繼豐田之後，另一家日系品牌本田也正籌備加入“華為大軍”。
未來汽車Daily從多方信源處得知，目前本田正與華為就智慧駕駛領域積極探索合作意向，華為智駕有望在“燁品牌”上進行搭載。
“未來不排除‘燁品牌’旗下同一款車型會採用‘Honda SENSING 360+高階智駕系統’和‘華為智駕’兩種並行的解決方案。”知情人士告訴未來汽車Daily。
據相關媒體報道，燁品牌第一彈車型燁S7和燁P7原計劃在2024年年底上市，但這一計劃已經被推遲到2025年第一季度。另據內部人士透露，推遲上市的原因在於，燁品牌的營銷傳播以及智慧化技術還未達到本田日資方的心理預期要求，“因受制於法規，自動駕駛很難快速實現商品化，這也是燁品牌有意搭載華為智駕的初衷之一。”
本田在中國市場的處境並不明朗。一方面，其賴以生存的燃油車基本盤正被擠壓，官方資料顯示，2024年1-11月，本田在華總銷量為74萬輛，同比下滑30.7%。
另一方面，新能源汽車市場正處於蓬勃爆發期，雖然本田在中國市場已經啟動了電動化戰略，但前期推出了e:N品牌並未在新能源市場掀起太大浪花。
但本田並不甘心放棄中國——這個銷量份額佔整體比例接近40%的汽車市場。而燁品牌似乎就是本田在中國市場發起反戈一擊的新武器。
燁品牌是本田在中國市場推出的新一代電動車品牌。其採用了全新H標識，和全新純電W架構。並集結中國的資源、技術打造而來，本田官方曾表示，新品牌的研發及發展思路和方向完全按照中國團隊主導設計，中國市場全球首發和中國專屬的策略。
“燁品牌車型也是由年輕的研發團隊自主設計，團隊平均年齡僅為32歲，並且產品開發將以中國消費者需求為核心。”本田技研工業（中國）投資有限公司執行副總經理宮原哲也表示。
在燁品牌的供應商合作名單中，寧德時代、華為、科大訊飛、航盛電子等頭部供應商赫然在列。燁S7將採用寧德時代的89.8千瓦小時三元鋰電池，CLTC工況下純電續航達到620km。
智慧座艙方面，燁品牌將搭載與華為合作開發的光場屏，該技術類似於AR-HUD，在一個小體積空間內實現大畫幅、景深感、遠視距的體驗。相對於傳統車載液晶顯示屏而言，光場屏具有三大優勢：40英寸超大畫幅、3米遠距成像以及90PPD超視網膜解析度。
可以看出，本田在燁品牌的開發上持有開放合作的姿態。“對於（中國的）這些先進技術，本田會積極與中國非常優秀的專業廠家進行合作。”宮原哲也表示。
在中國新能源市場，華為儼然成為了汽車品牌的救命稻草。賽力斯、嵐圖、方程豹都借華為之手實現了逆襲。此外，藉助華為的智慧駕駛方案，本田也可以實現智慧化領域的快速補課。
隨著燁品牌的推出，本田在全球市場內共有三個新能源子品牌，即e:N品牌、燁品牌和“Honda 0”品牌。
燁品牌主銷中國市場，Honda 0計劃將於2026年向全球市場投放，並率先在北美市場上市。
三個新能源子品牌的推出對應著本田激進的電動化策略。
本田（中國）本部長，兼本田技研工業（中國）投資有限公司總經理，及本田技研科技（中國）有限公司總經理五十嵐雅行也指出，Honda計劃到2040年，將BEV和FCEV在全球範圍內的銷售比例提高至100%。
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