在特朗普政府向大都會運輸署（MTA）發出於3月21日前廢除收費系統的強硬指令後，紐約市的擁堵收費計劃爭議驟然加劇。
然而，州長凱西·霍楚（Kathy Hochul）與MTA並未輕易讓步，反而採取了堅決的抵抗態度，預示著未來圍繞這一計劃的衝突將更加激烈。儘管聯邦政府已明確下達了指令，但MTA與霍楚州長並未選擇遵從，而是準備透過法律途徑進行抗爭。
在最近的一次MTA董事會會議上，霍楚再次重申了她對擁堵收費計劃的堅定支援，並強調該計劃已顯著優化了紐約市的交通狀況。
MTA的資料顯示，僅1月份，擁堵收費就帶來了近4900萬美元的收入，其中計程車貢獻了1060萬美元，而剩餘的3800萬美元中，85%來自乘用車，15%則來自卡車、公共汽車和摩托車。
值得注意的是，霍楚州長在成為擁堵收費計劃的堅定支持者之前，曾是反對收費的“急先鋒”。她曾致力於拆除紐約州高速公路的收費亭，並多次抨擊收費上漲，認為這“給社群和企業帶來了沉重的負擔”。
然而，如今她卻立場大變，成為了紐約市徵收擁堵費的堅定擁護者。
回顧霍楚的政治生涯，反對收費一直是她的標誌性立場。
早在1998年，作為縣議員的她就在媒體專欄中將徵收通行費比作“絞索”，稱其“扼殺”了布法羅市，並對商業產生了極大的負面影響。她曾明確表示：“布法羅及其郊區的市民不應因為開車上班、購物或帶孩子參加活動而被迫支付通行費。”
2003年，霍楚成功說服上司與她一同遊說反對收費。2005年，當交通管理局將通行費提高到75美分時，她甚至發起了一場“一美分抗議”，司機們透過一次支付一美分來表達對漲價的不滿。這些努力使霍楚贏得了“阻止收費的先驅”的美譽，成為她政治生涯中的一段佳話。
然而，如今作為州長的霍楚卻對擁堵定價持堅定支援態度。
她認為，這一計劃符合紐約市的特殊需求，能夠有效緩解交通擁堵、降低汙染、改善通勤時間，併為公共交通提供必要的資金支援。
她還與MTA主席簡諾·利伯攜手，共同對抗聯邦政府終止徵收擁堵費的決定。“紐約大都會運輸署（MTA）已經向紐約南區聯邦地區法院提起法律訴訟，以捍衛擁堵收費專案，我們法庭上見。”霍楚在近日的一份宣告中堅定地表示。
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