來源｜鳳凰網《風暴眼》出品
作者｜王迪
爆料投訴郵箱｜all_cj@ifeng.com
網際網路“996”的加班之風，已經吹到了汽車圈。前有寧德時代施行“896工作制”，後有奇瑞汽車非法加班遭員工投訴。
近日，有網友爆料稱，奇瑞汽車上海屬地員工控訴奇瑞汽車非法加班，不僅沒有加班費，每天加班超過3個小時僅發放10元餐補，而且為了掩蓋加班的事實，甚至將員工加班時間在系統上統一改成了下午5點。
7月1日，多位奇瑞汽車員工向鳳凰網《風暴眼》透露，上述描述屬實。“不僅免費加班，每週一要進行加班排名，有的部門要求週六99%的出勤率。各部門之間要對比加班時長，沒達到加班係數（負載率）就要被通報。”有奇瑞汽車員工稱。
李明目前是奇瑞汽車總部蕪湖的一名在職員工。他告訴鳳凰網《風暴眼》，正常工作日打卡是8.5小時。以7月為例，31天裡工作日一共23天，正常工時8.5*23=195.5小時，計負荷率1，要求負荷率1.4才及格，就是195.5*1.4=273.7小時，7月至少打卡273.7小時。
去年，奇瑞汽車曾憑藉“週六是奮鬥者的工作日”一封內部郵件，引發網路熱議。當時奇瑞汽車的解釋是，宣揚加班文化的本意，不是壓榨員工，而是學習華為精神，讓奮鬥者努力，不讓奮鬥者吃虧！
這引發了網友們關於奇瑞汽車“道德綁架式自我感動”的調侃，而加班不支付加班費的做法，再度引起員工對於“不讓奮鬥者吃虧”的質疑。
此外，有奇瑞汽車員工透露，平時請假也會影響出勤率，加班調休時間嚴格限制、請假優先使用年假。“有的部門休假有一定額度。如果領導用完了，其他人就沒有名額了。”相關奇瑞員工稱。
有業內人士稱，這次事件的導火索是，為上市合規，奇瑞汽車關閉了所有員工打卡歷史記錄，並於近日關閉員工打卡時間查詢許可權，預設展示為8:30~17:00(實際要求8:25~20:00)，這引發了員工的不滿。
一位知情人告訴鳳凰網《風暴眼》：“正常上班時間是，早上8點半到下午5點。有的部門要求月度加班50小時，週六基本是全員上班。”
劉明朗是原奇瑞汽車測試助理工程師，他向鳳凰網《風暴眼》透露，除了免費加班之外，每天獲得10元餐補也是有前提的：工作日當天加班滿3個小時，而週末需要每天加班滿4個小時。
劉明朗在職的時候，基本工作日每天晚上七點開會，週六早上九點要求到辦公室開線下會。他說，具體“896”執行要看領導，一般都是晚上8點往後算加班。部門加班時長排名靠後了就會捱罵，然後再“卷”。
“前一段時間，所有人都看不到自己的打卡時間了，後來好像馬上又改回來了。”劉明朗稱。
另一位離職的奇瑞汽車員工則告訴鳳凰網《風暴眼》，奇瑞汽車“896”是真的，很多時候都是為了加班而加班，熬時間。
“有的部門領導要求寫小時報，週六必須加班滿8小時。週一到週五加班必須超過1小時以上才可以下班。加班是常態，節假日看公司安排，一切以公司利益為先。”
為何奇瑞汽車會如此推崇加班文化？一位奇瑞汽車員工告訴鳳凰網《風暴眼》：“因為領導的績效和普通員工加班時間有關。週末強制加班，月加班排名，員工工資奇低，活幹完也不讓回家，做不完的彙報PPT，每天下午六點半準時開會，開到八九點。”
鳳凰網《風暴眼》獲悉，今年年初，奇瑞汽車就曾內部發文稱，為提升會議質量、提高會議效率，會議儘量安排在晚間，白天用於工作思考、業務推動和管理提升等。
“只給10元餐補，顯然是違法的。”新疆智規律師事務所主任常鳳麗告訴鳳凰網《風暴眼》，根據《中華人民共和國勞動法》，安排勞動者延長時間的，支付不低於工資的百分之一百五十的工資報酬，休息日安排勞動者工作又不能安排補休的，支付不低於工資的百分之二百的工資報酬，法定休假日安排勞動者工作的，支付不低於工資的百分之三百的工資報酬。
作為年營收突破3000億元的國產汽車品牌，奇瑞汽車連續21年成為中國品牌乘用車出口第一。國外加速出海，國內加班文化遭員工吐槽。
誠然，車圈內卷程度加劇，卷價格、捲成本已成為行業共識。不少大佬也公開痛批車圈的“卷”文化。有專家指出，再這樣卷下去，中國新能源車企沒有一家能賺錢。只是，奇瑞汽車也面臨與比亞迪、吉利、長安等品牌的車企一哥之爭，壓力自然不必說。
近日，有訊息稱，2024年奇瑞汽車或計劃IPO申請，並預計估值高達1500億元。作為目前國內唯一一家尚未上市的主流車企，奇瑞汽車正值IPO闖關的緊要關頭。
只是，此時“後院起火”，對於奇瑞汽車又將帶來怎樣的影響？
針對奇瑞汽車非法加班相關事宜，鳳凰網財經致電奇瑞汽車品牌部的相關人員，對方稱：“不太清楚，正在休年假。”
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