一輛車長超過 5.1 米、軸距超過 3.1 米，標配 85 度電池包的三排純電 SUV，在 2025 年 7 月的價格被打到了 27.99 萬元起。
要知道，目前市場上新能源三排 SUV 的旗艦車型：理想 L9 和問界 M9，價格區間在 40 萬和 50 萬元以上。
而如此誇張售價，竟然來自於在某些刻板標籤裡「高高在上」、「不太侵權」的蔚來公司。
7 月 10 日，蔚來公司旗下品牌「樂道」釋出了第二款車型樂道 L90。所以，依託於蔚來的換電體系，這臺車的起售門檻還可以進一步下探。如果採取電池租用方案購買，這輛車的起售價僅 19.39 萬元，跌破 20 萬元門檻。
在10 日晚的釋出會上，李斌扮演了超級勞模的角色，單人演講超過 160 分鐘。在這場馬拉松式的直播演講裡，李斌幾乎對近期他引發的種種熱搜話題都進行了正面回應——無論是關於車輛輕量化的問題，還是蔚來多年以來的研發重金投入。
樂道 L90 沒有小米 YU7 那樣超級吸睛的外觀，但李斌表示，得益於蔚來多年的技術積累，L90 可以解決傳統三排 SUV 無法解決的痛點，將成為這個細分市場產品中的「變革者」。
而對於蔚來這家公司而言，在拿出有競爭力的產品、有誠意的價格之後，他們自身也需要將「變革」繼續推進到其他產品和組織中。人們也都期待看到那個有品位、有技術的蔚來，在市場中迴歸到它應該有的位置裡。
李斌現場演示產品功能 | 圖片來源：極客公園
01
三排 SUV 的「變革者」
樂道 L90 車長 5145mm、軸距 3110mm，比蔚來主品牌旗艦車型 ES8 還要再大一點，是目前蔚來集團裡尺寸最大的一款車。
作為一款全尺寸 SUV，L90 的定位是要滿足傳統大三排 SUV 使用者（包括燃油車和增程式）沒有被滿足的需求。
李斌把這些「沒有被滿足」的需求翻譯成了三個押韻的短句，分別是：「座座都是 VIP、6 人 10 箱無壓力、前後都能裝行李」，總結起來就是空間魔法。
這種空間魔法，核心來源於零部件的極致小型化和整合化發展。
零部件小型化、整合化是樂道L90 空間魔法的關鍵 | 圖片來源：極客公園
例如，得益於全新的 NT3.0 純電平臺，樂道 L90 上搭載的 85kWh 電池包厚度只有 116mm。過往純電車型上頭部空間逼仄，高個子在後排「坐小板凳」的問題得到了顯著解決。官方宣稱，垂向空間利用率超過了 85.9%。
在電機等電動汽車關鍵部件上，也進行了小型化整合化發展，相當於把 V6 發動機壓縮到了只有 20 寸登機箱的大小。
樂道 L90 提出了「前備艙」的概念。這是一個在前艙高達 240L 的裝載空間。要達到這個效果，需要在電機、電控、熱管理系統等方面也統一進行整合化、小型化的工程創新。李斌表示，L90 的後電機「相當於把 V6 發動機壓縮到了只有 20 寸登機箱的大小」。
筆者在釋出會前在會場體驗了 L90 的後排座椅。僅從短時間的座椅空間、乘坐舒適度而言，並不遜色於市面上熱銷的 40 萬以上旗艦 SUV。
官方資料顯示，樂道 L90 每一排的腿部空間都超過 1 米，垂向空間超過 1.3m，所以如果小朋友坐在第三排，不低頭就可以直接進入。
對於家用 SUV 過去備受好評的配件「冰箱、彩電、大沙發」，這一次李斌和蔚來也終於聽勸了，一應俱全。樂道 L90 搭載壓縮機冰箱，提供 0-50℃溫度調節，離車不斷電；同時，搭載了一塊 17.3 英寸的後排吸頂娛樂屏。
樂道 L90 的第二排右側提供零重力座椅——這些都是蔚來品牌車型上沒有的配置，由樂道 L90「首發」搭載。
還有一些細節可以體現李斌的「聽勸」。例如在之前樂道 L60 上備受討論的前麥弗遜懸掛，這次也「聽勸」地改成了使用者更喜歡的雙叉臂懸掛。
在輕量化層面，樂道 L90 後驅版整備質量僅為 2250kg。李斌表示，輕量化有利於減輕電耗——樂道 L90 官方百公里電耗為 14.5kWh。
李斌現場回應「輕量化」話題 | 圖片來源：直播截圖
同時，樂道 L90 標配了 85kWh 電池包，CLTC 工況續航為 605km，並且可以服用蔚來公司旗下第三代以後的換電站。目前，蔚來在全國累計已經建成 3400 座換電站，其中高速換電站突破 1000 座，為使用者提供 3 分鐘滿電出行的體驗。
02
蔚來必須全力以赴
種種跡象都表明，蔚來似乎正在吸取樂道首款車型 L60 的一些教訓，希望真正讓這個面向大眾市場的第二品牌做到更親民、更走量。
今年 4 月，沈斐接替艾鐵成出任樂道品牌一號位，隨即也開啟了一系列內部變革。在 5 月底的大灣區車展上，李斌透露樂道的一線同事減少 40%。
與此對應的是效率的提升。2025年第二季度，蔚來公司總共交付新車72056臺。其中蔚來品牌47732臺，樂道品牌17081臺，螢火蟲品牌交付7612臺。其中，樂道品牌的月交付量從 4400 臺逐漸攀升至 6400 臺。
蔚來 6 月交付資料 | 圖片來源：蔚來
在更大的範圍內，蔚來今年也在今年掀起了一場變革風格。在內容，李斌要求設立 CBU 經營機制（Cell Business Unit，基本經營單元），讓花出去的每一分錢都得到迴響。
據筆者瞭解，這樣的工作理解已經落實在一些具體的工作流中。例如在很多人認為「投入巨大」的換電領域，工作目標不再是達成具體的換電站數量，而是根據使用者需求統一研判後投入。並且，今年已經有很多包括「國家隊」在內的合作伙伴加入蔚來換電設施的佈局，和蔚來一同投入基礎設施建設。
在今年第一季度財報後的業績溝通會上，李斌表示蔚來的目標是在第四季度做到扭虧為盈。為此，他提出了幾大目標，包括蔚來和樂道在第四季度需要達到穩態 2.5 萬的月交付量。
對於蔚來主品牌而言，目前月銷量穩定在 1.5-2 萬臺之間。接下來還會有搭載 NT3.0 平臺的 ES8 釋出，疊加各種政策，這個目標會相對容易一點。
而對於樂道品牌而言，L90 給出了足夠的產品力和超級有誠意的價格。不過，2.5 萬月銷量依然是件相當有挑戰的事。不過，在當下的新能源市場競爭裡，每個玩家都面臨著最嚴格的競爭，這是蔚來必須要邁過的坎。
希望他們能抓住 L90 這次來之不易的機會。
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