美國總統特朗普在1月20日的就職演講中宣佈，將撤銷電動汽車“強制令”。特朗普在國會大廈發表演講時說：“我們將透過終止實施‘綠色新政’和撤銷電動汽車強制令來拯救美國汽車工業，履行我對偉大的美國汽車工人的神聖承諾。你可以買自己想買的車。”
嚴格來說，“強制令”並不存在，但特朗普的宣告可能會給特斯拉(TSLA)和美國汽車工業帶來一些影響。
特朗普所說的“強制令”指的是美國環境保護署（下文簡稱為EPA）的一系列規定，如果汽車製造商希望避免排放相關的鉅額罰款，那麼它們必須銷售純電動汽車。特朗普可以透過提出某種規則制定程式來放寬EPA制定的排放標準。
這樣做並不會完全終止EPA的相關要求。加利福尼亞州的排放由加州空氣資源委員會（下文簡稱為CARB）負責管理，其他一些州也遵循該委員會制定的標準。特朗普可能會嘗試撤銷一項允許CARB搶在EPA之前採取行動的聯邦豁免，如果特朗普成功這樣做了，將意味著所有州的排放都將遵循EPA制定的標準。撤銷CARB監管各州排放的權力需要一個漫長的法律程式。
如果CARB面臨聯邦政府的挑戰，可能會對特斯拉產生重大影響。CARB標準是特斯拉零排放車輛積分的很大一部分來源。自2018年底以來，銷售這些積分為特斯拉帶來了近100億美元的收入，約佔特斯拉同期360億美元營業利潤的25%。
碳排放積分對電動汽車初創公司也很重要。Rivian Automotive (RIVN)預測，2024年碳排放積分收入將達到3億美元。美銀證券(BofA Securities)分析師約翰·墨菲(John Murphy)近日將Rivian的股票評級從“買入”下調至“持有”，原因之一就是“碳排放積分定價可能受到干擾”。
取消對電動汽車的支援性措施和“綠色新政”還可能意味著取消聯邦電動汽車購置稅抵免，符合條件的電動汽車購置稅抵免最高可達7500美元。全面取消需要獲得立法支援。拜登政府的《通膨削減法案》通過了一個不受阻撓的預算協調程式，撤銷它可能需要眾議院和參議院的簡單多數表決(simple majority vote)。
對於美國汽車工業來說，放寬EPA制定的標準並不全是壞事，在最理想情況下，這樣做可以更好地將電動汽車需求與電動汽車法相關規則相匹配。
2024年，美國人購買了約130萬輛純電動汽車，約佔新車總銷量的8%。目前的EPA標準意味著，到2032年，新車銷量中將有大約一半是純電動汽車，這意味著2024年至2032年期間，電動汽車銷量的平均年增長率約為27%。鑑於2024年美國電動汽車銷量增長了大約7%，27%的預期增長率非常激進。
投資者還無法確切知道未來會發生什麼，但可以肯定的是，特朗普政府不會像拜登政府那樣對電動汽車友好。週二（1月21日），特斯拉盤中一度下跌4%，收盤時跌幅收窄至0.6%，報424.07美元。標普500指數和道瓊斯工業平均指數週二分別上漲0.9%和1.2%。
在華爾街分析師再次上調目標價的情況下，特斯拉還是出現了下跌。Piper Sandler分析師亞歷山大·波特(Alexander Potter)將特斯拉的目標價從315美元上調至500美元，同時重申評級為“買入”，他指出，投資者正開始將特斯拉視為人工智慧領域的贏家，特斯拉仍然是該機構買入並持有的首選股，同時承認今年上半年股價可能會出現波動。
截至週二開盤前，特斯拉自去年11月5日大選日以來上漲約70%。雖然聯邦政府可能會減少對電動汽車的支援，但投資者仍然相信特斯拉將受益於特朗普2.0，新一屆政府可能會透過制定聯邦標準來加速自動駕駛汽車技術的採用。
華爾街對特斯拉的看法也變得更加樂觀。自去年11月5日以來，華爾街分析師給出的平均目標價提高了約91美元，至326美元。這一目標價仍低於當前股價。
除了特斯拉，週二電動汽車製造商普遍下跌，Nikola (NKLA)收跌9%，Lucid Group (LCID)收跌7%。
文 | 阿爾·魯特
編輯 | 郭力群
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