許多電動汽車製造商在冬季嚴重依賴耗電量大的電阻式加熱器來保持車廂和電池的溫暖。但是，熱泵能夠減少寒冷天氣下的電池續航里程損失，在電動汽車中的應用正變得越來越普遍，而且近日美國大部分地區的低溫天氣情況中，熱泵可以為美國的電動汽車車主提供幫助。

電動汽車研究網站Recurrent報道稱，在零下溫度時，熱泵可將可行駛里程提高約8%到10%。該網站透過對比2020款沒有熱泵的Model 3和Model S車型與2021款配備熱泵的車型的續航里程，進行了此項測試（https://www.recurrentauto.com/research/heat-pumps）。

正如《華盛頓郵報》所指出的，Recurrent的資料顯示，特斯拉Model X和奧迪E – tron在華氏32度（攝氏0度）時，與在華氏70度（攝氏21度左右）的理想溫度下駕駛相比，續航里程僅減少約11%到13%，這使它們躋身於配備熱泵的最佳電動汽車之列。然而，該報還援引Recurrent的首席研究員Andy Garberson的話說，熱泵在15華氏度（約 – 9.4攝氏度）以下時效果就沒那麼好了。

熱泵可以透過有效地將汽車電動機產生的熱量傳遞到車廂來工作，例如起亞EV9就是如此；然而，這並非其唯一的工作方式。

熱泵的工作原理有點像空調，但方式相反，空氣從車外被吸入，穿過一個含有壓縮製冷劑的冷凝器，這會使空氣溫度升高，然後將加熱後的空氣輸送到車廂內，Recurrent網站以及大眾汽車的這個影片都對此有所解釋。汽油車長期以來一直使用加熱器芯將內燃機產生的廢熱能量傳遞到車廂內。

早在2021年，熱泵就已經應用於特斯拉等流行的電動汽車中，並且將應用於其他頂級車型，如2025款福特野馬Mach – E。如今，它們也已經應用於許多正在上路行駛的電動汽車中，包括Polestar 2、本田Prologue、雪佛蘭Equinox EV、起亞EV6、Rivian汽車，甚至早在2013年就應用於部分日產Leaf車型。Recurrent網站有一份配備熱泵的電動汽車的完整清單（https://www.recurrentauto.com/questions/which-electric-vehicles-have-heat-pumps）。

電池較小且沒有配備熱泵的老款電動汽車在寒冷天氣下續航里程的減少更為明顯。

我們（作者，簡稱我）之前分享過一些在冬季如何操控電動汽車的小貼士，這些小貼士能幫助你應對道路結冰的狀況。一些小貼士包括在出發前插電時對車輛進行預處理，以及更頻繁地清除積雪，因為電動汽車車蓋上的雪不會像汽油車那樣融化。