小米SU7 Ultra上市當天，日產宣佈一代戰神GT-R停止接受訂單了。
覆盤小米SU7 Ultra和GT-R的封神路，都是沿著重新整理圈速紀錄、親民售價、萬人追捧的軌跡走來的，說小米汽車接棒GT-R也不為過。
未來的車迷只會記得：2024年，最後一臺燃油GT-R下線；同年，小米靠電車，讓超跑加速邁入了2秒俱樂部。
無數男人的夢中情車——GT-R，要徹底退場了！
小米SU7 Ultra上市前，GT-R發了張海報祝賀：
“紐博格林見證了我們的榮耀，十二年前是我，GT-R；十二年後是你，SU7 Ultra，致敬這個電動的時代！”
就在大家為兩代“神車”的互動感慨時，沒想到這個海報是神車落幕的訊號。
小米SU7 Ultra上市當天，日產宣佈一代戰神GT-R停止接受訂單了。
一石激起千層浪，全球車迷陷入青春回憶殺。
有人曬出珍藏的鑰匙扣痛哭，也有的曬出與GT-R的合照表示青春不再。
也有網友調侃：“停產了也買不起GT-R，只能改買小米了。”
其實，覆盤小米SU7 Ultra和GT-R的封神路，都是沿著重新整理圈速紀錄、親民售價、萬人追捧的軌跡走來的，說小米汽車接棒GT-R也不為過。
戰神落幕，燃油車最後一滴淚
GT-R徹底停產後，有媒體預言：這是燃油車信仰的徹底崩塌。
回看GT-R的發展史，這個車型的每次進化，都被寄予厚望，按現在的話來說，就是當時的爆款擔當。
GT-R也相當爭氣，在燃油超跑諸神混戰的時期，不止一次“向上反攻”，最終登上神壇。
GT-R的原型車誕生於二戰之後，其創始公司是一家叫王子的車企，這家公司原本是造飛機和輪船的，因此GT-R的技術基因便相當硬核。
可惜的是，儘管王子造的車技術在當時遙遙領先，但大家都很窮，這款定位高階的車很快就拖垮了親爹。
直到1966 年，日產收購了王子汽車，為了維持高階定位，保留了經典車型Skyline，也就是GT-R的前身。
在日產的搶救下，王子汽車一度成為天皇座駕。
但豪華不是GT-R的追求，賽場才是其封神的戰場。
初代GT-R搭載2.0L直列六缸發動機，最大功率160馬力，一問世就統治了日本國內的GT賽事，曾創下49場連勝紀錄成為“不敗神話”。
日產憑藉GT-R在賽場上的成績，與豐田平起平坐。
自此之後，GT-R便開始在各大賽場上大殺四方，第三代R32誕生後，在紐北賽道創下8分22秒的成績，被譽為“東瀛戰神”。
其在澳門東望洋大賽中表現也十分亮眼，直接拉爆第二名寶馬E30 M3，領先將近半分鐘，“戰神”這一名稱也由此而來。
在日本國內 R32 更是連續衛冕四年，但因為實力太強比賽毫無懸念，導致 JTCC 收視率急劇下滑，最終賽事無奈關停。
GT-R在全世界範圍內出圈，影視劇是最大推手。
第五代GT-R開始走出賽場被全世界看到，憑藉《速度與激情》電影的曝光，成為全球車迷心中的經典。
2008年，第六代GT-R R35在德國紐柏格林北環賽道，以7分29秒的單圈成績超越保時捷911Turbo，徹底坐穩了神車寶座。
能把保時捷911按在地上摩擦，GT-R完全擔得起“信仰之名”。
新勢力“屠神”，小米接棒
日產在向小米發起祝賀後，雷軍發文回應：
GT-R是一代傳奇，感謝GT-R對SU7 Ultra祝賀和認可！不服輸，敢於挑戰最強的同行，追求極致，就是我們共同的精神核心！
日產和雷軍的互動、GT-R正式謝幕的時機，讓不少車圈粉絲感慨：小米SU7 Ultra是GTR的傳承，是兩個時代神車的交替。
問題是國際超跑那麼多，為什麼是小米SU7 Ultra接棒GT-R？
其實，小米SU7 Ultra和GT-R有很多共同標籤。
1.紐北戰神：極限挑戰者
眾所周知，小米SU7 Ultra第一次出圈，便是因為挑戰紐北。小米SU7 Ultra原型車最終以6分46秒87打破紐北四門車圈速紀錄。
當時有人質疑，這是原型車的速度，有本事用量產車比。
對此，小米直接放出狠話：“不服？咱們上海賽車場見！”
結果小米用2分09秒的成績，直接把保時捷Taycan Turbo GT甩在身後，重新整理了上海國際賽車場量產車圈速紀錄。
這種和國際頂級賽車掰手腕的操作，GT-R也曾做過。
GT-R R35誕生時，被寄予厚望，希望能一車成名從而帶動日產銷量。為此，日產幾乎把所有高科技都砸在這款車上。什麼離子噴塗汽缸孔、加壓潤滑系統、恆溫冷卻控制系統統統堆滿。
最終這臺機器能夠爆發出超過480匹馬力， 632N·m的扭矩。3.8 秒的零百加速時間，遠超當時一眾對手。
在完成一系列黑科技加成後，R35還被拉去蓮花工程那進行了專門的調校。最終， GT-R R35在07年的釋出會上，放出了R35 7分38秒54的紐北溼地成績。
之後R35在好天氣，直接跑出了7分29秒03的成績，成功打破了四座量產車最快單圈時間紀錄，還比保時捷997 GT2 快2秒，成為世界最快量產車，坐實了東瀛戰神的稱號。
2.成本殺手：平價跑車之王
如果只是跑得快，那世界上好車太多了，小米su7 ultra之所以能一戰成神，10分鐘狂攬6900臺大定訂單，兩小時完成全年銷量目標，很重要的一個原因是超預期的售價。
當52萬的定價一齣，整個市場都沸騰了。不少網友表示：你可以是81.49萬，但不能是52萬，因為我真的買得起。
這個價格真應了雷軍那句話：別的廠商造超跑，為了炫技或刷圈，我們更希望讓普通使用者能用，過去超跑都是有錢人的玩具，小米徹底把門檻打下來。
在小米之前，上一個平民跑車就是 GT-R。
2007年R35釋出時，最大的賣點除了紐北的成績，還有70850美元的售價。在當時，法拉利V12的599要 30多萬美元，蘭博基尼LP 640也得要個25萬美元，就連V8的奧迪R8也要10萬美元。
反觀 GT-R ，比他們更快還有四個座位，自然上市就賣爆。發售之前，就已經收到了本土超過 3000 個訂單。運往美國的第一批車，還沒卸貨就已經賣完了，可見其火熱程度。
從這兩個角度來看，說小米接棒GT-R完全沒毛病。
戰神退場不是悲劇，是進化
GT-R的落幕早有徵兆。
過去幾年，GT-R R35已經在多個市場宣佈停售， 從2021 年開始，相繼在澳大利亞、歐洲、北美市場相繼停售了，最近在日本也完成了最後一波交付。
到這裡，R35 也算是徹底走完了長達 18 年的發展之路。
究其停產背後的原因，有自身的原因，但更多的是時代的選擇。
從本身的角度來看，GT-R有著所有老牌日企的通病：跟不上時代。
在引以為傲的效能上，保時捷等跑車廠商可以實現持續進化。當保時捷紐北圈速能夠穩定在6分50內的時候，GT-R 的圈速早已停滯在7分外將近10 年。
從價格上看，現在一臺 GT-R 即使在海外也要 12.1 萬美元，NISMO版本帶上官方改件更是高達 22 萬美元，原本的“平民超跑”也不再親民。
除此之外，政策和電車的發展，更是壓倒GT-R的最後一根稻草。
受環保法規限制，歐盟、日本 等地對於噪音和排放限制都有嚴格的要求。
R35 這些年沒有針對性大幅升級，最終GT-R在歐洲因“太吵”被驅逐，在澳洲因“不夠安全”被拉黑，最後連老家日本也關上了訂單大門。
當然這並不是GT-R自己的問題，保時捷前段時間也停售了燃油版718 、法拉利也開始全面混動化。
根據歐盟最新的碳排放要求，完不成環保任務要交鉅額罰款。
按歐盟規定，乘用車二氧化碳超標排放罰款是95歐元/克。業內估算，2025年的罰款總額可能會高達160億歐元，摺合人民幣1240億。
這意味著歐盟正在逼著車企淘汰燃油車轉賣電車。
不難發現，燃油效能車正在被政策和市場雙重淘汰。
GT-R退場和小米接棒，本質是同一場革命的兩面。日產說要搞固態電池GT-R，保時捷911也宣佈轉純電，連本田NSX都成了混動試驗品。另一邊，小米們帶著網際網路思維殺入，用“價效比”撕開超跑溢價的口子。
歷史就是這樣，諾基亞倒下時，沒人關心它的鍵盤手感多紮實；特斯拉封神時，也沒人在意它是不是“正統超跑”。
未來的車迷只會記得：2024年，最後一臺燃油GT-R下線；同年，小米靠電車，讓超跑加速邁入了2秒俱樂部。