2025年3月4日深夜，李嘉誠旗下長江和記實業公司釋出公告，宣佈與總部位於紐約的貝萊德(BlackRock)牽頭的財團達成原則性協議，將旗下和記港口集團在巴拿馬港口公司（PPC）的90%股份及其在全球23個國家43個港口的80%股份出售給貝萊德財團，交易金額超190億美元（出售總企業價值為228億美元）。
長江和記實業公司公告（圖源網路，侵刪）
根據公告：
對方財團成員包括美國資產管理公司貝萊德(BlackRock)及其全球基礎設施投資合夥企業(GIP)、地中海航運旗下碼頭投資公司(Terminal Investment)。
長江和記實業公司向該財團全數出售持有的和記港口控股(HPHS)及和記港口集團控股(HPGHL)股權，兩者合計控制著和記港口集團80%的全球權益，標的資產覆蓋亞歐美洲23個國家的43個港口，涵蓋199個泊位及配套的智慧碼頭管理系統、全球物流網路等核心資源。
需要注意的是，長江和記實業公司出售資產不包括在中國香港和中國內地營運的港口（鹽田國際、香港國際貨櫃碼頭等資產），和記黃埔仍保留其在香港、深圳及其他中國港口設施的管理權，包括旗下和記港口信託（HPH Trust）。
需要強調的是，此次交易涉及和記港口集團持有的巴拿馬港口公司（PPC）90%股權。PPC持有和營運巴拿馬運河兩端的兩個港口，即位於大西洋一側的克里斯托瓦爾港（Cristobal）和太平洋一側的巴爾博亞港（Balboa）。從1997年起，和記黃埔便擁有這兩個港口的控制權，該控制權在2021年續約了25年特許經營權，延長至2047年。
“世界橋樑”巴拿馬運河
巴拿馬運河是全球航運的重要樞紐，是連線太平洋與大西洋的“咽喉要道”，被稱為“世界橋樑”。2024年，巴拿馬運河的貨物透過量為4.23億噸，約佔全球海運份額的6%。根據巴拿馬運河管理局的報告，2024財年共有9944艘船舶透過運河，該財年總收入49.86億美元，淨收入為34.53億美元。
巴拿馬運河
交易完成後，貝萊德財團將實質控制全球約10.4%的集裝箱碼頭吞吐量，躋身全球三大港口運營商之列。就巴拿馬運河來說，此舉意味著貝萊德財團開始將巴拿馬運河航運“美國化”。
李氏不但把巴拿馬運河的兩個港口拱手與人，更連帶將全球43個港口控制權讓渡給美利堅，成就了一家“全球第三大港口運營商”！
李嘉誠
不過，該交易尚需透過包括歐盟、美國在內的12個司法管轄區的反壟斷審查，且需獲得長和特別股東大會批准，最終交割存在不確定性。
此前，特朗普聲稱“巴拿馬運河是美國的國家資產”，並威脅巴拿馬，美方不排除透過武力“完全收回巴拿馬運河”。
2024年12月21日，特朗普發文稱“收回”巴拿馬運河
最初，巴拿馬運河由法國主導修建（洋際運河公司），操盤手是有“蘇伊士運河之父”之稱的斐迪南·德·雷賽布（Ferdinand Marie de Lesseps）。
斐迪南·德·雷賽布，蘇伊士運河之父
在巴拿馬運河修建過程中，美國在臺前幕後鼓搗破壞，把已經修建了1/3的運河專案攪黃了。同時，美國半公開、半秘密地組建“巴拿馬愛國者小組”，成功策劃了巴拿馬從哥倫比亞分離的“獨立運動”。
1903年11月4日，巴拿馬宣佈脫離哥倫比亞，獨立建國。
1903年11月18日，美國與巴拿馬簽訂了《關於修建連線大西洋和太平洋的通航運河的專約》，美國獲取巴拿馬運河的開鑿權，並擁有巴拿馬運河及運河區永久使用、佔領及控制權。
1914年8月，巴拿馬運河完成試航。
1920年6月，巴拿馬運河正式通航。
二戰後，在前蘇聯、不結盟國家、拉美和其他第三世界國家的譴責和國際輿論的聲援下，美國在吉米·卡特政府時期的1977年9月，與巴拿馬簽訂了新版《巴拿馬運河條約》與《關於巴拿馬運河的永久中立和經營的條約》，規定從1999年12月31日起，巴拿馬收回全部的運河管理權和防務權。
2000年，運河正式歸屬巴拿馬。
也就是從那時開始，和記黃埔介入巴拿馬運河，運營克里斯托瓦爾港（Cristobal）和巴爾博亞港（Balboa）兩個港口。
24年後，特朗普“舊事重提”，終於“得償所願”。
目前，巴拿馬運河的最大使用者是美國，佔比約73%；其次是我國，佔比約11%；然後依次是日本（3%）、智利（3%），韓國（2%）。
2025年2月，巴拿馬總統穆利諾宣佈，巴拿馬不再續簽"一帶一路"協議。
中方對此“深表遺憾”。
問題來了，既然美方可以如此這般“巴拿馬”，我方是不是也可以這般如此“馬六甲”？
