0/ 我是最航運丹尼斯，今天又是特種兵式的出差，白天在物流雙年展面基新老朋友，然後晚上剛參加完NIDLP VIP GALA DINNER，影片稍後見影片號，碼字時間又變得非常有限。今天我們來關注印度出口歐美海運市場的情況。

1/ 實際上，比起國內貨主，其它亞洲港口比如印度出口航線遭受更大的壓力和挑戰。兩個月前，印度貨主和貨代在通往歐洲和美國的貿易航線上還有多種艙位價格可供選擇，而現在這一問題已成為他們的主要焦慮源。印度當地貨代普遍反映，在7月份的大部分時間裡，連線這兩條貿易通道的多數航線服務上的現貨預訂均已售罄。他們還表示，由於紅海分流改道和亞洲各地轉運港的擁堵導致的廣泛船期表延誤和中斷，對北歐和美西的貿易造成了更大的運力壓力。

2/ 總部位於印度Chennai的數字貨運代理Wiz Freight的高階副總裁Satish Lakkaraju表示“目前，所有船公司都已暫時中止了即將啟航的出口集裝箱船的預訂服務，而最早的艙位空間可能要等到7月的最後兩週才能開放。” Lakkaraju進一步強調了一個問題，即一些船公司正在將中國始發的貨物，透過印度的港口轉運至美國，這一過程中他們能夠獲得相當高的收益 。然而，這種做法加劇了已經緊張的印度本土出口艙位狀況，原本就因Indamex網路的重新配置而導致了大量艙位的減少，現在進一步壓縮了本地港口裝載出口貨物的空間。

3/ 總部位於美國的數字貨運代理Flexport的海運採購經理

4/ 同時，中國出發跨太平洋東行航線的船舶運力也在繼續緊張現貨運價繼續上漲，這導致一些船公司在某些情況下無法滿足他們在2024-2025年度服務合同中給予無船承運人（NVOs）以及直接與班輪公司預訂的零售商的艙位空間配額，現在，直接與船公司預訂的中小型和更小的貨主也在經歷類似的情況，即他們在5月份年度服務合同中同意的艙位承諾正在減少。這些削減發生的同時，由於美國進口商原本計劃在傳統的8月至10月旺季期間運送貨物，現在正急於提前預訂艙位，導致跨太平洋東行的海運預訂急劇上升。提前預訂是由幾個因素推動的，最明顯的是，由於船隻想避免紅海和亞丁灣的武裝襲擊，船隻繞道南非南部，導致運輸時間大大延長。亞洲主要裝載港口的擁堵，以及今年秋天東海岸和墨西哥灣沿岸可能出現的勞資糾紛，以及對西海岸供應鏈的連鎖反應，也在促使進口商比平時更早採取行動。反過來，這正在迅速減少可用艙位，並賦予船公司定價能力，嘗試每兩週而不是通常的每月一次實施旺季附加費（PSSs）和一般費率上漲（GRIs）。