加量不加價，也不降價
小鵬今年第三款車，繼續採取改款煥新策略。
4月15日，小鵬汽車在香港舉辦了2025款X9的上市釋出會，董事長、CEO何小鵬稱自己在過去48小時，睡了30個小時，“為了調整狀態，緩解咳嗽”。
在官方的介紹裡，這一次是“全球性”的活動，選擇香港，是因為這裡見證過小鵬多個關鍵時刻。四年前，香港啟德郵輪碼頭就是小鵬港股上市的其中一站；此前X9剛釋出時，眾多港星比如向佐、鄭嘉穎、黎耀祥均拍過提車影片，成為X9車主。何小鵬此次希望新X9“在香港釋出，連線世界”。
▲ 小鵬在香港舉行釋出會。圖 / 小鵬汽車官方
出乎外界預期，新款X9主打“加量不加價”，價格與老款X9持平，為35.98萬～39.98萬元，新推出星艦版本，主要包含座椅升級套裝、懸浮車輪轂等選配配置，售價41.98萬元。
X9是一款MPV。近年來，國內車企造MPV，不再拘泥於商務場景，也想搶佔家庭使用者，因此格外關注車型內部空間大小以及舒適性。小鵬X9依舊採用了2+2+3的7座佈局，二排座椅佈局靈活，有帶中間通道和不帶中間通道兩種版本可選，均可實現按摩、通風、加熱，第三排座椅可電動翻折，摺疊後與後備廂形成更大的儲物空間。
舒適性上，也有提升。MPV車型當下最佳化的一個主要方向，是解決“大車不好開”的問題。和騰勢思路類似，小鵬X9也透過控制後輪，讓轉彎半徑降低至5.4米，幾乎相當於一輛A0級別的車，增加了大車駕駛的靈活性。
何小鵬透露，較2024款X9，新款35%的設計和元件都進行了更新，最直觀的感受體現在續航上，採用了800伏高壓電氣平臺，純電續航里程增至740公里。細節上，顯著改善了噪音問題，有老款X9車主曾吐槽，車輛到了高速路段，噪音“放音樂都蓋不住”。何小鵬回應說，新款X9在降噪上“是一分貝一分貝地摳”，車內貼了多個隔音棉，還可以針對不同噪音型別做定向處理。
如今，小鵬旗下不少車型的很多配置都趨同，採購成本也能降低。比如X9電池增加了磷酸鐵鋰版本，相比三元鋰電池售價更為低廉，雖然充電密度低、續航短，但小鵬升級了充電速度，標配5C超充，100kWh的電池12分鐘就能充滿。與上個月推出的升級版G6和G9相同，X9取消了雷射雷達，標配雙英偉達Orin X晶片。X9上市後，目前小鵬量產車的智慧駕駛方案已全面轉向純視覺。
▲ 2025款X9。圖 / 小鵬汽車官方
主打智慧化的“蔚小理”，如今都採用全棧自研的智駕策略，研發內容就包括晶片。何小鵬預計，其自研的AI圖靈晶片將在今年二季度量產，算力達750TOPS，相當於三顆英偉達Orin X的綜合。未來每臺小鵬汽車預計都將至少搭載三顆圖靈晶片。
舊款小鵬X9，最初在2024年元旦推出，是小鵬基於SEPA2.0扶搖架構打造的旗艦車型，也是售價最高的車型。根據CnEVPost彙編的資料，X9在2024年交付了2.1萬輛，佔小鵬汽車全年交付量的11.39%。
此次X9的更新，預計將幫助小鵬汽車提高毛利率。過去幾個月，小鵬的強勁銷售很大程度上依賴10萬級別的車型MONA M03，這導致小鵬汽車的單車收入，從去年一季度的25.4萬元下滑至四季度末的18.85萬元，與理想汽車同期26.84萬元的單車收入相差較大。
低價意味著利潤也低。雖然小鵬汽車2024全年毛利率為14.3%，但很大程度是因為與大眾合作，獲得近乎翻倍的服務收入，單看汽車業務的毛利率僅為8.3%，仍遠低於行業頭部20%左右的水平。
增程、出海，小鵬的另外兩張牌
和所有車企類似，發會布上，創始人難擴音到汽車市場競爭殘酷，凸顯出生存不易。何小鵬也延續了一貫的悲觀，斷言“未來中國市場只會有5至7家車企”。
上半場“大逃殺”收尾，小鵬突然“開竅”，找到了低價策略，以逆襲姿態艱難晉級，成為業內新的學習物件；但到了更殘酷的下半場，小鵬需要迅速長出更多堅實的血肉，那是能讓它一直留在桌上的底牌。
▲ 小鵬汽車全系車型。圖 / 小鵬汽車官方
市場曾猜測，小鵬X9將釋出增程版本，結果雖沒有如預期，但也能體現市場期待：能源變化被普遍認為是小鵬近兩年最重要的戰略方向。
據36氪此前報道，早在2022年，小鵬內部就討論了兩個戰略轉型策略，一個是低價，另一個則是其它動力形式。最終，小鵬選擇先做低價，釋出了讓它起死回生的MONA系列。
小鵬沒有在當時選擇增程、混動的動力形式，但在那之後，增程市場迎來了爆發式增長，包括理想、問界和零跑在內的多個品牌，一再證明了增程車的市場潛力。
36氪稱，小鵬汽車規劃了至少5款增程式電動汽車，包括轎車和SUV等。這意味著，未來小鵬旗下大多數車型或許都將提供純電和增程兩種動力系統，透過提供更多的選擇，撬動更多消費者。
而據何小鵬透露，小鵬汽車的首款增程車將在今年第四季度釋出，將搭載鯤鵬增程式系統，顯著特點是續航長，純電續航里程達430公里，綜合可達1400公里，遠超大部分品牌。而且這款車將採用靜音發動機，執行時僅會產生約1分貝的額外噪音。
在此次X9上新發佈會的一個月前，小鵬汽車首批300輛右舵版X9搭載遠洋貨輪，從廣州港南沙碼頭駛向泰國等東南亞國家，目的地也包括小鵬首次出海的印尼市場。
▲ 小鵬X9首批300臺全球市場發運啟動儀式。圖 / 小鵬汽車官方
何小鵬提到，X9也將在今年下半年進入歐洲市場，這是小鵬目前最看重的出口地區。2022年，小鵬出口首站就選擇了挪威，並且之後幾年，持續擴充套件歐洲版圖。2024年末，小鵬汽車宣佈成為首個在歐洲達成萬輛交付的新勢力品牌。今年，小鵬與經銷商簽訂代理合作協議，繼續開拓波蘭、瑞士、捷克、斯洛伐克等市場。
在一次粵商活動上，何小鵬也不掩飾其出口決心，他覺得全球化之路是一定要走的，“如果企業有能力，那一定要走出去”。顯而易見的好處是利潤，“一家企業銷量有50%來自於海外，那麼這家企業就有不止50%的收入是來自於海外，因為歐美等國家的人均收入水平相對較高”。
何小鵬本人走出去收穫的經驗是，一定要多看看，“一年去10個國家或地區，去聽一下當地華人公司的廠長、總監、基層、企業CEO，讓他們講講在本地的經營策略”。這個過程也讓他看到一些出口亂象，他提醒有志向出海的企業家們一定不要短線操作，“那種‘今天有想法、明天就佈局、後天就出國’的做法是不可取的”。
▲ 小鵬汽車董事長何小鵬。圖 / 小鵬汽車官方
2025年，小鵬汽車計劃將銷售網路擴充套件至北美以外超過90%的新能源汽車市場，門店數量超300家，立志做到國內新能源中高階品牌出口銷量第一。
不過，如今到任何一個國家去賣車，對於小鵬而言都是從0到1的過程，需要從最基本的“小鵬汽車是誰”講起。何小鵬認為，小鵬出海目前還處於累積更多“勢能”的階段，爆發之後，就不用再三解釋自己是誰了。
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