美國的股市很繁榮、消費很繁榮，但歸根結底，美國的繁榮是科技帶來的。
Deepseek一夜之間幹掉英偉達4.3萬億市值，相當於騰訊+美團，創下美股有史以來最大單日下跌記錄。黃仁勳前不久還在中國慶祝春節，不知道此刻他碗裡的餃子還香不香了。
小扎則在一檔播客節目中訴苦，他先誇Deepseek是一家優秀的公司，接著話鋒一轉，提醒美國政府這是一場巨大的地緣政治競爭，並且中美雙方差距非常小，如果美國政府依舊把“美國會在所有事情上領先”視作理所當然，甚至妨礙一下也無所謂，那就會讓事情變得更加困難。
或許哈里斯團隊收穫了少數族裔的選票，但他們選擇無視矽谷傳來的焦慮，一心只強調政治正確，這就逼得科技巨頭們不得不轉投特朗普了。因為，明眼人已經看出來了，兩黨之爭是其次，國運之爭才是重中之重。
國運在哪裡？
《麻省理工科技評論》每年都會發布“十大突破性技術”榜單，旨在揭示那些可能在未來幾十年深刻影響世界的創新。這份榜單自2001年起釋出，彙集了全球頂尖科學家的前沿視角，已成為全球科技領域的重要風向標。
今年，這份榜單的重點在於人工智慧和自動駕駛，人工智慧的威力大家已經見識到了，自動駕駛為什麼又入了MIT的法眼呢？他們也給出了理由，中國的蘿蔔快跑和美國的Waymo正在積極開拓市場。
自動駕駛首先能帶來交通行業的正規化革命。
L4級別的自動駕駛已經不需要方向盤了，怎麼理解這件事呢？
可以把它想象成騎一匹受過訓練的馬。你坐在馬背上，它自己就知道往前走了，並且它還有自我防範的意識，不會撞到其他的馬。對馬兒來說，行走就是它的生物本能。自動駕駛就是要賦予車輛類似馬兒的生物本能。
尤其是在與人互動的方面。騎馬無法像開車那樣，透過打半圈兒韁繩讓馬左轉30°，但馬兒不需要你下達如此精確的命令，或者說，韁繩的目的不是為了精準操控，而是與馬兒交流，讓馬兒知道你的意圖，它自己就能完成加速、減速、轉向、自動尋路等操作。
想象一下，未來城市裡所有的車輛都由AI調控，車距可以壓縮到釐米級。紅綠燈也不需要了，再也不要考慮什麼綠波跑法，擁堵被徹底消滅。隨之而來的是城市結構的重構，北京這樣的大都市也能變成八卦城那樣的多中心網路型城市。私家車的概念將不復存在，車企變成運營商，物流成本降低70%等等。
自動駕駛真正的前景在於，重塑所有城市的時間與空間。
【沒有紅綠燈的“八卦城”——特克斯縣，從中可窺見未來城市的影子】
自動駕駛好乾嗎？
自2013年成立自動駕駛部門以來，12年裡，李彥宏燒完了一千億，但也不敢說100%掌握，因為自動駕駛實在太難了，難到行業大佬都在訴苦。
前華為智駕負責人蘇箐在地平線智駕科技暢想日上說到：“自動駕駛真的非常難，我已經快抑鬱了。有時想，幹了十多年，每天看到這麼多問題，全世界最聰明的人花了這麼多錢幹這件事，都還沒過這個拐點，就會很絕望。很多朋友問我要不要改行去做具身智慧？我想，咱們連自動駕駛都搞不定，有什麼資格做機器人。自動駕駛應該是第一個工作在物理世界和人互動的機器人，它處於半規則和半非規則的場景裡。如果連這種東西都搞不定的話，去做一個非結構化的機器人是不可能的。”
外國大佬也訴苦嗎？不，已經沒得訴了。
曾經與Waymo、百度並稱自動駕駛三巨頭的Cruise倒了。不瞞大家，去年聽到它倒閉的訊息，我才第一次認真的瞭解了一下它。
2013年，懷揣著致力於讓自動駕駛汽車成為現實的美好願景，Cruise誕生了。
僅用半年時間，它們就做出了一款能讓車輛在高速公路上自動行駛的套件，這應該算是自動駕駛最簡單的場景之一了。
後來，通用花了5.81億美元將之收購，抱上大腿的Cruise開啟了自己的燒錢之路。
2018年，燒掉職業怨種軟銀的22.5億美元。
2022年，燒掉通用、本田、微軟湊出來的50億美元。
直到2024年解散前夕，還拿了通用的8.5億美元用來還債。
合計燒了超過100億美元。
截止目前，除車企以外，還在研發通用自動駕駛技術的，只剩下蘿蔔快跑和Waymo了，正巧對應眼下的科技格局。
蘿蔔快跑與Waymo，各自的生死之戰
蘇箐還提到，自動駕駛這個行業，它的對標物件不是車企，而是人，在沒超過人之前，就是個高科技玩具。但當它有一天比人好的時候，價值就會立刻跳上去。
今年5月，蘿蔔快跑釋出了全球第一個自動駕駛大模型。在此之前，大家普遍認為蘿蔔快跑的車路雲一體化做的更好，而Waymo更注重AI。事實證明，百度在AI層面的積累非常強勁，絕不會低於Waymo。在路況相對複雜的國內，蘿蔔快跑積累出了1.3億零重大交通事故的記錄，Waymo則宣稱它們的交通事故率是人類司機的1/3，這一局，蘿蔔快跑完勝。順帶提一下，現在看來，中國複雜的道路資料反而是蘿蔔快跑最寶貴的資產。
目前，蘿蔔快跑和Waymo正在各自國內大力推進產品落地。蘿蔔快跑已經覆蓋了10座城市，相配套的車路雲設施也在積極建設中。Waymo與Uber合作的無人計程車進展緩慢，好在美國有發達的高速公路物流，Waymo無人卡車業務的利潤能達到60%，但這些都還遠遠不夠。
去年，蘿蔔快跑在釋出會上宣佈，第六代車的成本只有谷歌Waymo無人車的1/7，甚至位元斯拉宣佈26年量產的cybercab還要低。這表明在出行端，蘿蔔快跑有機會先於Waymo和特斯拉實現規模化運營。
甚至，在兩家公司的背後，能清晰的看到中美髮展模式之間的競爭。美國憑藉強大的資本與冒險精神，用不斷堆料的原始方法衝擊技術極限。中國則更多的依託新基建打造出“溫室大棚”，讓企業在其中茁壯成長。最終的勝負可能不取決於單一企業，而在於哪個國家的交通體系能率先實現數字化重構。但不管怎麼說，24年的Deepseek和蘿蔔快跑已經給全球帶來了一些震撼和反思。
····· End ·····
星海情報局 系統研究
中國製造與國產替代
專注中國產業崛起故事
入駐媒體平臺
36Kr/ 觀察者網風聞社群/ 網易
虎嗅/ 雪球/ 騰訊新聞
個人觀點，僅供參考