邁入新能源時代門檻後，越來越多的中國汽車品牌喊出“衝擊高階化，挖角BBA”的豪邁口號，騰勢品牌也不例外。
9月20日，騰勢Z9 GT正式上市，新車是一款GT風格的D級轎車。提供 5 款不同配置可選，售價為33.48萬-41.48萬元。其中三款插混車型分別為33.48萬、36.48萬、41.48萬元；兩款純電版分別為35.48萬元和38.48萬元。
除此之外，該車還推出兩款限量2010臺的“易三方插混首發版”車型。
Z9 GT的推出讓騰勢進入了一個新的時間節點：其一，騰勢完成了MPV、SUV和轎車的全系列矩陣的佈局；其二，從賓士收回最後10%的股權後，騰勢與賓士也從合作伙伴變成了短兵相接的敵手。
騰勢品牌總經理趙長江絲毫不掩飾自己的野心。上至保時捷帕拉梅拉、下達56E（寶馬5系、奧迪A6L和賓士E級），都是Z9 GT的假想敵。
資料顯示，30萬-50萬價格帶的中產車市規模逼近900萬輛/年，BBA是這片細分市場的最大統治者，賓士、寶馬和奧迪來自中產家庭銷量佔比為67.94%、58.64%和57.61%，這是騰勢Z9 GT撬動銷量槓桿的發力點。
騰勢Z9 GT發力的背後，比亞迪已經嗅到市場自下而上的危險訊號。
在20萬以下的價格區間，比亞迪的市場份額雖然堅挺，但也面臨著蔚來（樂道）、小鵬（MONA）等後來者威脅。樂道L60和小鵬MONA 03將價格下探到了15萬級別，兩者上市即熱銷的局面，隱隱撼動著比亞迪的統治力。
更何況，小米SU7、極氪007、嵐圖知音等產品在20萬-30萬價格帶的集中扎堆，也擠壓著比亞迪漢、海豹等產品的市場。
騰勢需要在30萬以上的價格帶進行產品佈局和銷量收割，才能幫助比亞迪實現大盤的穩定。按照規劃，騰勢品牌今年要實現20萬的銷量目標。相比於比亞迪集團360萬輛總銷量，騰勢20萬的銷量目標雖不多，但其對應著更豐滿的銷售利潤。
壓力落在騰勢品牌身上，這一戰，騰勢品牌和Z9 GT不容有失。
騰勢Z9 GT是騰勢品牌的首款轎車產品，趙長江將其稱為全球首款“整車智電融合端到端”車型。
新車搭載了BAS 3.0+超人類駕駛輔助系統。不同於當下階段僅侷限於感測端的大模型，BAS 3.0+將攝像頭、雷射雷達、毫米波雷達、導航定位資訊，以及旋變感測器、胎壓感測器、5G訊號和衛星訊號整合到一起，進而實現更廣義的整車感知網路，傳遞到執行端，則可以實現驅動、轉向、制動、三電機、四電機、雲輦等整車執行。
換言之，BAS3.0+透過智電融合技術來感知資訊、規控決策和執行。
具體落地到日常行駛層面，首先BAS 3.0+可以實現全國無圖城市領航功能，以及可覆蓋300+常見場景的自動泊車、代客泊車功能。全國無圖高快 NOA 、近距離代客泊車可做到量產即交付，全國無圖城市NOA功能計劃將於年底上車。
並且依靠BAS 3.0+廣義智駕能力，騰勢Z9 GT實現了雲輦-A智慧空氣車身控制系統+預瞄功能，可提前識別路面，做出底盤自適應調整。
智慧座艙方面，騰勢Z9 GT還首發搭載AI多模態大模型，支援方言識別、建立定時任務、AI 繪製桌布、無麥K歌、3200萬畫素中控攝像頭自拍等功能。
騰勢Z9 GT由“易三方”整車智慧控制技術平臺打造而來，趙長江透露，該平臺斥資50億元研發打造。將易三方進一步拆分，其擁有三電機獨立驅動、後輪雙電機獨立轉向VMC整車運動控和全系 CTB電池車身一體化四大核心技術。
全系標配的後輪雙電機獨立轉向技術雙向20度的轉向，使Z9GT的最小轉彎半徑只有4.62米（最小轉彎半徑與MINICooper）相當。
此外，騰勢Z9 GT還能實現圓規掉頭、易三方泊車、低附路面增穩系統、智慧蟹行五大標誌性核心功能。
設計是騰勢Z9 GT的長板，新車的外觀由比亞迪集團設計總監沃爾夫岡·艾格操刀設計，採用“日冕”前臉及“時光沙漏”尾燈，車身尺寸為5180*1990mm*1500/1480mm，軸距 3125mm。
作為一款對標BBA的D級轎車產品，騰勢Z9 GT還搭載了智慧冷暖冰箱、帝瓦雷升降揚聲塔、雙50W無線超充浮島、多主題氛圍燈等舒適配置。
未來汽車Daily得知，“高階化”今年在比亞迪內部的重要程度位居第二，第一是“智慧化”。兩者的優先順序要高於出海、三電技術突破和供應鏈。
這背後的意圖是，比亞迪在20萬以下價格帶的統治力開始下滑，為了捍衛利潤表現，其需要勾畫一條新的增長曲線。
在同級合資產品面前祭出“電比油低”的策略，比亞迪在中低端市場成長得枝繁葉茂。
將30萬以下市場分段切片，比亞迪在10萬以下價格帶的銷量為20.32%；10萬-20萬市佔率18.04%；20萬-30萬市佔率9.64%。雖然比亞迪在每片細分市場都能拿到不俗的市佔率，但從低到高，比亞迪的話語權也在被不斷削弱。
保證更高的單車售價是車企抵禦價格戰最有效的法寶。雖然比亞迪被業內視為挑起價格戰的始作俑者之一，但競價博弈的迴旋鏢也打在自己身上。
今年二季度比亞迪王朝和海洋網路推出了價格更低的榮耀版車型，榮耀版車型轉動了銷量上升和利潤下滑的齒輪。官方資料顯示，比亞迪2024年上半年收入達到2283.17億元，同比增長9.33%。但比亞迪的毛利率和單價也都有所下滑，毛利率從1季度的28%下滑至22.4%，單價環比下滑了0.5萬元至13.6萬元。
榮耀版車型也可以視作比亞迪“垂直一體化供應策略”到達邊際效應的一個關鍵節點。
此外，包括小鵬、蔚來等車企都已經在比亞迪四周安插新丁，試圖分流比亞迪的市場份。小鵬MONA M03的起售價是11.98萬，蔚來樂到L60的起售價是14.99萬。而在中秋節期間，東風日產也推出了天籟真心版，疊加各種補貼後的限時售價為12.78萬。這幾乎將矛頭對準了比亞迪最暢銷的兩款產品，比亞迪秦和宋。
價格戰蔓延到比亞迪家門口，這會動搖比亞迪的銷量根基。一旦銷量下滑，比亞迪規模化平攤生產成本的天平便會失衡。在比亞迪尚未在終端市場拿出捍衛銷量基礎的新動作時，比亞迪需要有新的增長曲線保證利潤。
新的增長曲線是騰勢。作為比亞迪旗下三大高階子品牌之一的騰勢，其是唯一實現月銷量破萬的品牌。未來汽車Daily從比亞迪內部獲悉，仰望品牌目前暫不承擔銷售業績，“只負責拔高比亞迪整體形象的任務。”而方程豹囿於產品矩陣相對單一，暫未實現走量。
關於騰勢的定位，比亞迪董事長王傳福對外界已經有過解釋，“（騰勢）在比亞迪的汽車品牌矩陣中，已經成為承上啟下的重要一環，連線了比亞迪旗下的各大品牌。”
換句話說，以高階品牌示人的騰勢，一方面要拿到比海洋、王朝網路車型更高的利潤，同時還要拿到比方程豹、仰望更高的市場銷量。
高利潤和高銷量疊加便是更高的收益，這是騰勢需要為比亞迪在高階市場勾勒出的想象空間。
並且隨著騰勢Z9GT的上市，騰勢也順勢成為全球首個實現MPV、SUV、轎車全品類覆蓋的新能源豪華汽車品牌。
產品線的完善可以覆蓋到更多的細分市場。接下來騰勢的市場走向似乎有跡可循：就像王朝、海洋搶奪合資車企市場一般，騰勢瞄準了價格更高的豪華品牌使用者群體。
在騰勢Z9 GT上市前夕，騰勢新能源汽車有限公司還發生了工商變更，原股東梅賽德斯-賓士（中國）投資有限公司退出，比亞迪汽車工業有限公司成公司唯一股東，持股100%。
有比亞迪內部人士告訴未來汽車Daily，此次股權變更屬於一次性買斷，“比亞迪對騰勢的未來持樂觀態度，獨立核算可以儘快讓騰勢產生正向盈利。”
在騰勢Z9 GT上市之前，騰勢品牌的高階化之路堪稱起伏。
騰勢D9的價格區間是33.98萬-44.98萬，雖然避開了賓士V級的價格帶（賓士V級起售價49.68萬）。不過用月均過萬的銷量成績把別克GL8拉下神壇，D9為騰勢的高階之路開了一個好頭。
業內公認的衝高策略是，30萬以上市場使用者對品牌力和渠道營銷方面的要求較高。
在營銷渠道方面，騰勢與方程豹在今年6月宣佈開放經銷商招商加盟，目標是透過大範圍地鋪開經銷商網路來獲得更多的市場份額。
“立足於未來50萬級、100萬級甚至更高的產品銷售目標實現來看，渠道轉型勢在必行。為了給更多更廣地區使用者提供更高質量的豪華服務，騰勢將於全球範圍內採用‘直營+經銷商夥伴’渠道模式，加速渠道佈局，構建多元渠道體系。”趙長江彼時表示。
比亞迪用“鈔能力”為騰勢補齊了渠道佈局，剩下的便是彌補品牌弱勢。
“比亞迪研究了國內外的多種營銷策略，覺得雷克薩斯的路徑比較適合騰勢。”有比亞迪內部人士告訴未來汽車Daily，並且“豐田也比較符合比亞迪主品牌的定位。”
1989年，剛剛誕生的豪華品牌雷克薩斯想在陌生的北美市場推廣旗下首款旗艦級車型LS400，與BBA競爭。
為了吸引北美消費者的注意，並樹立起豪華的品牌形象，雷克薩斯想到了當時在美國上流社會十分火爆的香檳塔。將雷克薩斯LS400停於馬力機上，再在引擎蓋上按照“5+4+3+2+1”的方式摞起15個裝滿水的高腳杯，啟動車輛，並逐漸加速，直至車速超過200km/h。
自此以後，雷克薩斯一戰成名，在北美徹底奠定了豪華車的地位，從賓士S級與寶馬7系手中搶走了不少潛在使用者。
騰勢希望在中國市場上演相同的故事，競爭物件也變成了賓士E級、寶馬5系和奧迪A6L。
秀技術樹立高階的策略也被仰望沿用過，不過相對於仰望U8原地掉頭、浮水行駛等技術，騰勢Z9 GT的技術更為務實。騰勢Z9 GT採用了品牌專用的易三方技術平臺，可實現圓規掉頭、易三方泊車、智慧蟹行、內八制動增穩、雷達主動避讓等首創以及領先功能。
這是騰勢Z9GT對標BBA和核心技術優勢。並且趙長江還認為，騰勢Z9 GT還有價格優勢。相對於賓士E級44.72萬起售的指導價，騰勢Z9 GT將起售價下探到30萬級別。
騰勢Z9 GT的目前是搶奪“56E”（寶馬5系、奧迪A6L和賓士E級）30%市場。這對應著新車的單月銷量目標是1萬輛。
不過“56E”依然有強大的市場號召力，後邊還有華為賦能的享界S9搶奪市場份額。中大型高階轎車市場一時間變得擁擠起來。但騰勢也沒有將全部希望寄託在國內市場，將目光放在更遠的海外，“在海外市場，我們這個車（騰勢Z9GT）得賣到60萬以上。”趙長江說。
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