核心提示：
1、截至4月19日，“蘿蔔快跑”累計服務單量超600萬次。多位武漢市民用“便宜”“激動”“有點笨”等詞彙，向鳳凰網《風暴眼》描述了初次乘坐蘿蔔快跑的感受。
2、有專家對鳳凰網《風暴眼》指出，百度的蘿蔔快跑與特斯拉的SFD（Full-Self Driving）技術明顯不同，蘿蔔快跑部分透過軟體程式碼操控，可能會設定固定路線並受到地理限制。目前技術尚未成熟，百度的自動駕駛技術仍處於L3級別。
3、佈局10多年，百度智慧駕駛是“起了個大早，趕了個晚集”。目前，百度的自動駕駛尚處於“燒錢”階段。萬億級無人駕駛市場，強敵“環伺”。BAT掉隊的百度，能憑此翻紅嗎？
來源：鳳凰網《風暴眼》
作者：唐簇與綠蠟
爆料投訴郵箱：[email protected]
“武漢已經next level！”無人駕駛技術首次在武漢規模應用，便在網際網路平臺上下掀起熱議。有人對黑科技表示支援，稱不需要司機就能營業，而且6公里只收4塊錢，價格相當“美麗”。有人則吐槽蘿蔔快跑網約車罷工橫停馬路，造成當地交通擁堵。
甚至有網友稱：“我能買一臺蘿蔔快跑嗎？上下班負責接送我，平時負責掙錢養我。”對於新潮黑科技，網友各持己見，有人擔心安全問題，“如果有駭客入侵系統造成事故，誰來負責”？360集團董事長周鴻禕更是建議，不能只從技術出發，還要考慮社會責任，可以把車賣給出租車司機，司機靠無人計程車賺錢，這樣還能推動無人駕駛技術發展。
面對紛雜的議論，鳳凰網《風暴眼》採訪了行業專家及武漢當地的乘客，還原蘿蔔快跑殺入網約車行業後市場激流蕩漾的圖景。
01
蘿蔔快跑“初體驗”：
原本費用10元、僅花3塊3，
缺點是開得慢、有些“笨“
向陽是無人駕駛的擁躉，他向鳳凰網《風暴眼》講述了7月3日初次體驗無人駕駛的經歷。他選擇的是武漢四新到礄口古田二路的路程，平時花費30元，但是蘿蔔快跑僅用了19元。
在感受黑科技新鮮感的同時，他也體會到了便捷與舒適。他認為，蘿蔔快跑最大的優點是便宜、安靜，最大缺點是開得慢，有些笨，不會像人那麼隨機應變。但是，總體優大於弊，因為時代在發展，科學在進步，無人駕駛是大勢所趨。
今年5月，百度創始人、董事長兼執行長李彥宏在財報電話會上披露，截至4月19日，“蘿蔔快跑”累計服務單量超600萬次，“蘿蔔快跑”已經在11個城市開放載人測試運營服務，在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動駕駛出行服務。
另據“湖北釋出”訊息，百度旗下的自動駕駛出行服務平臺“蘿蔔快跑”在武漢市的全無人訂單量迎來爆發式增長，單日單車峰值超過20單，接近計程車司機平均一天的單量。
對此，向陽告訴鳳凰網《風暴眼》，目前武漢當地人對無人駕駛的意見是不統一，有人支援，也有人反對，年輕人體驗得多一些，老人、小孩體驗得少。武漢人給蘿蔔快跑起了個名字叫“苕蘿蔔”，俗稱“傻蘿蔔”。
“如果正常開車，在遵守交通規則的前提下，該搶就得搶，如果不搶，就會直接停在那。‘蘿蔔’有點笨，它秉持的是安全第一的原則，遇到什麼情況都會主動先讓，往往可能會造成交通堵塞。”向陽說。
向陽所提到的問題在今年5月曾經發生過。百度“蘿蔔快跑”無人駕駛車輛致堵車，遭到市民投訴。武漢市交通運輸局當時的回覆是，工作人員已將該情況反饋到平臺，督促平臺處理。
依依在武漢初次體驗無人駕駛主要擔心的是安全問題。“有點害怕，所以特地選擇了較短的行程。”在初次體驗後，依依又嘗試了幾次，覺得出行省錢了，因為下載蘿蔔快跑APP還有“新人券”，本來回家需要10元，用蘿蔔僅僅花了3塊3。
她認為，蘿蔔快跑打車時存在定位不準的問題，通常需要在定位點附近走幾十米或上百米，才能找到車，對於趕時間的人而言，可能不太適合。另外，考慮到駕駛安全的問題，前排不能坐人。如遇特殊情況，可以點選SOS按鈕，與遠端的行車專員通話。
“我叫的這輛‘蘿蔔’，沒有車牌號。它會發出機器人的聲音，有些搞笑。在車內可以點歌聽，不用擔心黑司機對女乘客的騷擾和犯罪。”依依說。
對於是否普及無人駕駛，依依則持反對態度。她認為，可以作為智慧裝置去體驗，但是如果普及，一是系統或功能還沒有完善，容易發生交通事故。無人駕駛最大的優點是不拒客、不繞路，最大的缺點是不夠人性化。機器就是機器，沒有辦法徹底代替人類。
02
無人駕駛技術需提升，
成本是挑戰，安全是關鍵
無人駕駛發展迅猛，安全性仍然是使用者關注的重要問題。今年7月，有武漢網友在短影片平臺釋出影片，稱“蘿蔔快跑”在武漢街頭與行人相撞。
匯生國際資本總裁黃立衝在接受鳳凰網《風暴眼》採訪時指出，百度的蘿蔔快跑與特斯拉的SFD（Full-Self Driving）技術明顯不同。蘿蔔快跑採用了成像影片、車載雷達和雷射雷達的結合，部分由視覺AI操控，部分透過軟體程式碼操控，可能會設定固定路線並受到地理限制。
“雖然在低速行駛時問題不大，但如果數量增多，可能會引發交通堵塞等問題。”黃立衝表示，目前技術尚未成熟，百度的自動駕駛技術仍處於L3級別。國內的自動駕駛技術尚未達到L4級，仍存在潛在風險。
根據國際自動機工程師學會（SAE）的自動駕駛分級標準，自動駕駛技術共分為六個級別，從L0到L5。L3級自動駕駛指的是在特定條件下能夠自主駕駛，例如，在高速公路或交通狀況良好的情況下，車輛可以自行控制轉向、加速和制動。而L4級自動駕駛代表了高度自動化的水平。
在L4級自動駕駛中，駕駛員在絕大多數情況下不需要參與駕駛操作，即使出現系統故障或無法應對的情況，車輛也能夠安全地停靠或進入安全模式，儘量減少對駕駛員的依賴。儘管如此，L4級別仍然受到地理和環境的限制，與L5完全自動駕駛不同。
技術層面尚需完善，另一個更為重要的問題則是商業化落地。據華福證券預計，2023年因自動駕駛技術尚未成熟、L3和L4級別自動駕駛車型未規模化量產，成本挑戰在2026年前仍將存在。
“‘技術+整車+平臺’的‘金三角’合作模式為當前主流，其中自動駕駛技術公司驅動Robotaxi商業化程序，擁有成熟L4+技術支援是Robotaxi落地關鍵。”華福證券稱。
不過，對於無人駕駛技術的推進，艾媒諮詢CEO張毅非常看好。他對鳳凰網《風暴眼》指出，只要科技能促進生產力的發展、提升生產效率，促進生產關係的躍升，就是好業務，發展之勢不可阻擋。
面對市場上的一些雜音，“按照經驗來看，基於資訊差、資訊不對稱等因素影響，幾乎每一波技術革命裡都難免有技術帶來負面問題的發生。政府層面也需要加強監管，提前就位。尤其是，平臺企業在開放業務時，設定需要更加周全，從而保證整體市場秩序及行業變革往好的方面發展。”張毅稱。
03
BAT掉隊多年的百度
能靠自動駕駛翻身嗎？
新能源汽車比拼邁入下半場，AI大模型進入“拼應用”的階段。北京大學博雅特聘教授、中國經濟研究中心主任、南南學院執行院長姚洋曾告訴鳳凰網《風暴眼》，未來車企或會“卷”自動駕駛，預計中國未來幾年自動駕駛會實現井噴式增長。
業內更為關心的是，掉隊多年的百度能否靠自動駕駛翻身。儘管搜尋服務仍然是百度業務的重要組成部分，但是在抖音、快手、B站等新興內容平臺的衝擊下，百度傳統搜尋廣告業務遭受重創。網際網路電商巨頭洗牌加劇，騰訊正全力押注影片號，阿里則聚焦強化其核心競爭力電商與雲計算兩大支柱。百度李彥宏則多年前轉換賽道，押注AI及智慧駕駛等智慧領域。
“百度蘿蔔快跑無人駕駛落地佈局，還是有希望打造一個‘新百度’。從近日資本市場股價上漲就可以看出來。這兩年AI很火，大家期待AI能帶來變革機會，百度無人駕駛為AI變現提供了收益的機會。但是，無人駕駛網約車要想獲得市場認可，恐怕還需要很長的路走。從商業邏輯來看，要考慮市場整體平衡問題、政府監管問題以及同行適應過程等。”某位車圈資深人士如此告訴鳳凰網《風暴眼》。
Momenta CEO曹旭東也曾向鳳凰網《風暴眼》透露，2030年中國及全球才會實現大規模的自動駕駛。這意味對於無人駕駛的企業來說，想要真正實現盈利尚需時間。
從2013年佈局自動駕駛，2017年推出全球首個自動駕駛開放平臺Apollo，百度被業內稱為“智慧駕駛是起了個大早，趕了個晚集”。具體到百度的蘿蔔快跑來看，2022年8月“蘿蔔快跑”以5臺示範車在武漢啟動全無人自動駕駛商業化運營，2024年才實現規模化上路。
更為重要的是，佈局10多年，百度的自動駕駛尚處於“燒錢”的階段。有百度高管稱，蘿蔔快跑計劃於2024年末在武漢達到收支平衡，並預計在2025年實現盈利。
據公開媒體報道，百度副總裁、自動駕駛技術部總經理王雲鵬稱，Apollo第五代無人車各項成本總計48萬元，且車輛可確保5年內的可靠運營，車的成本按5年分攤每天是263元。現役執行的車輛中大約需要300名安全員，武漢 “自動駕駛安全員”月薪為5000元至7000元。所有安全員一個月工資約170萬元。
為進一步縮減成本，今年 5 月，百度在 ApolloDay 宣佈第六代無人車的成本降至 20 萬元，且在四季度投放 1000 輛第六代無人車，實車安全員也將被取消，全部轉為遠端監控。屆時經營效率可以大幅提高。
作為曾經的網際網路三巨頭，近年來，百度無論市值還是營收已在BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）中掉隊。從業績來看，騰訊控股、阿里巴巴、百度今年一季度營收分別為1595億元、2218.7億元、314.3億元，而近兩年百度營收基本在300億徘徊，增長疲軟。
此外，在網紅時代，百度的聲量並不高。今年爆火的百度璩靜事件，讓百度深陷輿論漩渦，側面反映了百度想彌補自身流量空白的期望。
在大模型領域的比拼中，被百度押注的AI領域同樣面臨挑戰。百度推出的是文心一言，面對抖音豆包、阿里雲通義千問等競爭對手的廝殺,百度直接宣佈免費。這意味著大模型也在“燒錢”。
如今，成立24年的百度在智慧駕駛領域對手強勁，百度、谷歌、華為等都處於第一梯隊。華為不惜砸重金髮展智駕。近年來，華為已經構建起長安、北汽藍谷、江淮等車企“朋友圈”。目前，奇瑞、江淮、北汽等車企均加入了智選模式。
國外層面，特斯拉的智慧駕駛一直被國內車企所關注。今年4月，馬斯克中國行，被認為與推動完全自動駕駛（FSD ）在中國落地有關。在曹旭東看來，特斯拉牽引了中國電動車的發展，在自動駕駛行業裡，特斯拉研發的自動駕駛系統FSD也將來到中國。
如若這樣，百度無人駕駛或將面對國外強敵“環伺”的局面。
（來源：數讀商業）
當然，無人駕駛技術的完善並非那麼容易。僅從技術牛人馬斯克來說，他認為，隨著 FSD 系統不斷進步，判斷哪個 AI 模型更好變得愈發困難，目前尚未完全發揮自動駕駛硬體Hardware 4 的全部潛能。根據外媒報道，特斯拉原計劃在 8 月 8 日釋出的 Robotaxi 無人駕駛出租車，將推遲至 10 月釋出。
車圈比拼“血雨腥風”，誰能率先實現技術落地、跑通商業模式，誰就能搶到生存的券碼。
據太平洋證券預測，在2025年和2030年，中國Robotaxi（無人駕駛出租車）的市場規模分別有望突破1.18萬億元和2.93萬億元。面對萬億級市場，玩家們也在逐漸增多，百度想要打好這場翻身仗，似乎也並不是那麼容易。
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