起初，誰也沒把“蘿蔔快跑”汽車當回事。
直到一位騎著電動車的武漢大媽躺在了它面前……
第一眼：這司機不長眼啊，撞到人了！
第二眼：不對，這是無人計程車，沒司機啊……
第三眼：原來是大媽騎電動車闖紅燈，才撞上車的。
如果大媽要“碰瓷”， 迎接她的將會是最強法務部。
（蘿蔔快跑是百度旗下業務）百度法務部：“交給我們吧，保證這大媽把電瓶車賠給我們。”
評論區網友紛紛為蘿蔔快跑說話：
武漢交通這麼誇張？我出於好奇搜尋了一下，彷彿打開了新世界。
在武漢，不管是開車的，還是行人都各憑本事。
武漢司機是不打轉向燈的，你越打，其它車越不讓你。
武漢四車道是會被當成六車道用的……
公交車司機們則掌握駕駛技術終極絕學，你只要上了車，請死死抓住座椅背靠，因為你的屁股即將離位20cm。
嗚呼，彈射！起飛！
圖片來源：抖音@伊伊科普
至於拽壞椅背要不要賠，得問司機。
眼看武漢公交個個都開成F1賽車了，於是推行“安全一杯水”機制。駕駛過程中水灑出越多，越不合格。
司機：已老實，求放過
你問騎腳踏車的在哪兒？正沿著快速路中間的欄杆騎呢！
看得我小腦萎縮了……
這些關於武漢交通的影片越看越誇張，真這樣嗎？
武漢網友在評論區現身說法：
還總結了在武漢開車的技巧：
1.變道千萬別打燈，不然你的燈就是別人的油門；
2.你不加塞就會被無限加塞；
3.別低速開，就得頂著最高限速跑。
於是當地交通變成了：
行人：“我就不信你敢撞死我”
司機：“我就不信你敢不躲”
狹路相逢勇者勝，達到了一個微妙的平衡。
但就在這時，無人駕駛出租車“蘿蔔快跑”來武漢了。
無人駕駛實拍
它被稱為武漢最守交通規則的車。
但也一堆武漢網友吐槽它是“勺蘿卜”（傻愣的意思）。
交警：有時候我也想報警
“兩輛蘿蔔快跑在十字路口碰上，因為雙方相互禮讓，誰也不先走，導致路口擁堵。”
“苕蘿蔔自己動彈不得，還把路堵住了。”
“勺蘿蔔車真是蠢，早高峰堵兩條車道的車，司機喇叭要按破罵八百遍，還佔紅綠燈第一個的位置，綠燈都亮兩趟了還不走。”
“不趕時間可以坐，要是趕時間，你會被逼瘋的。因為探測雷達太靈敏，程式又太死板。”
武漢城市留言板出現多條關於蘿蔔快跑的投訴。市民投訴在行駛過程中蘿蔔快跑就像移動路障一樣，會出現綠燈停、紅燈行、轉彎卡等狀況。早晚高峰時段易導致擁堵。
官方的回覆則是：
根據《湖北日報》的資料，2023年武漢示範區全年自動駕駛服務訂單為73.2萬單，服務人數90萬人次。
這帶來的問題是，武漢的計程車司機們坐不住了。
武漢計程車司機投訴稱武漢巡遊計程車已到死亡邊緣，建議嚴格控制網約車數量。
首先，現在不管是計程車司機，還是網約車司機，都面臨打車市場僧多粥少，越來越內卷的情況。
其次，蘿蔔快跑便宜啊！
以10公里的路程為例，“蘿蔔快跑”在武漢的車費為4元—16元，而普通網約車車費為18元—30元。
無人計程車沒有司機，只要電量充足，可以實現7×24小時執行，也不會拒載，不會繞路。
而對消費者而言：我不需要管你們計程車就業情況是好還是差，我只選擇更有價效比的出行方式。
於是計程車司機和無人駕駛車的矛盾便出現了，並引發很多爭議。
如果無人駕駛車全面取代出租車、網約車的話，這麼多司機該何去何從？
倒不是司機憑空焦慮，這在未來真有可能。
雖然現實體感中還覺得無人駕駛出租車離我們比較遠，但其實在做這塊的公司已經很多了，像蘿蔔快跑、小馬智行、文遠知行、滴滴等等。
遇到特殊路況
後臺會有工作人員遠端控制
除了國內廠商，馬斯克此前也宣佈：“特斯拉將在8月8日釋出無人駕駛出租車（Robotaxi）產品。”
該車採用雙鷗翼式車門，不光沒有司機位，也沒有方向盤、踏板等配置，真純自動駕駛，後排有兩個座椅，專給乘客坐，後備廂還能再塞兩個行李箱。（三人行，註定有個人再打一輛車）
那無人駕駛真會搶了計程車和網約車司機的飯碗？
對此，武漢市交通運輸局相關負責人回應：“武漢市（出租）汽車行業比較穩定，網上謠言比較多，蘿蔔快跑已在武漢投放400多輛無人駕駛汽車，不是網傳的1000輛。”
另外還有個問題，無人駕駛出租車如果發生交通事故，甚至撞傷行人，該如何定責？
目前政策層面還未有相對清晰的統一劃定，參考近期《北京市自動駕駛汽車條例（徵求意見稿）》內容。
在L2和L3級別自動駕駛情況下，發生事故前車輛會進行提示，如果車內人員未能及時做出反應，責任由駕駛員承擔。
對於L4級甚至更高級別的L5級自動駕駛，如果車內部無人，車輛運營方和管理方應承擔責任，並可進一步向車輛生產商或者銷售商進行追責。
你對這事怎麼看？評論區聊聊吧！
每日經濟新聞、中國新聞週刊、財聯社、小紅書、抖音
我本來規劃青年跑外賣，
中年跑滴滴，老年當保安，
現在要重新規劃了
