租二代們，有市場大手的教育，幾通耳光下來，自然教他們做人。飛二代們，卻沒有這樣的顧慮。租二代頂多躺平揮霍，折騰自己，飛二代們折騰的似乎不止是自己。
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最近一個炸裂的訊息，香港最著名的租二代，怕是要破產了。
香港有個“鋪王”，叫做鄧成波。這人一直相信一鋪養三代，不管樓市如何，瘋狂購入鋪面。他16歲從電燈學徒工做起，在上世紀70年代的地產狂潮中崛起，把當包租公這事做到了極致。
他曾經說：“我把商鋪叫做靚女，每天都想看，買不買都想看”，在這種狂熱之下，最高峰時期，擁有超過200個商鋪和大樓，總價值超過700億港元。
2021年他去世的時候，以47億美元的淨資產，位居香港富豪榜第19名。由於商鋪和大樓的地產槓桿屬性，坊間認為鄧家實際掌控的資產超過千億，是第一包租公。
然而租二代們沒有享受多少的好日子，卻在鄧成波死後四年，面臨破產的窘境。
千億資產的鄧家，竟然連區區六千萬港紙的的利息也付不出，被入稟香港高等法院，要求判令破產清算。
租二代的繁華當然是建立在 流沙之上。21年老鄧駕鶴的時候，正是香港反彈高點，之後就一路下滑，租金不斷下跌導致償還槓桿利息困難，鄧家只能瘋狂賣樓賣鋪換取流動資金。
可賣的越多，價格也就越低，導致大量虧損。比如鄧家最近賣掉的九龍城聯合道新泰大樓地下1號鋪，賣價不過820萬港元，而2018年買入的時候，價格高達3280萬港元，虧了四分之三。這也是無奈之舉，香港線下經濟萎靡，出售困難，不腰斬或者腳踝斬難以脫手。
鄧家二代，不努力維持，反而急功近利要擴張，短短五年間舉債經營了14家酒店，給原本緊張的鄧家現金流，再踩一腳油門。
而面臨危機的時候，鄧家還努力保有商業大廈和酒店這種“優質資產”，結果流動性更好、租金現金流更優的商鋪甩光，商業大廈和酒店這種賣不掉的全砸在手裡。
最終富二代變成負二代，租二代的包租公好日子灰飛煙滅。
香港那邊有租二代，一水之隔的南航，有飛二代。
最近南航吉林分公司，有一個資深A321的機場，因為“資質能力排查不合格”，與南航的兩位上級發生衝突，刺傷兩人後跳樓自殺。
這麼慘烈的事件，起因是一次飛行資質排查，在這次排查中，這位機長因為“通訊失效程式掌握不準確”“駕駛艙門密碼操作失誤”等問題，被降為Z類機長。
這C機長是所謂檢查員機長（checker captain），是民航飛行員中的高階資質，通常由經驗豐富的機長或教員擔任。自殺機長31歲就已經升到C級，可見水平和技術非常之高。
而Z機長是所謂巡航機長，說白了就是長途航班的候補機長，甚至不能執行起飛和著陸等動作，只能在長途飛行巡航段，給主控機長打個替補，分擔飛行任務，緩解機組疲勞。是最低層級的機長。
從最高階資質一下子擼到最低階資質，那這個自殺機長真的犯了什麼錯誤嗎？
有飛行員同行把自殺機長“一擼到底”的檢查結果放在了網上，直言：檢查的不是技術，檢查的是人情世故。
且不說許多檢查的專案人為痕跡太重“各種偏快”、“不準確”這種說你有你就有的判斷，甚至還有“通訊失效程式掌握不準確”、“駕駛艙門電子鎖密碼不熟”這種基礎錯誤，一個飛A321幾千小時升到最高階的機長，連開駕駛室密碼都不會？
別扯淡了。
說白了，這個檢查，就是個“服從性測試”，查的不是你會不會開飛機，而“是不是自己人”。
從C級降到了Z級，需要重新培訓，然後專人帶飛50個小時，做4次起落才能復飛。你猜這五十個小時誰來排？排隊排上個一年半載，把你飛行資質都給拖過期。
那為什麼會有這種事情呢？
2007年開始，民航飛行員從原本中國民用航空飛行學院等航校統一培養，開了一個口子，允許三大航自費招飛。
以前國家航校同一招飛行員，要求高考核嚴，選出來的飛行員的確水平好技術強。但三大航自己面試自己選的飛行員，那可就是“爸爸去哪兒”了大型現場。以前各種“飛二代”只能去地勤行政，現在可以直接去最高薪的一線了。技術崗搖身一變，成了“家學傳承”。好工作如同乙肝，傳播途徑就那幾種……
可開飛機這事，難度挺大的，並不是作協這種誰來都能幹的工作，那怎麼辦？
沒關係，把好飛的寬體機，好時間、好航線留給“飛二代”，甚至還可以配上老飛行員的固定搭配，碰上特情有人兜底，獎金拿最高，平時也不累。
而普通飛行員就排去飛737 320這種窄體機、偏遠航線、紅眼航班。
這種情況下怎麼拿捏不服的普通機長？技術檢查這工具不就來了嘛。
南航之前就有飛行員實名舉報（不是這次的自殺機長），因為不是“自己人”，遭到技術檢查報復。降級停飛，工資縮水三百萬。
更要命的是，各種飛行安全檢查考核，要有透過率，“飛二代”們不能卡，那不及格的名額輪到誰，不言而喻。
於是乎，普通機長就算不眼紅“飛二代”的好待遇，就算不鄙夷“飛二代”的爛技術，誠誠懇懇的飛自己的紅眼航班，也可能要面臨大鍋。
這麼欺負人，挪窩換公司行不行？
你想多了。
合同上的幾百萬的違約金就不說了，想去民營航空？三大航的《飛行員有序流動協議》直接把口封住，原單位不點頭，哪兒去不了。想去國外航空公司？有司多年來拖沓履行ICAO公約，不向國外提供飛行執照和飛行記錄驗證，沒有檔案資料哪個外航能收？
一正一反，兩頭堵住，民航飛行員被堵在原單位，成了“飛行奴工”。
怎麼會給你不給“飛二代”當分母的機會？當分母還得堆笑臉，誰要是在“心理疏導”的時候表達不滿，直接“心理狀態不穩定，可能影響飛行安全”，連資質檢查都省了，直接停飛。
租二代們，有市場大手的教育，幾通耳光下來，自然教他們做人。飛二代們，卻沒有這樣的顧慮。租二代躺平瞎搞，折騰的總還是自己，飛二代們折騰的似乎不止是自家一畝三分地。
更麻煩的是，技術要求如此之高的飛行員崗位，尚且飛二代如此，電力、菸草、城關五巨頭，類似飛二代的情況，又有多少？
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