年末了，在槽裡待了一年的牛馬，是時候化作歸雁了。
春運大潮裡，有人坐飛機、高鐵，有人自駕，也有很多人選擇了——順風車。
特別對於老家交通不是很便利的地方，順風車承載著漫長歸途的最後一程。
只是順風卻不一定順心。
去年末，就有一名19歲大學生在乘坐嘀嗒出行順風車時，因拒絕司機繞路，被司機在高速路上趕下車，並導致其腳踝受傷。
順風車行業的頭部玩家嘀嗒，一時間被推到風口浪尖。
這樣的事並不罕見。在黑貓投訴平臺上，嘀嗒累計的投訴量超過了2萬條。
以至於有人吐槽：順風車被“黑車”奪舍了。
乘客在抱怨體驗差，而嘀嗒的日子也不好過。
它曾五次衝刺IPO，終於在去年成功上市。然而上市首日即破發，如今市值則較上市首日跌去了近七成，將近40億。
本該是乘客、司機、平臺三贏的順風車，為何吃力不討好？
嘀嗒上線於2014年9月，只比滴滴晚了一個月左右。
據創始人宋中傑透露，2014年他在北京國貿打車，看到很多人在路邊招手打車，但路過的計程車幾乎沒有空載的，少有人能打到車。與此同時，他注意到許多私家車只坐著司機一個人。
所以在大部分網約車企業聚焦在網約出租車業務時，他的嘀嗒打起了順風車的主意。
為了找到足夠多的乘客和車主，嘀嗒團隊在成立初期依靠大量地推來獲取使用者，連創始團隊也經常到大街上發傳單，幾乎人人都隨身帶著一沓嘀嗒的廣告卡片。
有一次，嘀嗒的兩個聯合創始人一塊出去吃飯，到了飯店停車場，裡面停滿了私家車。他們頓時飯也先不吃了，從後備箱拿出一沓傳單，一塊兒給停車場200多臺車都塞上了宣傳單。
靠著先發優勢、猛烈推廣、打差異化市場，嘀嗒存活了下來。
當然嘀嗒也不是個例。
介面新聞曾報道，僅在2014年一年，就有超過20家拼車App拿到融資，總額總金額超過了2億美元。
但它們在聚光燈外暗中發育的計劃，差點集體落空了。
2015年6月1日，在滴滴和快的合併的四個月之後，滴滴上線了順風車業務。網約車業務已經稱王稱霸的滴滴，如秋風掃落葉般快速席捲了順風車市場。
按方正證券的統計資料，到2015年結束時，滴滴在順風車市場的佔有率已經接近80%。
2018年，高德也入局順風車市場，又給老玩家們的頭頂上壓來一座大山。
只是新玩家還沒來得及施展拳腳，反倒先被現實重擊了。
2018年5月和8月，接連發生了兩起滴滴順風車車主殺害乘客案件，迫使滴滴和高德都叫停順風車業務。
這些變化對於一直聚焦順風車業務的嘀嗒，自然是有好有壞。
壞的地方在於，中國順風車行業的市場規模幾乎腰斬——從2018年的233億元降低到了2019年的140億元。
好的地方在於，由於滴滴的退場，嘀嗒訂單量在2019年迎來創立後的巔峰，同比上漲273%，在順風車市場的市佔率達到了66.5%，成為了中國最大的順風車出行平臺。
但總體而言，這些變化對嘀嗒是利大於弊。
因為自己終於佔據了主動，而隨著時間推移，順風車市場規模總會慢慢恢復。
弗若斯特沙利文資料顯示，順風車市場的預計交易總額將從2024年的371億元增加至2028年的1039億元。
嘀嗒在第一寶座上，並沒有坐多久。
2019年2月22日，哈囉順風車宣佈在全國300多個城市上線運營，人們不僅能夠在哈囉出行App裡打到順風車，還能從哈囉出行支付寶小程式上的“順風車”入口來打到順風車。
事實證明，像滴滴當年那樣高頻打低頻，或像哈囉這樣有大流量扶持，攻城略地起來總是事半功倍。
沒多久，哈囉出行做大做強，反超了嘀嗒。
2019年底，嘀嗒又迎來了老對手重出江湖：滴滴重啟順風車業務。
吃過大虧的滴滴順風車，在上線重啟後，考核指標沒有訂單量要求，把安全看作是第一重點，在試運營時就優化了包括110報警、人臉識別、緊急聯絡人、行程分享、行程錄音在內的多項安全保障措施。
經過一番努力，滴滴也從嘀嗒手裡搶到了不少市場份額。
按2023年順風車搭乘次數計，市場前三名佔據了行業96.1%的市場份額，分別為哈囉出行的47.1%、嘀嗒出行的31.0%、滴滴的17.2%。
這還沒完，去年高德、T3出行也上線了順風車業務。去年10月14日，高德順風車業務正式在全國範圍內上線，覆蓋了包括北京、上海、廣州、深圳等在內的65個城市。
不大不小的順風車市場，又是一片混戰。
對於嘀嗒，還有個壞訊息是：短時間內，這樣的混戰或許不會停歇。
因為順風車生意看起來的確挺香。
一方面是客觀市場環境的利好。
比如中國城鎮化率的提升、私家車數量的持續增長，等等。官方資料顯示，截至2024年6月底，全國機動車保有量達4.4億輛，其中汽車3.45億輛。光是2024年上半年，全國新註冊登記機動車就有1680萬輛。
另一方面是順風車業務與生俱來的“錢景”。
網約車王者滴滴，幾乎年年鉅虧。其中原因，主要在於滴滴需要與租賃公司、汽車經銷商等合作，為想要跑網約車卻沒有自有車輛的司機提供租車服務，從而增加許多運營成本和壓力。
相比之下，嘀嗒專注的順風車業務，不擁有或租賃車隊車輛，不承擔任何汽車擁有成本，只是單純賺個車主和乘客之間的“中介費”。
簡而言之，嘀嗒的運營成本相對可控，也因此它實現了連續多年盈利。
2021～2023年，嘀嗒的淨利潤分別為3.38億元、0.85 億元以及2.26億元。
雖然賺得“不多”，但蒼蠅腿也是肉。
2024年上半年，被強敵環伺的嘀嗒依舊在賺錢，淨利潤1.3億元，同比增長了51.3%。
為何市值卻跌跌不休呢？
這其中，有些是嘀嗒自身的原因，也有順風車業務的性質使然。
嘀嗒自身的原因，目前看來主要是想象空間有限。
從嘀嗒的2024半年報來看，其收入的96.3%來自順風車業務。
也就是說，順風車業務的好壞，直接關係著嘀嗒的生死。而正如上文所說，這些年順風車市場風雲變幻，各方大佬入場並順利從嘀嗒手裡搶走了不少市場份額，不得不讓外界對嘀嗒的未來發展打一個問號。
其實，面對巨頭們的圍剿，以及業務模式過於單一的現實，嘀嗒並非無動於衷。
早在2017年，嘀嗒就推出了智慧計程車服務，重點發展出租車網約服務及優化出租車揚招服務。
然而新業務至今也沒能支稜起來。2024年上半年，嘀嗒的智慧計程車服務僅貢獻了0.8%的營收佔比，同比減少了56.9%。
比起同行，哈囉、滴滴、高德都有其他業務託底，嘀嗒顯得孤立無援。
退一步說，即使嘀嗒一心聚焦在順風車業務上，也是充滿挑戰。
拋開來自同行的市場競爭不談，順風車這樁生意也有一定程度上的“吃力不討好”。
首先是整體天花板較低。
根據2023年的交易總額來看，中國汽車客運市場中，順風車的市場份額只佔4.4%，市場規模不及網約車的1/10。
其次是很難做好體驗。
順風車是出行市場投訴聲最大的重災區。
中國電子商會旗下的消費服務保障平臺消費保的投訴資料顯示，截至2024年上半年，順風車行業相關的有效投訴數量達到了3690件，涉及金額高達177.89萬元。
很多順風車，都是專職司機在跑。為躲避平臺派單監管，跨平臺進行接單、利用搶單外掛、引導線下交易。所以有人表示“順風車正在被‘黑車’奪舍”。
這樣的情況，平臺卻不容易做預防和管理，往往只能事後亡羊補牢。
招股書顯示，2020年以來，嘀嗒平臺累計接獲57宗行政罰款。
最後是順風車生意難以建立壁壘。
由於順風車有兼職屬性，相比網約車，需要更多司機才能滿足需求，也就更容易出現供給不穩、不足的問題，自然也不利於加強使用者粘性。
這些內部的外部的實際問題，縈繞在嘀嗒的過去現在和未來。
在充分競爭的時代，就算只想“小而美”，也需用盡全力。