封面圖源：圖蟲
創意
作者：
餘飛
來源：
城市財經
文章已獲授權
01
時代變局
這兩天，深圳特別熱鬧，一年一度的大灣區車展在深圳寶安國際會展中心舉行，這一次的車展直接濃縮成了新能源汽車為主題的車展。
根據深圳官方披露的資料，才兩天時間，便有30萬人次參展。已經登上新能源汽車第一城的深圳，儼然已經成為了中國汽車的中心。
這再一次刺激了傳統的汽車強城。
放在十年前，你可能打死也不會信，傳統的汽車強城廣州、重慶、武漢，會被如今的深圳、上海、西安替代。然而時代就是這麼奇妙。
製圖：城市財經；資料：各城市統計局
由於後知後覺，武漢在曾經的汽車三強中下滑最快。
在新能源汽車衝擊之下，武漢的汽車產量在2017年見頂之後一路下滑，到2023年只生產了121.4萬輛，較高峰期下降了近36%。
製圖：城市財經；資料：武漢市統計局
覺醒還不算晚，抓住了新能源汽車產業的重慶，目前重慶的新能源汽車產量位居全國第8，正因如此，才改變了其汽車產量下滑的局面。
製圖：城市財經；資料：重慶統計局
廣州算是三座燃油大城中表現最穩定的一個，由於在進入新能源汽車時代後，迅速抓住了產業，雖然在新能源汽車產量上遠不如頭部強城，但加上燃油車的汽車總產量，持續位居全國第一。
2023年，廣州汽車產量317.92萬輛，其中新能源汽車65.16萬輛，是全國僅有的一個汽車產量超300萬的城市，全國每10臺汽車下線其中就有一輛來自廣州。
製圖：城市財經；資料：廣州市統計局
但新能源汽車產量，已經掉隊，去年65萬輛產量，僅位居全國第七，與其汽車第一城的身份，嚴重不匹配。
02
廣州急了
相比於重慶、武漢，廣州受到新能源汽車的衝擊雖然小，但並不是沒有，而且影響正在遞增。
儘管在新能源汽車時代，廣州也出現了一批本土化的新能源汽車品牌，所以其新能源產量雖然不如三強，也仍在十強陣容。
但關鍵是，廣州的汽車產業存在結構性矛盾。
去年12月印發的《廣州市汽車產業中長期發展規劃（2023—2035年）》提到：
廣州汽車產業鏈供應鏈體系面臨的零部件與整車製造不匹配矛盾突出，2022年汽車整零比僅為1:0.47，核心零部件本地化配套率較低，遠低於國際成熟汽車市場。
當地媒體報道，廣州整車生產企業，不少關鍵零部件由長三角供應商提供；廣州佔比較高的日系整車生產企業，進口後往往要在長三角完成初步加工和組裝，再運至廣州進一步加工組裝。
而且，廣州的新能源汽車產量上的劣勢，壓縮了它的出口優勢，以至於前四個月廣州的出口，與深圳形成了鮮明對比。
深圳官方“深圳釋出”披露：
2024年1至4月份，深圳市累計進出口1.41萬億元，同比增長31.8%，好於全國、全省水平，佔全國、全省的比重分別為10.2%、50.3%。其中出口8933.2億元，增長33.9%。進口5172.6億元，增長28.4%。
深圳的出口連續31年位居全國第一，而今年前四個月的進出口資料，終於超越了上海，登頂全國第一。
31.8%的進出口增速，33.9%的出口增速，堪稱恐怖。
而同期廣州的進出口下降了8.8%，出口下降了12.2%。
根據廣州海關披露的資料，廣州出口跳水的一個很重要原因，便是汽車出口跳水。
廣州海關資料顯示，2024年1至4月，汽車（包括底盤）出口，人民幣計價下跌了44%。
汽車產業是廣州的第一產業，這一產業的出口受到影響，對廣州的經濟拖累可想而知。
廣州擁有5個千億產業，其中汽車產業總產值位居第一，是廣州的當家產業。2022年，該產業總產值6470.48億元，其次是電子產品製造業，產值3389.43億元；其次是石油化工製造業，產值2087.21億元。
這三者被廣州統計局稱之為“廣州工業三大支柱”，三大產業產值合計佔全市工業總產值一半。
來源：廣州市統計局
出口拖累了工業增速。廣州統計局資料顯示，一季度第二產業增加值增速僅有2.3%，規模以上工業增加值增速僅為0.1%。
前四個月，有所提升，全市規模以上工業增加值同比增長1.6%，但重工業增加值下降了0.2%。
來源：廣州統計局
作為頭部工業城市，雖然廣州的工業實力無法與深圳、上海、蘇州比擬，但工業仍是廣州的經濟驅動引擎之一。
工業增速放緩，拖累了廣州經濟增速放緩。
資料很直觀，一季度，廣州的GDP增速只有3.6%，在26個萬億GDP城市中位居倒數第三。
製圖：城市財經；資料：各城市統計局
事實上，過去幾年廣州的經濟增速表現都比較平庸，反觀深圳如大象狂奔，廣深之間的差距越來越大，這叫廣州如何不著急。
所以，廣州已經開啟了糾偏模式，正在砸重金補齊汽車產業鏈條，尤其是做強新能源汽車產業。
廣州市統計局公佈1-4月份經濟資料。從投資資料看，1-4月，廣州固定資產投資同比增長2.6%，其中工業投資增長20.2%，增長勢頭強勁。尤為值得注意的是，廣州汽車產業鏈加快強鏈補鏈，汽車零配件投資增長67.1%，比工業投資增速高出46.9個百分點。
公開資訊顯示，在廣州2024年重大專案投資中，有31個智慧與新能源汽車產業專案，包括廣汽自主電驅產業化建設專案、廣汽自主電池專案、巨灣技研儲能器件與系統總部及生產基地專案、廣州廣汽荻原模具衝壓有限公司數字化新工廠專案、祺盛動力混動發動機產能建設專案等。
廣州的目標是，到2025年，汽車電子、動力電池、智慧座艙等實現彎道超車，併成為全球知名萬億級“智車之城”。
而且，到2025年，新能源汽車產量要達到200萬輛。
200萬輛，這一目標和深圳定製的一樣。
顯然，作為燃油車第一城的廣州，不敢屈居人後，在新能源汽車賽道上，也要作引領人。
03
新能源汽車百家爭鳴
進入2024年，新能源汽車捲入了一片混戰局面。各大品牌為了爭奪市場，掀起了價格戰與技術戰。
比亞迪最新在西安的釋出會上官宣，第五代DM技術實現全球最高發動機熱效率46.06%、全球最低百公里虧電油耗2.9L和全球最長綜合續航2100公里。
這些，再一次改寫全球汽車油耗史，開創油耗2時代，重新定義插混技術新標杆。
面對大風口，沒有哪個城市不心動，哪個企業不心動。
對於企業來說，在時代機遇和政府支援疊加下，誰能成功，誰便是下一個華為。
對於城市來說，爭奪風口，本質就是爭奪產業，爭奪未來的發展潛力。
產業是經濟和人口的基礎，沒有產業，經濟發展無從發力，無法提供就業，也就無法吸引人口。
過去四十年，北方的資本和人口不斷流入南方，根本原因在於產業的更新迭代和跟隨時代浪潮中，北方被南方甩開了。
中心城市爭奪新能源汽車，是因為新能源汽車是當下和未來汽車產業的風向標。誰能夠在這個賽道上勝出，誰便抓住了時代的發展機遇。
目前在新能源汽車賽道上具有絕對優勢的，就深圳和上海。深圳有比亞迪、華為，上海有特斯拉。
這只是開始。
深圳去年在市政府工作報告中提出，深圳緊跟汽車綠色化、數字化、無人化、平臺化發展趨勢，發揮“深圳製造”的強大優勢和內生動力，加快推動新能源汽車產業成為經濟增長新支柱，乘勢而上建設“新一代世界一流汽車城”。
同時，深圳在去年釋出的《深圳市加快打造“新一代世界一流汽車城”三年行動計劃（2023-2025年）》提出：
2025年全市新能源汽車產量超200萬輛，打造萬億級汽車產業叢集。
上海在其釋出的《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃（2021—2025年）》中定下的目標是：
到2025年，上汽新能源車年銷量達到350萬輛，較2022年增長2.5倍，年複合增長率達到50%，其中自主品牌在新能源車整體銷量中的佔比將達到70%；基本完成新老賽道的發展動力切換。
西安為了抓牢新能源汽車產業，在2023年就提出全市工業總產值要“力爭突破萬億元大關”，電子資訊、汽車、新材料新能源等六大支柱產業規模超過8500億元，規上工業增加值實現增長10%以上。這其中，新能源汽車產業顯然被寄予厚望。
同時，西安正在謀劃草堂工業區鐵路貨運專用線，這條線路被外界視作比亞迪的專線。
在新能源汽車的施壓之下，已經掉隊的奧迪、寶馬開啟了重投資，這也讓作為這兩個車系生產基地的長春、瀋陽，迎來了希望之光。
已經嚴重掉隊的武漢，將新能源汽車寫入了政府工作報告。
2024年武漢地方政府工作報告中，“新能源汽車”一詞共提及5次，而前幾年的政府工作報告中只有1-2次，透露出武漢想要加速發展新能源車的緊迫感。
同時，報告還定下了其年度目標：2024年的新能源汽車產量目標，計劃突破50萬輛。
後知後覺的成都，也加入了戰鬥。合肥、柳州、長沙這些新能源汽車的重要產地，當然也在局中。
一將功成萬骨枯，百家爭鳴的新能源汽車市場，未來肯定會有一大批倒下，而少數品牌會踩著倒下的品牌，成為大贏家。
這樣的劇情，當年燃油車時代就上演過，最終誕生了一批造車“失意者”聯盟。