這是仙人JUMP的第1166篇原創
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後臺有人給我發了個新聞，說是不瞭解順風車司機怎麼這麼猛。
事情大家可以看下。
這個事情我看了之後的唯一反應就是，這一點不奇怪。
真的，稍微對出行體驗有點要求的，就不要選順風車。
因為順風車司機，不認為自己是要提供服務的，就是帶你一程而已，人家不會慣著乘客。
而乘客又以為自己付了錢應該享受服務。
這不就，很容易打成一團了？
再說一遍，順風車這個業務，和其他業務都不一樣，這是不提供任何服務的。
順風車又不是服務業，這是標準跳蚤市場啊。
是不是服務業，你就看給不給你開發票，就可以了。
網約車，別管是快車、專車、豪華車、計程車，還是拼車，那都是營運性質，司機很容易接受為顧客提供服務這個邏輯，因為是服務業。
順風車的車輛本身是非營運性質的車輛，司機也不是專業司機，只是想賺個油錢的普通人，路線也不是隨機路線，甚至都不是既定路線，而是看司機心情走什麼路線。
順風車，不是服務業。
相關政策對於順風車的定義也很明確，不是營運性質，而是以非盈利目的的共享行為，並且必須順路。
這代表什麼？
這代表順風車本質上是一個CtoC的生意，司乘兩端是完全平等的，司機根本不是靠這個過日子的，不存在傳統營運場景下乘客地位高於司機的現象。
再說一遍，這種場景下司機不會慣著乘客。
所以順風車廉價的背後，代表的就是體驗的打折。
指望司機完全按照路線開不存在的，指望司機來繞路接你不可能，指望司機幫你搬東西開門更是做夢，大家都不是做生意的，而且順風車的價格是受到管控的，沒什麼錢可以賺，並且在業務場景中，司機與乘客是完全平等的地位，指望司機有服務精神更不現實。
目前大多數因順風車產生的司乘衝突，是由於司乘雙方對於自身定位的認知差造成的。
乘客覺得司機不好好提供服務，司機覺得都是寶寶，憑什麼給你服務，大不了不開，反正也沒幾個錢。
就像你不能指望論壇上的個人賣家為你提供胖東來級別的服務啊。
這是，做夢。
真有那些特別有服務精神的順風車司機，基本是黑車司機。
但這些人一定是要玩拼盤的，而且是多個平臺一起接單的，人家就是來賺錢的。
當然可以要求順風車平臺強制全面約束司機，但這導致的就是司機的流失。
或者說，真正順風車的司機流失，還不夠費這勁兒的呢。
本來自己的寶貝車帶個外人就不是很開心，現在還加一堆亂七八糟，那不幹了。
留下的，更是黑車司機了。
對黑車司機而言，順風車平臺又不是隻有一家可以選擇，現在司機的可選性也很多，不只是滴滴嘀嗒哈囉，還有很多小的順風車平臺（你用順風車上各類APP市場搜一下就知道有多少了），還有各路順風車群和小程式，人家都是更簡單直接粗暴的，連背景審查都沒有。
這時候，堅持嚴格篩選的順風車平臺自身就會面臨尷尬，如果沒有足夠的司機供給，那麼打不到車的乘客就會流失，實際上絕大多數乘客不在乎順風車做不到快車的安全級別的，他們也不傻，知道一分錢一分貨。
他們只在乎，能不能，便宜的，快速的打到車。
不然黑車這麼多年屢禁不止是為什麼？
很多打車微信群很活躍，因為真的有剛需在。
另外現實中，很多乘客，也不太在乎體驗。
都是多個平臺一起叫車，哪個先打到，哪個便宜，用哪個。
所以司乘糾紛，其實本質上是一個司乘供給匹配端效率的商業問題。
總結下。
安全+便利=不便宜=快車專車計程車。
安全+價格=不便利=公共交通工具。
價格+便利=不安全=黑車轉正。
啥都要，那就是，活在夢裡。
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