0/ 我是最航運丹尼斯，特變數今天放出二個威脅，建議對歐盟6月1日起統一徵收50%關稅，此外，威脅如果蘋果公司在美國銷售的手機是在外國製造，應該面臨至少25%的關稅。此前，特變數把手機、筆記型電腦、儲存裝置等被歸類在“半導體”項下，根據行政命令，這些產品的對等關稅已被暫停。最航運分析 | 特朗普慫了！豁免近1000億美元中國輸美商品“對等關稅”！
1/ 個人觀點，特朗普再拋“關稅大棒”，對歐盟商品統一徵收50%？實為談判手段。在此之前，美國總統唐納德·特朗普的貿易談判代表正敦促歐盟對美國產品進行單方面關稅削減，表示如果不作出讓步，歐盟在談判中將無法避免額外20%的“對等”關稅。然而，這一高調的“懲罰性關稅”威脅，更多地被視為特朗普慣用的談判策略，而非短期內即將落實的實際政策。
2/ 歐盟委員會當地時間23日表示，拒絕就美國貿易關稅新動向發表評論，直至歐盟委員會貿易和經濟安全委員謝夫喬維奇與美國貿易代表格里爾通話。當天晚些時候，雙方將通話討論貿易問題。隨後，美國財長貝森特的表態也是：4月2日提出的90天暫停是基於真誠的談判。特朗普認為歐盟的提議質量不高，希望這樣做能激勵歐盟採取行動。
3/ 從全球集裝箱運輸角度，焦點集中在跨大西洋航線，對遠東西向歐線和跨太平洋主幹線影響有限。跨大西洋航線（Transatlantic Trade）。這條航線承載了大批美國產工農業品出口至歐洲市場，以及歐洲製造業產品出口至美國的需求。 相比之下： 遠東—歐洲航線主要連線中國、東亞與北歐/地中海，屬於亞歐供應鏈體系，與本輪美歐關稅爭端關聯不大。跨太平洋航線則是中美貿易的主幹道，運力主要服務中國產品對美出口，同樣不直接受特朗普對歐盟施壓影響。
4/ 由於當前跨大西洋航線在全球航運格局中所佔比重有限相對獨立，且整體供需相對平穩，預計即便政策落地，其對全球集裝箱航運市場構成系統性風險的機率較低。更重要的是，這種關稅威脅本身就具備高度的談判屬性。
5/ 理解了這一點，也就明白了為何跨大西洋航線在疫情期間的運價波動，與亞歐和跨太平洋航線的劇烈漲跌相對獨立。這也解釋了為何歐洲班輪公司整體跑輸亞洲同行——它們在跨大西洋航線上的比重更高，而這些航線並未從疫情中的運價高峰中獲得太多紅利。這次紅海危機的情況也類似，歐洲船公司繼續跑輸亞洲同行。
6/ 真正要關注的是7月9號，8月12號這二個時間點。延伸閱讀復看，你會有更完善的認知，現實如推演發展中，不多贅述。
7/ 新起號：最丹保，專注外貿航運物流人的財富康養保險規劃，也可提供中國平安對出口貨運險和船舶險的報價。此外，“平安24”是出境工作旅行/旅遊留學保險的網紅產品。有需要可加我zestdennis微信諮詢。
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