2025.06.24

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作者 | 第一財經肖逸思

當地時間2025年6月22日，特斯拉在得克薩斯州奧斯汀正式推出無人駕駛出租車Robotaxi服務，每趟車費暫定為固定的4.2美元。

早在2016年，特斯拉CEO馬斯克便首次提出了“特斯拉網路”的概念，即特斯拉車輛在車主不使用時可以作為自動駕駛出租車運營。對於這項發展了近10年的專案，特斯拉Robotaxi正式上線表現顯然過於低調，並沒有舉辦大規模的活動，馬斯克僅在社交媒體上祝賀了特斯拉人工智慧晶片和軟體團隊，並稱“這是大家十年來辛勤工作的成就”。

究其背後原因，筆者認為，此次特斯拉Robotaxi的運營仍有諸多限制，與大眾想象中的無人駕駛出租車也有較大出入。

首先，在首批Robotaxi的運營數量和車型種類上，特斯拉僅上線了10輛左右的煥新款Model Y，市場期盼的Cybercab並未上線。

其次，首批特斯拉Robotaxi並未對外開放，而是採取邀請制試乘，受邀人員多為科技博主以及特斯拉投資人等。

最後，此次上線的特斯拉Robotaxi並非完全無人，而是在副駕配備了安全員；另外，執行的時間地點也有限制，服務覆蓋奧斯汀南部區域，執行時間為早6點至午夜12點。

在筆者看來，特斯拉剛上線的Robotaxi業務與百度旗下蘿蔔快跑相比，似乎並沒有顛覆性的進步；與Waymo正在運營的Robotaxi也並無不同。

當下，因為Robotaxi業務具有廣闊的市場前景，全球各大頭部企業加速搶灘商業化。5月下旬，Waymo公司聯合執行長Tekedra Mawakana稱，旗下的Robotaxi服務已成功完成1000萬次行程。而幾乎同一時間，百度也宣佈，截至2025年5月，“蘿蔔快跑”在全球累計提供的出行服務已突破1100萬次。

雖然特斯拉該業務上線較晚，且目前來看有諸多限制，但特斯拉仍有優勢，包括可拓展性強以及成本較低。特斯拉Robotaxi採用的是視覺+端到端模型的技術路線，不需要成本高昂的雷射雷達等感測器，且該技術可在任何獲得批准的地方部署。

對於Robotaxi的自動駕駛能力，馬斯克曾稱，其他企業所擁有的需要高精地圖的本地化解決方案，是非常脆弱的，所以他們擴充套件員工的能力有限。特斯拉採用的是一種通用解決方案，適用於任何地方，甚至可以在另一個地球上工作。

如何實現可持續的盈利模式是Robotaxi業務的關鍵問題。筆者瞭解到，在特斯拉的設想中，該公司Robotaxi的運營和盈利模式會是Airbnb和Uber的結合。針對車主提供車輛的模式，特斯拉將採取Airbnb相似的運營模式，即特斯拉只作為無人駕駛出租車的平臺服務商，從每個Robotaxi訂單中獲得分成，大部分的訂單收入仍歸車主所有。針對自有車輛，特斯拉將採取類似Uber的商業模式。

但毫無疑問，實現盈利都需要Robotaxi規模化的支援，而這又直接受制於安全和監管的影響。

特斯拉相關高管在去年第二季度財報電話會議上說，Robotaxi的具體部署時間取決於技術進步和監管部門的批准。馬斯克曾表示，為加速Robotaxi的落地，特斯拉正在推動FSD在全球各大市場獲得監管許可。

隨著技術的成熟以及法律法規的完善，Robotaxi市場將在未來10年內迎來快速增長。根據諮詢公司Frost&Sullivan預測，Robotaxi將於2026年開始逐步大規模商業化，2030年在中國B端共享出行比例滲透率將超30%，市場規模將達約5000億元；2035年將達到近70%。東吳證券研報顯示，Robotaxi有望率先替代B端市場，2026年、2030年國內Robotaxi市場保有量分別有望達到10萬輛、300萬輛，佔共享出行市場比例由0.2%提升至75%。

儘管Robotaxi的未來被看好，但目前資本市場對特斯拉該動作反應寥寥。截至美東時間6月23日7時許，特斯拉美股股價盤前微漲0.86%，報324.94美元。

微信編輯 | 七三

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