“艙駕一體”仍然是這次車展上不少供應商的主打產品。簡國棟也認為，座艙和智駕像兩個陣營，雖然起點不同，但是終有一天會匯合。
作者 | 李雨晨
當一輛長城汽車識別出駕駛員疲勞狀態時，當一位紅旗車主透過手勢控制調節車內氛圍燈時，這些智慧化體驗的背後，都隱藏著一家中國軟體企業——東軟集團的技術產品解決方案。
東軟曾推出國內首個基於安卓系統的資訊娛樂系統的量產專案——車機產品C³，當時這在行業裡被視為冒險。但正是這種嘗試，讓東軟的C⁴平臺在2016年率先實現四屏聯動，併為後來的多域融合和艙內互動打下基礎。再到2022年，面向未來研發C⁵整車人機互動平臺，加速軟體融合汽車進一步落地。2023年，率先實現8295座艙首家量產並連續兩款車型落地。
4月23日，在2025上海國際車展上，東軟集團釋出了三大產品——東軟A³艙行泊產品平臺、東軟汽車行業NeuMind賦能體、東軟OneCoreGo®全球車載智慧出行解決方案6.0。
如何解讀這三款產品背後的邏輯和前景，雷峰網《新智駕》與東軟集團CEO榮新節、東軟智行CEO簡國棟等高層進行了交流。
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三大產品背後的邏輯
中國汽車工程學會秘書長張進華在2023世界智慧駕駛峰會上指出，“艙駕融合不是簡單的硬體堆砌，而是功能安全與使用者體驗的再平衡。”
在這次車展上，東軟推出了A³艙行泊產品平臺。透過單一晶片整合座艙、儀表、行車、泊車全功能，降低硬體成本，實現一芯多能、全域覆蓋。同時，支援多域功能獨立部署，提升軟體迭代效率，使駕艙聯動更加靈活。
此外，這個平臺可搭載整合高速輔助駕駛、記憶泊車等主流行泊功能，並預留升級空間，賦能車型持續進化。除此之外，全面搭載自研完備的AI工具鏈，可快速迭代長尾問題。
簡國棟表示，“A³的第一個A是ADAS，第二個是AI，第三個是 all in one，基於One Chip方案，在一個晶片裡整合全域功能和AI技術，使我們的艙駕融合方案具備更好的效能和更高的價效比，目前是以15萬左右的車為目標進行產品開發。”
目前，艙駕融合已經成為趨勢。簡國棟坦言，“座艙和智駕像兩個陣營，雖然起點不同，但是終有一天會匯合。有的企業類似於ios，從晶片、演算法等全棧研發。我們則是像安卓更加開放，可以根據不同車企和車型的需求，針對不同的晶片給到對應的開發方案。”
簡國棟透露，“座艙的定製化專案非常多，行車和泊車未來一定是標準化且最容易標準化的產品。東軟是第一家純做艙行泊方案的企業，也是第一家拿到定點的企業，更高階的方案大約在2026年5月量產。”
東軟的另一個釋出是OneCoreGo®全球車載智慧出行解決方案6.0。
隨著汽車從“出行工具”向“第三生活空間”加速演進，使用者對未來出行的期待也從單一功能轉向全景體驗。OneCoreGo®全球車載智慧出行解決方案迭代至6.0版本，在One Map（全球導航產品族群）+ One Sight（AR For Car）+ One Store（全球車載生態）三大產品體系基礎上，新增One Pay（車載支付中心）和One Mate（AI互動中心），實現“導航+支付+互動”全鏈路升級，打造覆蓋全球的全新智慧出行場景。
One Pay整合充電、停車、加油、收費站等行車場景，支援全球主流支付方式。針對軟體服務續費、個性化服務訂閱、全場景繳費等。
榮新節表示，“One Pay既是一種出行體驗的革新，更是一種生態的構造。我們以幫助中國汽車的全球化為目標，這就要求我們有更好的的資源整合能力。比如我們和日本、俄羅斯、歐洲的地圖廠商都有合作。”
One Mate以AI能力為基礎，構建跨應用生態智慧體。整合複雜語義理解、場景級任務執行、多模態互動、情感聲音克隆等技術，融合多種大模型的推理和理解能力，對複雜任務進行智慧規劃和執行，實現智慧互動、愉悅駕乘。
對於核心技術是自主研發，還是要開放合作，簡國棟表示，“OneCoreGo6.0的核心邏輯就是一個大生態，技術不一定是我們原創，但對技術的理解一定要是最深刻的。把工具發揮到極致，讓這些技術在我們應用場景下發揮最佳的優勢就是我們存在的意義。”
東軟的第三個釋出是東軟NeuMind賦能體。
汽車正被注入更多“感知、分析、判斷”的智慧特性。從“軟體定義汽車”到“AI賦能汽車”，智慧汽車軟體複雜度大幅提升，車企需要圍繞各類應用場景實現AI功能的快速落地。東軟推出了汽車行業NeuMind賦能體，可整合智慧座艙、智慧輔助駕駛、智慧車身、車聯網等關鍵模組，具備毫秒級即時響應。
同時，透過自主研發的AI中介軟體和開發工具鏈，能夠實現智慧應用、感知決策演算法的快速迭代與OTA無縫升級。其本質類似於AI大腦，貫通感知、決策與進化鏈路，將AI轉化為可量產的標準化能力，為車企提供全棧式智慧化解決方案。
榮新節介紹，2025年，東軟構建了“融智”解決方案智慧化實施框架，並融合主流基礎大模型的智慧化能力，打造面向各類應用場景的行業賦能體。東軟NeuMind賦能體的推出，也是東軟集團進一步推動解決方案的智慧化、資料價值化戰略的重要組成部分。
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出海，從技術輸出到風險共擔
出海是東軟一直以來堅定的方向。就在2025年1月，東軟參加了在美國舉辦的CES展。
在新智駕的逛展過程中，曾有某家方案商銷售坦言，“國外的終端使用者和車企，對於最新座艙產品的感受和付費意願是有些滯後的，價效比是他們優先考慮的要素。”
國內外不同頻的市場需求，是否會影響東軟在國外市場的開拓進度？
榮新節坦言，“國外與國內的車型迭代速度不同。中外車企對新技術的成本投入度也不一樣。我們國外合作方看到艙行泊一體產品非常驚訝，只是他們沒有真實體驗過，並不是不需要。”
1991年東軟成立，此後和日本軟體大廠阿爾派合作，正式進入車載軟體領域。2000年開始為全球知名車企提供軟體開發服務。如今的形勢則是，東軟將國內的技術方案進行輸出，由國際車企針對方案進行改進。
榮新節透露，今年3月，東軟在瀋陽為某國際豪華汽車品牌建立了一個離岸開發中心，由東軟來幫助其開發新一代系統，以扭轉中國市場銷量的下降趨勢。
2024年，中國汽車出口量達586萬輛，同比增長19.3%，首次超越日本（421.7萬輛）成為全球第一大汽車出口國。俄羅斯、墨西哥、西歐、中東和東南亞是主要市場，比亞迪匈牙利工廠、長安泰國工廠、長城巴西工廠預計2025年投產。
中國車企和供應商的出海已是一個不可逆轉的趨勢。據東軟財報資料顯示，2024年上半年，東軟在智慧汽車互聯領域，出海相關業務保持快速增長，整體出貨量增長超50%，出海業務新增定點金額同比增長70%。
與此同時，車企出海仍然面臨很多挑戰。例如，目前俄羅斯市場最大的挑戰就是支付方式。但據榮新節透露，目前，東軟已經解決了這一問題。
“每個國家的法律和國情都不一樣，出海問題需要經驗積累，越出來的晚越沒有機會。東軟正力爭透過全方位、一站式的解決方案和服務體系，成為中國車企競逐海外市場的技術支援和能力保障。”
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