0/ 寫在前面，今日份思考。我是最航運丹尼斯，大家也都知道。今天，我在深圳參加中遠海運集運在鹽田國際集裝箱碼頭舉辦的美線SEA3首航儀式，作為航運獨立自媒體受到邀請。以前，我常常會婉拒這樣的大型社交活動邀請，作為一位沉浸於網際網路世界的典型I人，我社恐甚至有些自閉。然而，當下趨勢是網際網路時代逐步邁向人工智慧時代，我在思考如何在這個變化的環境中保持和增強我個人IP的生命力。我意識到，如果不積極適應並參與真實的社交場合，我的個人品牌可能會逐漸模糊，甚至被AI所替代。因此，我決心走出舒適區，
在這個快速變化的時代，個人品牌和真實的情感聯絡變得越來越重要
。透過這次活動，我不僅見證了中遠海運集運的新航線啟動，也獲得不少寶貴的見解和資訊，會在後續整理後分享。同時，這增強了
我與讀者之間的聯絡，也幫助到我在行業內建立更多有價值的人脈。
1/ 6月24日，中遠海控旗下美西快航SEA3首航儀式在深圳鹽田港舉行。滿載家電、電商賣家等客戶貨物的中遠海運集運“新非洲”輪鳴響起航汽笛，標誌著中遠海控中國鹽田—美國長灘直航航線SEA3成功首航，為全球跨境產業融合發展提供更高效便捷的海運新通道。
本次新開通的SEA3航線掛港順序為：高雄-廈門-鹽田-長灘碼頭，共投入6艘船舶。結合現有的SEA航線，SEA3與SEA航線共同構成了“雙航線”格局，中遠海控SEA系列服務跨入雙核時代，不僅連線中國地區的主要港口至美國西海岸，還特別針對跨境電商的需求進行了最佳化設計，旨在為客戶提供更穩健、更高效、更靈活的跨境物流解決方案。
更多資訊可參考最航運知識星球分享。
2/ 同樣在今天，6月24日，陽明船公司舉行了線上法說會。陽明高層分析認為，全球海運市場在7月將繼續保持6月的旺盛態勢。從當前的訂艙狀況來看，需求將維持在高位，但之後的情況仍需持續觀察。隨著進入第三季度，歐美因年底節日的出貨旺季，市場需求依然非常熱絡。陽明指出，今年以來由於紅海危機迫使部分航線船舶繞道，從亞洲到歐洲的航線至少需要增加2至4艘船，這也消耗了整體運力，縮小了供需差距，支撐了市場運價的上升。陽明同時指出，儘管第三季度是傳統旺季，但由於全球地緣政治和區域衝突的疑慮，貨櫃航運市場仍需逐月觀察。至於船公司空班的情況，陽明指出，主要受到各種船舶作業問題的影響，包括紅海問題造成的船舶繞道，或是港口塞船導致的船舶和貨櫃供給緊張，整體情勢的發展非單一公司所能掌握。根據陽明第一季度的營收資料顯示，物流事業佔比3.9%，散裝航運1.8%，貨櫃航運94.2%，碼頭事業0.1%。營收為438.01億元新臺幣，歸屬母公司淨利為93.79億元新臺幣，每股盈餘為2.69元新臺幣。截至今年6月，陽明船隊總運能為94艘/70.7萬TEU，明年沒有新船交付，不會有新增運能。全市場交船高峰在今年，2025年交船會減緩，供需失衡的情況將有所收斂。
3/
，昨天我住在鹽田凱悅酒店，今天我則選擇了網紅民宿，從不同的角度欣賞鹽田碼頭，這種體驗對港航物流人來說是一種別樣的情懷和浪漫。
等我推送完今天公眾號的內容後，準備去鹽田高階中學的觀景臺夜市，再從另一個角度欣賞鹽田碼頭。那裡也是深圳的網紅打卡點。我原本計劃晚上去，但因為沒完成公眾號日更的焦慮之下，現在變成深夜凌晨探索了，等我的影片號更新。
4/ 關於歐線，航運市場現貨運價7月仍具向上勢能，至於SCFIS的滯後，半年前科普過。續
最航運 | 剛剛！馬士基再次提升歐線旺季附加費！集運市場系統分析框架！
，後續集運市場，
美東碼頭是否罷工，罷工多久是焦點X因素，可參考之前推送 最航運 | 10月焦點X因素！美東碼頭工人罷工風險造成進一步船期混亂的可能性分析！和 最航運 | 美東如果罷工將堪比長賜輪堵運河事件讓運價二次激增！免責宣告 —— 本文內容不構成任何形式的投資建議或意見。在金融市場的波動中，期貨和現貨市場的節奏往往並不同步，這一點需要投資者特別注意。我們提醒讀者，在做出任何投資決策之前，應充分考慮市場動態、個人風險承受能力以及投資目標，必要時應尋求專業財務顧問的意見。請注意，市場環境的複雜性和不確定性要求投資者保持謹慎，並根據自身情況做出明智的投資選擇。我們鼓勵投資者進行深入研究，以確保投資決策的合理性和適宜性。
好了
今天到此
明天再見
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