中國10強城市，又變了

2025-04-23 03:19 金角財經

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我國內地GDP最高的10座城市，2座超過4萬億，5座高於3萬億，9座突破2萬億。
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來源：國民經略
作者：凱風
新一輪大洗牌，開始了。

01

2萬億，正在成為競爭新起點。
我國內地GDP最高的10座城市，2座超過4萬億，5座高於3萬億，9座突破2萬億。
未來幾年，10強城市將進入全員2萬億時代，而萬億GDP城市的含金量，不可避免大幅縮水。
整體來看，上海率先突破5萬億，成為中國第一個5萬億城市，而北京逼近5萬億，大幅拉開與廣深之間的差距。
京滬狂飆突進，正是第五次全國經濟普查帶來的結果。
藉助“虛擬租金”以及第三產業調增帶來的助力，京滬分別調增13.9%、14.2%，徹底拉開與深圳、廣州的距離。
畢竟，作為直轄市和超級城市，京滬無論行政級別、國家定位還是政策優勢、戰略傾斜，均非其他城市可比。
即使如此，深圳，仍然在關鍵領域形成了突圍之勢。
繼2022年晉級中國工業第一大市之後，2024年再次拿下中國外貿第一大市、中國汽車產量第一大市等桂冠，詮釋了“國家創新型城市”的競爭力。
北上深之外，過去一年，最大的變化當屬重慶反超廣州，晉級GDP第四大市。
區域版圖重構，正是新能源汽車與傳統燃油車的劇烈競爭，新能源汽車以摧枯拉朽之勢席捲全國，成為新舊動能此消彼長的縮影。
與此同時，蘇州拉大了對成都的領先優勢，而杭州也拉大了對武漢的領先優勢。
這背後，蘇州主要得益於外貿與製造業的突飛猛進，而杭州則是經濟普查的受益者，房價相對較高，人口不斷湧入，“虛擬租金”更為可觀。
南京仍為10強城市守門員，但追兵漸進，最大的挑戰者不是天津，而是寧波。
2024年，寧波GDP歷史上首次超過天津，並大幅拉近與南京之間的距離。
而在10強城市之外，佛山受房地產行業衝擊，而福州逼近鄭州，合肥離濟南只有一步之遙。
當年，科技革命仍在繼續，地緣變局也未結束，經濟轉型仍在路上，一年的得失，代表不了未來。

02

廣州能否重回第四城？
重慶GDP趕超廣州，被視為“一個省對一個市的超越”。
這是廣域型市制帶來的問題。與國際不同，我國的城市更多是區劃概念，有城有縣，還有廣大的鄉村。
都是“市”，但性質截然不同。作為直轄市，重慶面積超過8萬平方公里、人口3200萬人、下轄區縣38個，遠超一般城市體量，如同中等省份。
如果以同等指標進行對比，囊括22個區的重慶主城都市區或許更合理，GDP總量與成都基本相當，而與廣深則有較大差距。
暫時拋開“重慶究竟是一個省還是一個市”的爭議，廣州處於“爬坡過坎的關鍵時期”也是不爭的事實。
過去幾年廣州經濟的波動，主要受傳統汽車產業、房地產業深度調整的衝擊。
汽車產量連續5年第一、房企總部雲集，廣州自然首當其衝。
汽車、石化、電子是廣州三大傳統支柱產業，高峰時期佔工業比重超過60%，但三大產業均面臨新一輪科技革命和產業變革的衝擊。
根據統計部門資料，2024年，廣州汽車製造業增加值同比下降18.2%，導致全市規上工業增加值下降3%。
同時，三級財政的存在，轉移支付的淨貢獻，導致國內稅收總額高居全國第四的廣州，留給地方的不到3成，不得不依賴賣地收入進行補足。
不過，對於廣州來說，最“難”的時候正在過去，而一批新興產業正在成長壯大。
經過3-4年的深度調整，房地產有望迎來“止跌回穩”時刻，對經濟的衝擊將會逐步減弱。
新能源汽車滲透率提前10年完成目標，對傳統燃油車的替代效應將會逐步放緩。
廣州雖是傳統燃油車大市，但對智慧網聯和新能源汽車，並非沒有佈局。
廣汽埃安、小鵬汽車等造車新勢力雲集，市場佔有率逐步提升，未來有望對燃油車形成對沖效應。
更關鍵的是，廣州一改過去“退二進三”的傳統發展思路，重新喊出“產業第一，製造業立市”的口號，以此再造一個新廣州。
為此，廣州最新規劃了“12218”現代化產業體系，涉及6個新興支柱產業、5個戰略先導產業、4個特色優勢產業、6個未來產業、8個現代服務業。
其中，在人工智慧、低空經濟、新能源等前沿領域，廣州已有領跑優勢。
2024年全球獨角獸榜單，廣州共有24家上榜單，總量位居全國第四，絕大多數分佈在這些新興領域。
全球第一家三證齊全的低空經濟企業、全球自動駕駛第一家上市企業、全球首個飛行汽車智造基地都誕生於廣州。
而作為服務業大市，廣州第三產業本身走勢就相對穩健，現代商貿、會展、旅遊、文化創意、物流和供應鏈等產業，依託於城市功能定位而存在。
在國家最新批覆的2035總規中，廣州獲得“我國重要的中心城市”、“綜合性門戶”、國際科技創新中心重要承載地“、“國際商貿中心”等核心功能，明顯高出一般城市。
因此，GDP第四城之爭仍在繼續，邁過“動力轉換期、優勢再造期、新一輪大發展突破期”，廣州或將再次晉級。

03

第10城，真正的挑戰者來了。
自2020年首次趕超天津、躋身第10城以來，南京能否守住第10城就成為每年繞不開的爭議。
與想象不同的是，第10城之爭，最大的競爭者不是老牌直轄市天津，而是身為計劃單列市、同屬長三角的寧波。
在剛剛過去的2024年，寧波GDP總量達到1.81萬億元，以120億的領先優勢超過天津，向著第10城再次邁開步伐。
對天津的追趕不出意料，但寧波與南京的差距從高峰時期的近2000億元，收窄到不足400億元，一年的增速差就足以改變一切。
寧波一路猛追的背後，得益於外貿和工業的集體狂飆，進出口總額晉級全國第五，而工業體量也位居全國前6。
資料顯示，2024年，寧波實現進出口總額1.42萬億元，增長11.1%；而工業增加值同比增長7.5%，對GDP增長的貢獻率達到55.1%。
這背後，一方面得益於寧波舟山港的區位優勢，作為中國貨物吞吐量第一大港、集裝箱吞吐量第二大港，為寧波帶來巨大的外貿優勢。
另一方面則是民營經濟的增長韌性，大量“隱形冠軍”的存在，壯大了寧波製造的力量。
根據官方資料，在寧波130萬戶的市場主體中，民營經濟佔了97%，貢獻出全市約66%的GDP、78.7%的出口、85%的就業崗位、95%以上的上市公司和高新技術企業。
其中，最突出的標籤當屬製造業單項冠軍第一城。
目前，寧波累計擁有單項冠軍企業674家，其中國家級單項冠軍企業104家，超過深圳、上海、蘇州，位居全國第一。
此外，在於作為上海大都市圈的核心成員，寧波是大都市溢位效應的最大受益者，與上海形成了顯著的產業協同、都市圈同城化效應。
當然，作為為數不多的萬億級外貿大市，寧波外貿依存度超過80%，在一眾城市中排在前列。
這在全球化時代可謂無往而不利，但在地緣衝突、大國博弈如火如荼、關稅風險如影隨形的當下，可能意味著一定的波動和風險，需要注意。
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