出海：供應鏈外遷的機遇和挑戰

根據彭博社訊息，快時尚巨頭希音（Shein）正在要求其在中國的一些主要服裝供應商，在越南設立新的生產線，之後Shein對此予以否認。而根據國內媒體的報道，包括偉星股份、華孚時尚、百隆東方等多家上市公司，在越南等東南亞國家已有產業落地。

事實上，過去幾年裡，將產能遷往越南似乎成了一種新趨勢，比如在中山深耕多年的鞋業巨頭-寶元鞋業，在東莞厚街運作多年的綠洲鞋業計劃於2025年全部搬到越南，目前越南的綠洲鞋廠廠房正在緊張施工中。此外，阿迪達斯、耐克等全球知名運動品牌也於多年前將產能遷移到了越南。

以往，中國是世界工廠。而隨著國際地緣政治的變化，中國的出口似乎受到一些阻礙。在這個背景下，一些企業開始出海。而企業的出海，不僅僅是單個企業的產品或服務出口，很大程度上，是整個供應鏈的出海。在供應鏈方面，企業資本需要在全球範圍內重新構建、整合優質資源，包括原材料、裝置、人力，營銷、分銷等多個環節。這是一個複雜的議題。

而之所以這些企業選擇越南，也要看到越南的優勢。表面看來，越南並未與美國直接簽訂自由貿易協定，但越南作為《全面與進步跨太平洋夥伴關係協定》（CPTPP）成員國之一，可享受美國對CPTPP國家的部分關稅優惠政策，使越南出口美國的部分商品關稅得以降低。

如越南的鞋類產業，因耐克、阿迪等品牌在越南設廠生產，其鞋類產品出口到歐美可享較低關稅甚至零關稅。所以，在越南設廠的中資企業，其產品出口美國、歐盟可享關稅優惠。所以，有不少企業會將其產業鏈轉移到越南，以規避關稅風險。

比亞迪更是中國企業產業鏈出海的另一個典型例子。

2025年，比亞迪實現銷量增長，仍然主要依靠出口。東盟、拉丁美洲將成為比亞迪主要的銷售地，儘管面臨保護主義壓力，歐洲也仍然是比亞迪的戰略重點。為了應對這個銷售結構，以及地緣政治局勢，比亞迪正在建立海外生產基地。比亞迪計劃在泰國、巴西、烏茲別克、匈牙利、印度尼西亞、土耳其和柬埔寨設立本地化生產基地。

除了避開關稅影響外，比亞迪的供應鏈出海，帶來的另一個機遇是，可以獲得更多的當地資源。比如，2023年，比亞迪就在巴西收購了兩個鋰礦的採礦權。

所以，有論者一直認為，中國產業鏈的出海，也是國內產業鏈升級的一個機遇。中國現在的優勢並非僅僅在於低成本，而是產業鏈效率的優勢。當產業鏈中低技術部分外遷了，也可能反過來促使廣東服裝產業帶從低端代工轉向設計、品牌運營等高附加值環節。未來則可能形成“中國設計+東南亞製造”的新模式。

總之，透過在全球靠近優勢資源，構建穩定、靈活且高效的全球供應鏈體系，中國企業就能提供更具競爭力的產品和服務，保證中國企業的全球競爭中的優勢地位。

但是，同時應該看到的是，中國產業鏈的出海，也會面對一些挑戰。在企業層面，不同國家和地區的不同文化、制度、法律體系，中國產業鏈的出海面臨嚴峻的合規挑戰。合規包羅永珍，產品安全、消費者和投資者、權益保護、稅務、勞動條件和工作環境、智慧財產權、環保、資金流動、反壟斷、反商業賄賂、反洗錢。合規是企業生存的底線，也是發展的基礎。

合規首先就是產品合規。以奇瑞為例，最初，奇瑞只是簡單地把國內生產的汽車銷售到海外，但按中國習慣和思路生產的產品，並不完全符合當地消費者的需求。

為了解決這些問題，奇瑞在北美、歐洲、上海等建立了6個研發中心，在俄羅斯、巴西、埃及等國家建立了10個海外生產基地，圍繞不同區域制定了差異化策略。奇瑞旗下不同品牌的產品，在投放在不同的地區生產時，在細節上都會進行改進，以適應當地消費者的需求，與此同時也能達成合規的目標。

在更大層面，產業鏈的外移，也會帶來產業鏈空心化問題，繼而影響出口與就業。實際上這個影響可能已經存在了，2024年12月，廣東省服裝及衣著附件出口同比下降11.4%，2024年全年，服裝及衣著附件出口同比下降3.1%。

在就業方面，資料顯示，受產業遷移影響，勞動密集型企業崗位規模縮減。以紡織、鞋、帽製造業為例，規模以上企業從業人員數從2015年的449.5萬下降218萬至2022年的231.5萬。

但不能忽視的事，從更長期看，中國企業出海，也是為它國賦能。國際貿易實踐中，轉口貿易、代工貿易，都只是一個開始。最初，香港做轉口貿易，深圳某種程度上可以看作它的郊區，後來深圳開始接國際訂單，做代工、做OEM；再後來，中外合資企業，外資企業在中國越來越多；最後，這些訂單、這些合資企業，鍛鍊了中國的人才，培育了中國的產業生態。

任何企業，任何行業，任何地區都會順著產業鏈往上走，這是符合產業發展規律的。最後，外資企業走了，產業鏈留在了中國，中國也有了自己的品牌。那麼，長期看，隨著中國企業的出海，其他國家，必然也會經歷中國過去30年同樣的故事，發展出自己的產業鏈。某種程度上，這正是地緣關稅政策的長期目的。