1/ 我是最航運丹尼斯，貿易戰和關稅戰沒有贏家，保護主義也不是解決之道。但如果必須應戰，那就勇敢面對，跪下只會迎來更多的打壓。打得一拳開，免得百拳來。我們應不斷自我迭代，與那些願意以真正平等、尊重、互惠的方式合作的貿易伙伴一道，加強合作，互拓市場，共同發展。剛剛，我們宣佈自2025年4月10日12時01分起，對原產於美國的進口商品加徵關稅。有關事項如下：
一、對原產於美國的所有進口商品，在現行適用關稅稅率基礎上加徵34%關稅。
二、現行保稅、減免稅政策不變，此次加徵的關稅不予減免。
三、2025年4月10日12時01分之前，貨物已從啟運地啟運，並於2025年4月10日12時01分至2025年5月13日24時進口的，不加徵本公告規定加徵的關稅。
2/ 續昨推送 最航運 | 特朗普宣佈對中國大陸再加34%關稅！越南46%！柬埔寨49%！歐盟20%！美國特變數所展示的所謂其他國家對美國徵收的關稅資料顯然是為了達到某種目的而故意列出的不準確資料，甚至聲稱對等關稅已經給它的貿易伙伴打了折扣。一些國人也被洗腦，誤認為中國對美國商品的平均進口稅率為67%。實際上，這些資料是特變數團隊透過將美國商品貿易赤字除以進口到美國的商品數量計算出來的，然後再簡單隨意除以2所得。其次，美國所列的貿易不平衡僅包括商品貿易，並未涵蓋美國在服務貿易上所享有的盈餘。這一差異可以透過對比世界貿易組織（WTO）報告的實際平均關稅率與白宮所宣稱的“美國徵收的關稅率”來發現。例如，歐盟的平均關稅率為2.7%，但白宮宣稱為39%；中國的平均關稅率為3%（商品加權平均為3%，所有商品簡單平均為7%），而白宮宣稱為67%；新加坡的關稅率為0%（是的，零），但白宮宣稱為10%。至於那些美國在貿易上有盈餘的國家，白宮則隨機地聲稱它們對美國商品徵收10%的關稅。如果按照他們的公式來計算，美國對這些國家的關稅率應該減到負數。
3/ 所以，還真以為僅僅減少所謂對美國商品的關稅，就能擺脫美國的打壓嗎？在特朗普的新一任期開始之前，美國對中國商品的平均關稅已經高於中國對美國商品的平均關稅。像之前301關稅的25%，更別提今年新增的所謂芬太尼為由的疊加關稅20%，疊加的所謂對等關稅34%，以及可能疊加的委內瑞拉能源貿易二級關稅25%。關稅是特變數為數不多並樂此不疲的手段而已，只要他不真正感受到反噬的痛苦，這會是他認為自己可以用來持續施壓的牌。當前，美國應該做的是糾正錯誤做法，採取真正平等、尊重和互惠的方式，透過磋商解決包括中國在內的全球經濟和貿易分歧。特朗普單方面實施的對等關稅政策，不僅會首先加劇美國國內的消費膨脹，潛在地引發經濟衰退，還將促使美國的傳統盟友與那些長期視為經濟對手的國家建立更緊密的合作關係。例如，日本和韓國與中國在經貿領域的合作日益深化，中日韓自由貿易協定可能會加速重啟，而美國的這種做法也促使歐盟向中國靠攏，推動中歐貿易談判的重新啟動。雙方將在互利的基礎上，推動貿易需求和經貿合作的進一步發展。對於我們來言，加快在非美市場，包括東盟、南美、非洲以及中東地區的開拓程序，是當務之急。
4/ 比如法國總統馬克龍強烈批評美國“對等關稅” 呼籲法企暫停在美投資。法國達飛備受矚目的200億美元美國投資計劃正面臨政治層面的嚴峻挑戰。法國總統馬克龍在週四（2025-04-03）晚間特朗普政府宣佈新關稅政策後，立即呼籲歐洲企業暫停對美投資，這一立場與法國航運巨頭的鉅額投資決策形成直接衝突。 在愛麗捨宮與受美國關稅政策影響的法國企業代表會面時，馬克龍明確表示："所有未來投資及最近數週宣佈的投資專案都應暫停，直至美歐貿易關係明朗化"。他尖銳質問："當美國以關稅打壓歐洲時，若歐洲企業仍向其經濟注入數百億歐元，這將傳遞何種訊號？"。值得注意的是，法國達飛的200億美元投資計劃正是在特變數新一任期關稅談判期間宣佈，被普遍視為向白宮示好向特變數交投名狀的戰略舉措。該集團承諾未來四年透過擴建航運基礎設施和物流終端支援美國供應鏈轉型，目前其在美國40個州運營並僱傭1.5萬名本土員工。然而馬克龍在公開場合一再抨擊美國關稅政策"殘忍且毫無根據"，並警告這些新關稅措施首先將衝擊美國經濟，必將導致美國經濟更虛弱。這種政治立場與企業決策的微妙張力，凸顯了法美經貿關係的複雜性。歐盟層面的反制機制正在醞釀，新出臺的反脅迫工具（Anti-Coercion Instrument）可能首次被啟用。該法律授權歐盟採取包括撤銷銀行執照、取消智慧財產權授權及禁止政府採購在內的強硬措施，但需獲得成員國加權多數同意。馬克龍強調："歐洲必須以行業為單位逐個回應關稅挑戰"，並呼籲建立統一戰線應對美國貿易政策。
5/ 然而，值得注意的是，達飛目前並沒有緊迫的投資時間表，因此如果貿易戰相對短期內結束，這不構成實際問題，而達飛可能會選擇避免討論馬克龍宣告的路徑。 如果貿易戰長期持續，且法國政府在這一宣告上施加監管或政治壓力，那麼達飛可能會陷入困境。請注意，達飛過去半年透過紅海/蘇伊士運營的BEX2航線一直在法國軍方護航下進行，因此也需要一定的法國政治支援。 目前貿易戰對運輸公司股價的負面影響很大。例如，昨天，馬士基股價下跌了9.49%，赫伯羅特下跌了9.08%，Zim下跌了16.37%，Kuehne Nagel下跌了8.49%，DSV下跌了5.25%。
6/ 我昨天的推送是凌晨4點，一邊看特變數的現場演講邊直播，一邊碼的字。白宮的具體行政令是在我推送後釋出的，美國所謂的對等關稅，實際上豁免了因為232條款徵收的鋼鐵和鋁製品及其衍生品關稅。也豁免了因為232條款所徵收的所有汽車及汽車零部件附加關稅。此外，銅、藥品、半導體、木材製品、某些關鍵礦物以及能源和能源產品也都在豁免清單中。美國也是邊打邊減，根據自身的痛苦調整策略。
7/ 本週關稅新世界的關注度蓋過了紅海危機，我們來更新一下。如前推送，以色列拖延進入第二階段的談判和美軍持續襲擊胡塞給船公司進一步拖延全面復航提供了背景支援。赫伯羅特在本週的線上研討會上表示目前不考慮蘇伊士運河的恢復。赫伯羅特CEO表示，鑑於近期加沙停火協議的破裂，蘇伊士運河航行的恢復仍不明朗。繼續繞道南非的航程使航程增加了18%，抵消了全球艦隊增長的10%，並使市場保持緊平衡。“包括我在內的許多人曾預期，在加沙停火協議後，我們可能有機會在可預見的未來恢復透過蘇伊士運河的航行，” “但如果我們看看過去四到六週的局勢，那麼這一可能性不幸地看起來越來越小。我們很可能會繼續繞道好望角，至少再持續幾個月，或者直到年底。”
8/ 邀請參與最航運的一起捐，為鄉村孩子籌集愛心，中國社會福利基金會《授漁計劃鄉村助學》 一起積累福報。
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