4月24日，我國與肯亞釋出《聯合宣告》，其中提及的蒙內鐵路、陸海聯動“中非互聯互通網路”，其隱含的資訊有很多。
昨天已經撰文《 中非走廊破鏈之戰，美國又敗一城》。今天，我們進一步詳細介紹有關內幕。
一、先簡單介紹肯亞概況
肯亞地形圖（圖源地球知識局，侵刪）
肯亞位於非洲東部。國土面積58.26萬平方公里，比四川和重慶加一起還要大，人口5244萬。鄭和下西洋的時候曾駐節肯亞，至今拉姆群島仍有一些人聲稱自己是中國人的後代。
赤道線橫穿其東西，東非大裂谷縱貫其南北，東邊是印度洋，西邊是非洲第一大湖維多利亞湖，中部的肯亞山海拔5199米，是非洲的第二高峰，峰頂終年積雪。
肯亞沿海地區為平原，氣候溼熱，其餘大部分地區為高原，平均海拔1500米，雖然處於赤道地帶，氣候卻很溫和，全年最高氣溫平均在22-26℃之間，最低氣溫在10-14℃之間。大裂谷的谷底在高原以下450-1000米，寬50-100公里，分佈著深淺不等、大小不一的湖泊。
肯亞是非洲經濟發展相對較好的國家。
首都內羅畢是東非中心城市，國際化程度很高，很多跨國公司在非洲的區域性總部都選在這裡，聯合國人居署、環境署等機構也設在這裡，是聯合國四大辦公地點之一。
肯亞首府內羅畢（圖源網路，侵刪）
蒙巴薩是肯亞的第二大城市，也是東非地區最大的港口，東中非內陸國家貨物進出口，主要從這裡轉運。蒙巴薩作為商港，最早在9-10世紀由阿拉伯人修建，1589年蒙巴薩之戰後，葡萄牙和奧斯曼在西印度洋對勢了百餘年，後在19世紀末，英德瓜分東非，蒙巴薩成為日不落帝國殖民東非的橋頭堡。
肯亞港口城市蒙巴薩（圖源網路，侵刪）
二、關於蒙內鐵路和內馬鐵路
在蒙巴薩和內羅畢之間，有一條鐵路，就是“蒙內鐵路”。
看圖：
蒙內鐵路+內馬鐵路線路示意圖
蒙內鐵路全長480公里，單線、內燃驅動（預留電氣化），採用中國國鐵Ⅰ級標準建設，設計客運時速120公里、貨運時速80公里，運力2500萬噸，中方提供36.04億美元融資，由中國交建以設計、採購、施工、運營維護一體化的EPC總承包方式實施。
蒙內鐵路於2014年12月開工，2017年5月通車執行，現已持續運營了8年，日均開行6.4列客運列車、15列貨運列車。2024年，客運量245萬人次，貨運量650萬噸。
一列火車行駛在肯亞蒙內鐵路上（圖源網路，侵刪）
蒙內鐵路向西有一條延長線，從內羅畢經納瓦沙、基蘇木到馬拉巴。基蘇木是肯亞第三大城市，有維多利亞湖港。馬拉巴是肯亞與烏干達的邊境城市，與烏干達的託羅羅對望。
這條蒙內鐵路的延長線就是“內馬鐵路”。
內馬鐵路全長487.5公里，分三期：
一期內羅畢–納瓦沙，長度120.4公里，2016年10月開工，2019年12月通車，也是由中國交建承建，所採用的技術標準和投建管運模式與蒙內鐵路相同。
蒙內鐵路與內馬鐵路交匯的內羅畢站（圖源網路，侵刪）
二期（SGR第2B段）和三期（SGR第2C段）全長367.1公里，目前處於待建狀態。此前，肯亞方面表示將於2025年內開工，工期4年，概算總投資53億美元，當下最主要的問題是融資。
據肯亞財政部的說法，內馬鐵路二期的融資方案是：中企聯合體提供40%的建設資金，中方銀行提供30%的貸款融資，肯亞政府透過鐵路發展稅或稅款證券籌資剩下的30%資金。
內馬鐵路建成後，肯亞將與烏干達實現準軌鐵路對接。2024年10月，烏干達已經啟動“坎帕拉–託羅羅”272公里的準軌鐵路建設，由土耳其Yapi Merkezi公司承建，合同金額近30億美元。
未來，肯亞–烏干達鐵路還要進一步延伸至剛果（金），直至大西洋沿岸、屆時，一條橫貫非洲中部、連線印度洋和大西洋的非洲赤道大陸橋將出世。
三、關於蒙巴薩港和拉姆港專案
我們回過頭來先看蒙巴薩。作為蒙內鐵路的海港起點，中國交建在蒙巴薩港有兩個設施專案。
一是蒙巴薩港KOT油碼頭。該專案投資4.5億美元，於2019年7月動工，2022年8月投入運營。蒙巴薩港KOT油碼頭包括4個20萬噸級離岸式油品泊位、1.2公里跨主航道深埋海底管線、2個KPC&KPR罐區升級改造以及陸域管廊設施，能夠同時實現原油、重油、汽油、柴油、煤油和液化石油氣的進出口轉運功能。
肯亞蒙巴薩港油碼頭（圖源網路，侵刪）
二是蒙巴薩港19B號泊位。該專案今年3月剛簽約，主要是對舊的KOT油碼頭及附屬設施拆除，新建碼頭泊位，提升港口吞吐能力。
蒙巴薩港19B號泊位概念圖（圖源網路，侵刪）
相較蒙巴薩港，我國在肯亞最有標誌性戰略意義的港口專案，其實是拉姆港。
中肯拉姆港位置
拉姆港在肯亞北部的曼達灣。這裡曾經是東非最重要的商港，後因蒙巴薩港的興起而衰落。
2014年8月，中國交建中標拉姆深水港專案。按照規劃，拉姆深水港有32個泊位，計劃投資28.7億美元，建設年吞吐量150萬集裝箱、2000萬噸散貨、1200萬噸油品的東非樞紐港。
目前，拉姆深水港一期1-3號泊位已經建成投運（2021年5月1號泊位正式開港），最大水深17.5米，可同時停靠3艘1.2萬標箱船舶，另有115萬平方米碼頭堆場。拉姆港是吹填出來的。
拉姆港1-3號泊位工程專案區域性（圖源網路，侵刪）
需要特別說明的是，拉姆港是東非“LAPSSET”計劃的總牽引工程。
LAPSSET的全稱是：
Lamu Port-South Sudan-Ethiopia-Transport
拉姆港–南蘇丹–衣索比亞–運輸走廊
這項計劃由中國、肯亞、南蘇丹和埃塞俄比亞於2012年3月正式啟動，包括鐵路、公路、油氣管線、電纜等諸多組成部分，計劃總投資240億美元，大部分融資由中方負責解決。
肯亞交通部發布的鐵路網規劃（綠色線條為規劃中的準軌鐵路，黑色線條為石油管線，紅色線條為高速公路）
“LAPSSET”計劃簡單來說，就是以肯亞的拉姆深水港，作為南蘇丹和埃塞爾比亞兩個非洲內陸國家在印度洋的出海口，透過準軌鐵路將南蘇丹的朱巴、衣索比亞的亞的斯亞貝巴連線起來，形成東非陸海新通道。
說的更遠一點，就不得不再強調一下東非大裂谷。
東非大裂谷綿延7000餘公里，從地中海東岸的黎巴嫩貝卡谷地，一直到非洲東部莫三比克入海口，大裂谷周圍分佈眾多湖泊與河流，因此也被成為“東非大湖區”。
東非大裂谷（圖源網路，侵刪）
“LAPSSET”打通肯亞、南蘇丹與衣索比亞的陸路連線後，將繼續北上蘇丹、埃及至中東地區，同時南下與坦贊鐵路對接，遠期則一直延伸至南非的好望角，這就是貫穿東非大湖區的“中東–非洲陸地走廊”計劃。
這項計劃的另一種表示式是：
從挾地中海、紅海要衝的蘇伊士運河，到扼大西洋、太平洋要衝的好望角，一條長達一萬五千裡、縱貫“中東–北非–東非–南非”的亞非陸地走廊將形成板塊拼圖。
中東–非洲陸地走廊示意圖
綜上，中肯之間的蒙內鐵路，未來將連線烏干達，延伸至剛果（金），構建橫貫非洲中部、連線兩洋的非洲赤道大陸橋。中肯之間的拉姆深水港，未來將接續“LAPSSET”計劃，並進一步打通從蘇伊士運河到好望角的中東–非洲的陸地走廊。
這大抵就是本次中肯《聯合宣告》所提“合作建設陸海聯動、協同發展的中非互聯互通網路”的內涵。