誰奪走了？敘利亞海岸線

今天的敘利亞，國土西起地中海，向東深入內陸腹地，直抵底格里斯河岸，可以說是地中海東岸面積較大的國家。西臨地中海的優越位置為敘利亞提供了便利的海上交通，然而相較於其他地中海東岸國家，

敘利亞海岸線卻最為短小

，甚至稍短於國土狹小的鄰國黎巴嫩，再加上首都偏南的地理位置，使得大馬士革顯得十分閉塞。

距離地中海近在咫尺的大馬士革。圖源wiki。

痛失三分之二海岸線

歷史上，大部分地中海東岸沿海為敘利亞所有。

1516年，奧斯曼帝國南下入主敘利亞，對敘利亞開始了殘暴統治。為了方便統治，奧斯曼帝國將敘利亞分為大馬士革、貝魯特、阿勒頗和代爾祖爾四個部分，其中貝魯特大致相當於現在的黎巴嫩，阿勒頗則包含現在敘利亞西北沿海地區，兩地囊括地中海東岸大部分沿海地區。

當時“萬國來朝”的奧斯曼帝國。

奧斯曼統治者利用各地區民族差異製造矛盾，挑起爭端，使得各地區尤其沿海與內陸紛爭不斷，敘利亞處於“人為內耗”長達三百餘年。值得注意的是，在在一時期，統治者首次將黎巴嫩地區從敘利亞分離出來單獨設立酋長國，雖然仍由敘利亞代管，但黎巴嫩已開始出現脫離敘利亞的徵兆。

18世紀，法國人來到敘利亞並宣稱其為法國保護地，開始與宗主國奧斯曼帝國爭奪這片土地的主導權。1914年，一戰爆發，奧斯曼帝國加入以德國為核心的同盟國陣營，隨著同盟國在戰爭中的慘敗奧斯曼帝國陷入風雨飄零。在勝利方英法的脅迫下不得不退出敘利亞地區，法國人正式接管統治敘利亞。

奧斯曼帝國末代蘇丹穆罕默德六世步出多爾瑪巴赫切宮。

實行多次鎮壓之後，法國人徹底征服敘利亞，牢牢掌控了敘利亞從沿海到內陸腹地的廣闊地區。這一時期，法國人對敘利亞進行了重新劃分，把敘利亞分成了阿勒頗邦、大馬士革邦、阿拉維邦、德魯茲邦。這時法國人對黎巴嫩進行了委任統治，並不歸法屬敘利亞管轄，這幾乎標誌著黎巴嫩正式脫離敘利亞。由於黎巴嫩為沿海地區，敘利亞因此失去西南沿岸。

1923年，奧斯曼帝國滅亡，土耳其脫殼而出。新生的土耳其著手與法國就土敘邊界進行談判，雙方就伊斯肯德倫灣的歸屬問題爭執不下，伊斯肯德倫灣位於敘利亞西北部，屬敘利亞阿勒頗邦管轄，土耳其人認為該海灣對於土耳其連通東地中海、南下進入蘇伊士運河至關重要。最終雙方協定該海灣為兩國共有，為敘利亞失去西北沿海埋下伏筆。

伊斯肯德倫灣。圖源wiki。

此後，法國為削弱阿勒頗敘利亞人在該地區的影響，將伊斯肯德倫灣南部從阿勒頗邦中析出建立亞歷山大勒塔州，這給本就想吞併這一地區的土耳其人看到了希望。二戰爆發後，德國入侵法國，法國自顧不暇，於是土耳其趁機出兵敘利亞，佔領了垂涎已久的亞歷山大勒塔州，正式將伊斯肯德倫灣收入囊中，土耳其在此基礎上成立了哈塔伊省，至此敘利亞正式失去西北沿海。

二戰後，歐洲衰落，殖民地紛紛獨立，1946年敘利亞宣佈脫離法國獨立建國，繼承法國統治時期的領土範圍，這時敘利亞海岸線只剩中段，較之奧斯曼帝國時期，已然失去了三分之二的海岸線。

還我河山，收復海岸的嘗試

獨立的敘利亞將首都設在大馬士革，但是大馬士革地處敘利亞南部內陸，出海困難，且靠近以色列地區，距黎巴嫩邊境僅24公里，給新生的敘利亞以極大的不安全感。再加之黎巴嫩在歷史上長期屬於敘利亞，於是敘利亞當局萌生了收復黎巴嫩建立“大敘利亞”的思想。

黎巴嫩沿海城市朱拜勒。圖源wiki。

1967年以色列出兵佔領了敘利亞大馬士革南部的戈蘭高地‌，極大地震撼了敘利亞。敘利亞開始著手實施收復敘利亞計劃。1975年，黎巴嫩發生內亂，這讓敘利亞看到了機會，立即於次年出兵黎巴嫩，在各方反對聲中控制了黎巴嫩。

戈蘭高地以及戈蘭高地敘利亞和以色列停火線。圖源wiki。

黎巴嫩內戰成了可乘之機。

此後二十餘年，敘利亞一度恢復西南沿海，藉助法國人修建的從大馬士革至貝魯特鐵路，黎巴嫩首都成為了敘利亞最便捷的出海口，敘利亞南部在這一時期發展迅速，成為敘利亞經濟重心。可惜好景不長，21世紀以後，黎巴嫩反對敘利亞控制的聲音越來越大，2005年，在各方壓力下，敘利亞正式撤軍，兩國關係逐漸正常化。西南海岸“得而復失”。

黎巴嫩首都貝魯特。圖源wiki。

至於西北海岸，也就是被土耳其佔領的伊斯肯德倫灣南部，敘利亞一直持反對態度。獨立的敘利亞同土耳其多次就伊斯肯德倫灣南部進行交涉，均無結果。二戰後，土耳其實力恢復迅速，伊斯肯德倫灣南部的伊斯肯德倫港已經成長為土耳其南部重要港口，土耳其幾乎沒有歸還的可能性。伊斯肯德倫灣南部歸屬問題一直懸而未決，至今仍困擾著兩國關係。

敘利亞的出海之路

阿勒頗位於敘利亞北部，是敘利亞北部最大城市，同首都大馬士革一樣，阿勒頗也面臨著其西面沿海被他國佔據，從而導致出海不便的困境。為此，獨立後的敘利亞高度重視其僅剩“中段海岸”港口建設。

阿勒頗老城。圖源wiki。

從上世紀五十年代開始，敘利亞政府對“中段海岸”最大港口拉塔基亞港進行擴建，擴建工程由丹麥、南斯拉夫等國承建，建成的拉塔基亞成為敘利亞第一大港口。20世紀70年代初，拉塔基亞港建立自由貿易區，再次進行擴建，碼頭長度增加，水域擴大，進一步提升了港口的吞吐能力。到2000年，拉塔基亞港再次建設17個新碼頭，港口年吞吐量達到1500萬噸，是擴建前的5倍。拉塔基亞港成為地中海東岸主要港口，拉塔基亞市也隨之迅速發展起來，成為敘利亞第五大城市。

集貨運和休閒為一體的拉塔基亞。圖源wiki。

港口建設的意義是連通國內和國際兩大市場，進而帶動全國發展。敘利亞在加快港口建設的同時，也在加強拉塔基亞港與敘利亞內陸城市之間的交通聯絡。為此，敘利亞政府不惜花重金改建從首都大馬士革、阿勒頗以及霍姆斯這三大城市到拉塔基亞港的鐵路，改建後的鐵路極大地暢通了敘利亞各經濟要地與世界市場的聯絡，西方工業電子產品源源不斷地進入大馬士革等地，高樓大廈拔地而起，城市樣貌煥然一新。

敘利亞東部的幼發拉底河流域，長期以來是敘利亞棉花和糧食產區，這裡光照充分，灌溉水源充足，生產的棉花個大質優，備受市場青睞，除此之外，這裡也是敘利亞重要的石油產區。自從阿勒頗到代爾祖爾的鐵路修建完成後，這裡的棉花和石油透過鐵路一路向西，直達拉塔基亞港，銷往世界各地。值得注意的是，伊朗和伊拉克曾計劃將兩國鐵路連入敘利亞，透過敘利亞東西鐵路從拉塔基亞港出海，從而達到繞開蘇伊士運河進入地中海的目的，這將大大提高敘利亞在中東經濟格局中的地位，促進拉塔基亞等沿海地區的開發與發展。

幼發拉底河流經敘利亞城市代爾祖爾。圖源wiki。

鐵路聯通內陸和海港。圖源wiki。

然而，2011年，敘利亞爆發內戰，拉塔基亞港成為各方勢力爭奪的焦點，港口一度停運。戰爭還對敘利亞鐵路造成了前所未有的破壞，敘利亞各地區已然陷入割裂狀態。2024年12月8日，反政府力量控制大馬士革，宣告敘利亞政權更替。新政府以重建作為首要任務，恢復包括鐵路和港口在內的交通設施，也許在不久的將來，敘利亞沿海地區必將重新煥發應有的活力。