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票帝按
航班取消，大幅時刻變更，行李延誤等都是美國航空業投訴的焦點，“退款難，退款慢”又是這其中的重中之重。該裁決在如下3個方面做了提升：
航班取消或大幅變更：乘客將有權獲得退款。並首次定義了“重大變化”。
行李嚴重延誤：提交錯誤處理行李報告的乘客，在滿足要求情況下有權退款。
未提供額外服務（雜費）：如果航空公司未能提供額外服務（例如 Wi-Fi、選座或機上娛樂），乘客將有權獲得購買該服務的退款。
上述的退款要求“自動”並“快速”。具體可見下文。
美國航司、與美國相關行程(起飛、降落、經由）的外國航司
1）取消：航班沒有按照購票時的時間、起降目的地等執行
2）嚴重行程變更的定義（任一）：
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起飛或降落機場變更
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轉機點增加（直飛變1停，1停變兩停等）
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非自願降艙
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殘疾乘客轉機機場變更
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殘疾乘客的行程中有機型變更，且該機型無法滿足殘疾乘客出行需要
自動退款的意思是不需要乘客發起，航司/票務代理自動處理退票。退款須退至乘客原來的支付方式（“原路退款”）。除非乘客同意，不可使用代金券、里程等替代。
由於航班取消、嚴重行程變更發起的退款，航司應退全額（若機票部分使用，則應退剩餘的全額）
若航司直接收款，則應快速處理退款，不論行程是否包含外航或程式碼共享。若是旅行社收款，則應快速處理退款。
快速的定義：信用卡付款需在7個工作日內完成；非信用卡退款須在20個工作日內完成（但不包含銀行自身賬期）
航司或機票代理人必須明確告知，乘客在相關情形下有權獲得退款，而非積分、代金券、提供其他交通方式等；同時，當晚點和大幅變更發生時，乘客應該被及時告知行程變動詳情，乘客權利（包括允許退票和雜費退款，或改簽/補償等方案），及乘客不回應時的預設處理方法。
航司在以下情況時，對乘客客票執行自動退票：
1）航班取消，航司無法提供其他交通方式，不給代金券或其他補償的
2）大幅變更，乘客拒絕新的行程，無論航司是否提供其他交通方式、代金券或其他補償的
3）航班取消或大幅變更後，乘客沒有在航司設定的截止日期之前對新的行程做出回應，且也沒有領取航司給的補償。同時航空公司把沒有回應作為自動退款觸發條件的
4）
航班取消或大幅變更後，航空公司沒有其他航班選項只提供代金券等補償的，但乘客沒有在航司設定之前做出回應。同時航空公司把沒有回應作為自動退款觸發條件的
5）航班取消或大幅變更後，航空公司雖然提供了其他航班選項及代金券等補償的，但沒有設乘客最晚回應時間的，同時乘客也沒有回應也沒有搭乘航班的
《裁決》要航司設定的乘客回應時間必須是“合理的”，航司必須告知乘客，若不在指定時間內不回覆，則預設選項：(1) 取消其預訂，並且收到退款；或者(2) 維持預訂並放棄退款權利。
在上述情況時，航空公司不準收取額外的“退票處理費”。
乘客在將托執行李費支付給航空公司或機票代理後，若乘客的行李沒有按時抵達，則由最後一個承運的航司發起自動退款。
“沒有按時抵達”的定義：
a.美國國內航班：航班抵達閘口12小時
，且乘客提交了《行李延誤報告》(baggage mishandle report)
b.12小時內國際航班（美國與他國間）：航班抵達閘口15小時，且乘客提交了《行李延誤報告》
c.12小時以上國際航班（美國與他國間）：航班抵達閘口30小時，且乘客提交了《行李延誤報告》
《行李延誤報告》可在行李傳送帶附近的行李辦公室開具。
機票費指的是乘客支付了後，不需要額外費用即可從A到B點。雜費一般指的是支付額外的費用來提升飛行體驗的：比如行李費，選座費，升艙費，機上WiFi服務，機上餐飲，機上毛毯和枕頭使用費等。
乘客在將託運雜費支付給航空公司或機票代理後，若沒有提供相應服務(WiFi連不上，升艙失敗，機上餐飲有問題等），則發起自動退款。
在下列情況下，即使航班正常運營，航司可要求乘客將不可退款的機票退成代金券：
1）與嚴重傳染病有關的政府命令等檔案，證明該乘客大部分時間內禁止旅行或在目的地需要隔離，或者
2）執業醫生的信說明該乘客避免旅行，否則容易感染嚴重的傳染病或該乘客有傳染病並會威脅公眾。（這類檔案僅沒有政府命令等檔案的情況下適用）
此時，生成的代金券需要至少5年的有效期並允許轉讓給他人
《裁決》允許票務代理保留訂票服務費，但必須滿足：
1）此訂票費不僅僅是用於處理乘客找到航班的
2）在訂票時對該項費用的不可退性質，費率等顯著標明。
票帝點評
總體來看，這項裁決是對普通乘客是有利的——有利於明確界定，有利於提高效率，有利於明確加快退票流程。相信很多讀者都等過“漫長”的客服電話，甚至被滿足跑火車的電話客服忽悠得一愣一愣的（為什麼同樣是航變2小時，這個客服死活不行，換個客服爽快退了？），
而在提交退款上，為什麼幾個月都下不來，最後發現卡在最開始的步驟沒處理。甚至，我不懂英文，我怎麼退票呢？
有人是擔心，“羊毛出在羊身上”，對航司如此嚴厲的措施最終成本會加到乘客身上，但我覺得這類影響有限，其一是這是他們本身就該做的，甚至絕大多數航司都在做的；其二是，就算你不這麼做，他們也在漲價呀~
不過，票帝認為不好的事兒有三點：
1 雖然願景是美好的，但如何執行又是另外一回事，尤其是票務代理的監管及投訴的處理。按照以往經驗，不在美國的票務代理應該不受監管也管不了。—>解決方式是儘量去航司官網買票
2） 很多乘客酷愛使用線上旅行平臺OTA訂票，那麼，你的資訊（電話、郵箱等）怎麼給航空公司就是一個問題
（為了退改票和接收資訊方便，很多OTA在航司留的都是通用的郵箱和電話，而不是乘客本人）。另外，即使航空公司是自動退款了，但平臺會不會自動退款給你，這又是另外一個問題。—>解決方式，
。
3） “擼航變”難度會增加。該《裁決》規定，對於航班取消或大幅變更，乘客必須在航空公司設定的時間內做出“接受”或“退票”的選擇，否則就按照航空公司預設的規矩來。
有些乘客習慣買一張遠期機票，然後
靠“擼航變”到了臨近時間再而把機票改到想要的行程上或退票
。在《裁決》生效之後，航空公司可以要求設定一個較短的乘客回應時間，一旦過了這個時間，要麼被退票，要麼接受（後續按自願退改來）。對於那種沒有剛需（騎驢找馬）的票，那種即使致電航司改了但也不是很滿意的票，都是不友好的。
而更糟糕的是，如果你或者訂票平臺忽視了航空公司發來的航變郵件，你可能到了機場發現“票怎麼被退了”或者“怎麼飛機不見了”，而航空公司可以免責……
你是怎麼看這個《裁決》的呢？
