AR HUD市場已經進入了爆發式增長期。
根據《高工智慧汽車研究院》資料顯示，2024年1-11月中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配W/AR HUD交付量304.08萬輛，同比增長54.29%，前裝搭載率升至15.06%。其中，AR HUD前裝標配交付量達到74.99萬輛，同比增長271.87%，並且於11月份首次突破了10萬輛大關。
與此同時，各大HUD廠商、車載顯示屏廠商也在推動HUD產品向下一代產品升級。比如在CES展期間，華陽、澤景等HUD廠商紛紛推出了雙焦面AR HUD、P-HUD（全景抬頭顯示）、景深式3D AR HUD等下一代產品，而京東方、TCL華星等顯示技術廠商則推出了新一代HUD顯示屏。
而車企方面，包括蔚來、小米、紅旗在內的越來越多車企開始搭載雙焦面AR HUD甚至是P-HUD產品。比如近期全新上市的紅旗天工08就搭載了65英寸同軸雙焦面AR
HUD，可以在4米和7.5米視距範圍內分別顯示行車與導航資訊，讓駕駛體驗更具沉浸感。
HUD，可以在4米和7.5米視距範圍內分別顯示行車與導航資訊，讓駕駛體驗更具沉浸感。
多位企業人士表示，未來幾年，AR HUD將進入黃金髮展期。根據《高工智慧汽車研究院》預測，預計到2027年，AR HUD的搭載率將超過W-HUD，未來有望成為智慧汽車的“標配”功能。
國內外廠商“激戰”下一代產品
現階段，華陽、水晶光電、澤景、FUTURUS未來黑科技等HUD廠商不僅在發力5.1寸TFT HUD，還在加快推進雙焦面AR HUD、P-HUD（全景式HUD）、光波導技術的規模量產，以推動HUD向更高畫質晰度、更大FOV、更好體驗感的方向推進。
一方面，寶馬、大陸、法雷奧、華陽、澤景等企業已經推出P-HUD產品，即全景式HUD，顯示畫面可以橫跨整個擋風玻璃。比如法雷奧已經推出了Panovision全景顯示(P-HUD)，基於“人機融合”的HMI介面，將虛擬浮動影像與增強現實抬頭現實技術（AR HUD）相結合，駕駛員可以在前風擋底部區域獲取全部車機資訊。
據瞭解，法雷奧P-HUD產品基於法雷奧出色的光學設計和背光設計經驗，實現了“Pillar To Pillar ”的曲面屏顯示效果，使得座艙內成員可以同時享受高對比度、高重新整理率、高光均勻性的視覺畫面，且畫面質量幾乎不受外部環境光影響。
根據法雷奧資料顯示，該P-HUD對比傳統HUD，擁有更高的對比度、更大的視場角、更小的裝配體積等優勢，同時顯示內容和尺寸均可以根據客戶需求定製，為智慧座艙的設計提供了更多的可能性。
另一方面，AR HUD將根據不同資訊的優先順序和緊急程度，實現多層級的資訊顯示。為此，雙焦面AR HUD、多焦面、多焦面/可切換焦面成為了AR HUD技術演進的重要過程。目前，雙焦面AR HUD已經開始進入了量產階段。
此外，光波導技術同樣被視為AR HUD未來重要的發展方向之一。目前，包括華陽、水晶光電等HUD廠商都在開發基於光波導技術的AR HUD產品。“相較於傳統顯示方案，光波導方案無需經過多次反射即可實現影像的投射，具備佈置體積更小、易平臺化開發以及AR成像效果更好等優勢，可以解決傳統AR HUD體積過大、光路複雜等問題。”水晶光電相關負責人表示，水晶光電同時儲備了TFT、LCos、DLP、光波導、斜投影等多種AR HUD技術方案，得益於水晶光電在AR HUD的量產經驗及技術積累，目前已經取得了重要的進展。
綜合來看，AR HUD市場已經呈現了多種技術路線並進的狀態，大多數HUD廠商同時佈局了多種全新的技術路線。比如澤景，其不僅推出了同軸雙焦面AR
HUD，還發布了P-HUD，即全景平視顯示系統，可以在前檔風玻璃下沿顯示語音助手、媒體、天氣等個性化資訊，為全車乘客提供清晰且不受環境光影響的畫面。
HUD，還發布了P-HUD，即全景平視顯示系統，可以在前檔風玻璃下沿顯示語音助手、媒體、天氣等個性化資訊，為全車乘客提供清晰且不受環境光影響的畫面。
“雙焦面AR HUD可以同時呈現出一近一遠兩個畫面，並且可以在螢幕不同位置進行功能分割槽管理，對於螢幕色彩、成像清晰度等有著非常高的要求。”澤景產品管理部總監孫孝文表示，澤景的雙焦面AR HUD解決了HUD暗光環境干擾視線、強光環境對比度不足等通病，並且擁有更大的FOV等效能指標，目前已經進入了規模量產階段。
值得注意的是，在汽車智慧顯示領域，澤景憑藉深厚技術沉澱與創新探索，基於AR HUD、CMS、P-HUD等多種創新視覺互動技術，重磅推出了“Inno·Vision座艙：IV1”，徹底顛覆了傳統座艙儀表的佈局，為使用者開啟智慧駕駛時代全新體驗的大門。
據瞭解，澤景推出的這套“Inno·Vision座艙：IV1”，依據人機互動原理和全景顯示原理創新性地設定了四個相距，最靠近駕乘人員的是CMS，最遠距離的是雙焦面AR HUD的遠焦面，可以帶來不同距離層次上的視覺互動體驗，重新定義了新一代座艙的視覺互動。
很顯然，從單焦面2D顯示到雙焦面3D顯示，從TFT到LCOS等成像方案，AR HUD的技術方案正在不斷最佳化，顯示效果與使用者體驗也在快速提升。
比如蔚來ET9旗艦車型首發搭載了藍寶石全焦段 AR HUD，能夠實現遠焦面15米處等效120寸AR-HUD效果。據瞭解，該AR
HUD由FUTURUS未來黑科技研發定製而成，採用了FUTURUS創新性的“共軸光場技術”，結合近場 W-HUD 與遠場連續變焦 AR HUD，不僅帶來了更大的可視畫面，還極大提升了內部空間利用率，為使用者提供了增強AR空間感與實景融合、分層顯示等更加前沿和智慧的使用者體驗。
HUD由FUTURUS未來黑科技研發定製而成，採用了FUTURUS創新性的“共軸光場技術”，結合近場 W-HUD 與遠場連續變焦 AR HUD，不僅帶來了更大的可視畫面，還極大提升了內部空間利用率，為使用者提供了增強AR空間感與實景融合、分層顯示等更加前沿和智慧的使用者體驗。
據瞭解，要實現AR HUD的分層顯示，最大的難題就是確保AR畫面顯示的穩定性、精準性以及同步性。比如AR 內容與真實環境不同步，導致畫面相對現實環境發生錯位或漂移。
為此，FUTURUS開發了“AR
Kernel® 空間計算引擎”，可以實現高幀率即時3D渲染與延時補償，確保虛擬內容與現實
場景的無縫融合。同時，FUTURUS還創新性開發了RTP 延時補償演算法，從根本上避免AR畫面相對真實環境的漂移與錯位。
Kernel® 空間計算引擎”，可以實現高幀率即時3D渲染與延時補償，確保虛擬內容與現實
場景的無縫融合。同時，FUTURUS還創新性開發了RTP 延時補償演算法，從根本上避免AR畫面相對真實環境的漂移與錯位。
據瞭解，FUTURUS 空間光場 AR HUD 正在探索可實現連續變焦效果的多焦面方案，實現將不同位置的真實物體與 HUD 虛擬影像在視覺上融合。
競爭升級，行業格局生變
“無論是雙焦面AR HUD，還是P-HUD，目前都還處於不斷演進與發展的過程，成本還相對較高。比如雙焦面方案普遍要高於TFT方案50%左右。”有企業高層表示，AR HUD要從高價位車型逐步滲透到低價位車型，最終實現功能的“標配”，最根本的還是要控制成本。
還有業內人士表示，目前市面上的AR HUD效能和使用者體驗存在參差不齊的情況，同時在宣傳端和實際應用之間也存在差異。“要做高性價比的AR HUD，需要HUD廠商擁有豐富的量產經驗和know how積累，這與HUD廠商的量產規模息息相關。”
眾所周知，過去幾年，AR HUD市場猶如一塊巨大的蛋糕，吸引了外資巨頭、傳統座艙Tier1、光學廠商、初創公司等各大領域企業的紛紛加入，市場競爭異常激烈。
在這樣的背景之下，國內供應商憑藉成本優勢，以及不斷地研發與投入，成功佔據了中國HUD市場份額的半壁江山。根據《高工智慧汽車研究院》資料顯示，2023年中國市場乘用車（不含進出口）前裝標配W/AR HUD交付新車225.43萬輛。其中本土供應商市場份額佔比已經達到了52%，實現了對傳統外資供應商的反超。
不過，值得注意的是，雖然AR HUD的搭載量不斷攀升，但在降本增效的大環境下，AR HUD市場“價格戰”已經激烈上演，前裝供貨價格“一降再降”，行業洗牌一觸即發。
業內人士一致認為，伴隨著越來越多AR HUD市場技術比拼的升級，AR HUD市場將進入大洗牌階段，市場競爭將越來越集中化。對此，水晶光電相關負責人表示，對於AR
HUD供應商來說，不斷提升技術水平、降低成本，將是贏得未來市場競爭的關鍵。
HUD供應商來說，不斷提升技術水平、降低成本，將是贏得未來市場競爭的關鍵。
而孫孝文表示，AR HUD的未來趨勢朝著更大畫幅、更小體積、更高像質等方向發展，同時需滿足遠近距離多元化的需求，讓AR效果與實景的融合更為真實。要實現這般理想的AR效果，絕非單靠一家HUD廠商便能達成。
“這需要整個AR HUD生態系統中上下游企業全方位協作，涵蓋上游硬體供應商、中游的HUD製造商，以及下游應用企業，比如各大OEM廠商等。” 孫孝文表示，整個系統鏈路的上下游軟硬體配合同樣至關重要，比如與地圖廠、定位廠商、ADAS廠商、雷達廠商、整車廠等協同最佳化AR HUD的顯示內容與功能。只有產業鏈上下游企業共同進行深度的生態合作與創新，才能推動AR
HUD技術邁向新高度，為使用者帶來更優質、更智慧的駕駛體驗 。
HUD技術邁向新高度，為使用者帶來更優質、更智慧的駕駛體驗 。