無人駕駛技術是個很新很酷炫的技術，中國已經有很多新能源汽車配上了這一技術，但大多數人還未能從心理上接受這一技術的安全性。
而無人駕駛的計程車則是在這一技術上更進一步，聽起來更加的天方夜譚，似乎就算可以實現也應該是在很遠很遠的未來。
但實際上無人出租汽車在武漢市已經運營2年了，規模達1500輛，而且進入了快速爆發的時期。
真正的未來科技，武漢人口中的“苕蘿蔔”。
2022年6月30日，“蘿蔔快跑”在武漢經開區正式開啟商業化試點，但並沒有對外運營，只是路上試跑測試，而且每一輛無人計程車上都配備有安全員。
歷經2個月的測試，資料顯示可以安全運營。
2022年9月，武漢市正式授予蘿蔔快跑無人化示範運營資格，給了“三個允許”的扶持政策，也就是允許車內無安全員、允許開上社會道路、允許開展商業化服務。
這個月，真正意義上的第一輛“無人計程車”成為了現實，而蘿蔔快跑以“一折打車”來吸引乘客，獲取了第一批吃螃蟹的真正顧客。
2023年，蘿蔔快跑開始擴區、提量、增時。
截至2024年1月2日，蘿蔔快跑累計向公眾提供乘車服務500萬次，武漢地區全無人駕駛訂單比例達到45%，在武漢地區部署的無人計程車已達300臺，服務範圍覆蓋武漢12個行政區，觸達人口770萬。
2024年4月，蘿蔔快跑部署在武漢的無人計程車已達500臺。
一直到這一刻，實際上蘿蔔快跑在武漢的運營依然屬於測試階段，但測試的結果讓人很滿意。
接近2年的時間，在武漢市中心數百萬單的成功運營，足以展示其運營技術的安全性。
於是在2024年5月15日，蘿蔔快跑一口氣在武漢部署了1000臺第六代無人車，單車成本較五代車直線下降60%，低至20.46萬元。
蘿蔔快跑打算在武漢真正開啟大規模商業化運營，預計到2024年底蘿蔔快跑將實現收支平衡，然後在2025年成為全球首個能夠盈利的無人出租運營公司。
因為在5月蘿蔔快跑一口氣投入的無人車數量極其巨大，而且都是那種沒有安全員的真正無人車，所以武漢的無人計程車從罕見的新奇玩意忽然間變成了路上的常見車輛，密集投放帶來的社會現象不僅引來了武漢人的好奇，還引來了全球的關注。
5月16日，美國電視臺的記者就已經跑到了武漢，實地乘坐無人出租汽車。
然後歐美的旅遊博主只要來武漢拍影片，必體驗無人出租汽車，只要體驗必哇塞聲一片，因為這玩意確實太像科幻片裡的東西了。
我在網上找了一位武漢普通市民乘坐無人出租汽車後自行發到網上的影片，大家可以看一下無人出租汽車長什麼樣。
無人出租汽車在武漢運營2年了，而且如今數量高達1500臺，得到了武漢人什麼樣的評價？
第一就是安全，第二就是苕，第三就是便宜。
先說安全，這個是公眾最關心的，也是無人出租汽車行業最關注的，2年時間裡數百萬單的運營中，無人出租汽車並非沒有發生過事故，但所有事故都不是無人出租汽車的責任。
因為無人駕駛汽車的開車策略非常的保守，那不是一般的保守。
中國的交通法規就已經很保守了，因為考慮到現實中的人類多樣性，所以留的安全餘量很大，但無人計程車不僅一切指令都一定符合交通法規，甚至還在安全法規之外再留有安全餘量，以確保自己任意情況下都絕對不違法。
完全避免車禍是不可能的，因為總會有別人來撞你，但絕對不違法是可能的，這個透過程式設計是可以實現的，而只要絕對不違法，實際上無人汽車遠遠比有人汽車要安全的多。
當然副作用也有，那就是蘿蔔快跑的無人計程車在武漢人這裡得到了“苕蘿蔔”的外號，又稱傻蘿蔔。
因為確實很傻，這麼大的縫，傻蘿蔔就是不鑽，慢悠悠跟車，老司機早就一盤子甩過去了。明明可以直接加速過路口搶燈的，傻蘿蔔就是不過，老司機早就一腳油門踩下去了。
和普通有人駕駛的計程車比起來，蘿蔔車顯得非常傻，甚至自己直行的時候只要碰到轉彎的車輛和行人都會立刻停下來，直到對方透過自己才會動。
法律規定轉彎讓直行，對方不讓直行車輛屬於違法，但即便對方違法蘿蔔車也不會動，因為還有一條是禮讓原則。
因為無限遵守交通法，所以蘿蔔車才會顯得很“苕”，帶來的後果就是行駛速度變慢，不如正常人類司機開得快。
未來如果所有車輛全部是無人駕駛，那蘿蔔車的速度不會慢，但如果人類車輛擦邊違法駕駛但蘿蔔車絕對守法，那蘿蔔車速度慢這一點在現階段就無法解決。
所以趕時間的朋友，不要乘坐蘿蔔車。
但速度慢的蘿蔔車能在市場化運營中殺出頭那自然是有其他優勢的，就是便宜，費用大約是普通計程車的一半。
便宜就是殺手鐧，只要車費便宜那有大量的人可以容忍速度慢一點。而且乘坐無人出租汽車還有一個好處就是永遠不會和司機有糾紛，司機不僅絕對守法還絕對不會坑你，你想和司機吵架都不可能，因為壓根沒司機。
自2024年5月15日大規模投放無人計程車以來，武漢體驗到蘿蔔快跑的市民數量迅速增加。
2024年6月，僅僅一個月的時間裡武漢市蘿蔔快跑訂單量就突破了300萬筆，達到了2023全年的6成，且全部成功安全運營，每6公里約4元錢，24小時服務。
從過去2年的運營歷史來看，這一資料在未來會迅速放大，在用實際表現證明了自身安全且具備市場競爭優勢後，已經沒有什麼可以阻攔無人駕駛出租汽車了。
5月份投放的1000輛這算什麼，如果在武漢能徹底跑通無人出租汽車的模式甚至成功盈利，那資本會迅速把規模放大，明後年在全國範圍內達到每月一萬乃至於十萬輛無人出租汽車的投放都不在話下。
有人擔憂計程車司機的就業問題，未來蘿蔔快跑規模迅速放大後那司機怎麼辦，很明顯大部分司機都會失業，只有那些行駛在難開小路上的汽車才會需要司機，大路和主路上全是無人車，但絕大部分車輛都是行駛在大路和主路上的。
這個問題沒辦法解決，因為歷史的潮流無人可以阻擋。
蘿蔔快跑是目前最先進的無人出租汽車，但並不是中國唯一的無人出租汽車，中國有60多家企業獲得了自動駕駛測試牌照。
武漢努力打造“全球自動駕駛第一城”，是對無人出租汽車扶持力度最大，給予政策最寬鬆的城市，但也不是唯一，中國北京、上海、廣州、深圳在內的20餘座城市均有自動駕駛地方政策。
就算蘿蔔快跑明天憑空消失，中國也會誕生自己另一個無人出租汽車企業，甚至連一年時間都拖延不了。
而就算中國所有的無人出租汽車企業全都憑空消失，美國特斯拉也在研究自己的無人出租汽車駕駛技術，進度也就慢中國個兩三年而已，中國不搞美國幾年之後也早晚能搞出來。
雖然無人駕駛技術是高新技術，但對於中美兩國來說都沒有技術門檻，中國目前領先是因為佔了國家傾力扶持的優勢，對美國而言成功研發出這項技術只是時間和成本問題。
因此這種事你是攔不住的，所以不用操心會有什麼後果。
而從歷史上來看，先進技術給人類帶來的一定是工資上漲和就業機會增多，從來沒有反過來。
英國當年研發出了紡織機和蒸汽機，大幅提升了工作效率，大量減少了人力，但不僅沒有導致英國人貧困，也沒有導致英國人沒有工作。
恰恰相反，在英國人率先發明出紡織機和蒸汽機後，英國人在數百年的時間裡都成為了全球最富的人，而且全國到處都是工作機會，給的薪水還很高。
每一次技術突破和生產力的暴增都會帶來類似現象，從未有過例外，因為生產力強大代表產品豐富，產品豐富代表可供國民分享的資源就會變多。
所謂工作，不過是分配社會資源的一種手段和工具而已，我們以工作來判定每個人該拿多少資源。
共產主義的表現就是社會資源無窮多，工作成了權利而不是義務，每個人按自己興趣工作，不想工作也行，反正可供分配的資源過多。
每週工作六天改為每週工作五天，所謂的工作機會就暴增一大截，改為每週工作四天就又暴增一大截，改為每週工作一天那就會出現茫茫多的崗位，改為每週工作1分鐘那社會崗位就會無窮多。
我們沒有這麼做，只是因為中國目前的技術還不夠先進，生產力還不夠發達，製造出來的社會資源還不夠國民分配而已，俗稱窮。
所以生產效率的提升和技術的突破對中國有益無害，困擾中國的從來都不是工作崗位不夠，而是太窮，資源不夠分，無法制造出足夠的產品和財富。
至於如今的無人出租汽車，技術又先進了一截，但還是明顯不夠。
我理想狀態下的無人駕駛汽車，是每天早上可以自動送我去上班，然後自己去跑網約車，晚上下班按時來接我，然後繼續去跑網約車，沒電了自己去充電，髒了自己去洗車，24小時不準停，車位錢都給省了，而且我有需要手機發個資訊就隨叫隨到。
沒錯，比周扒皮都狠那種。
如果每個人都能當上資本家，那共產主義大概就已經很接近我們了。