前一段時間看到討論汽車行業的供應商賬期的話題，透過公開資訊的統計，車企對供應商的平均付款賬期是真能看出差別。
整體來看，外資車企賬期最短，傳統車企的賬期普遍控制在 90 天左右，而新勢力車企的賬期則普遍超過 150 天，部分甚至接近 300 天。300 天是什麼概念？今年給車企提供了供貨，要等到明年這個時間能拿到錢。當然，更糟的還有的車企給的一年期的商票，好在那個車企倒閉了，車企背後的房地產商也早已陷入困境。
以前有個調查，國內業務平均應收賬款天數：
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31% 的企業在 60-90 天
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29% 的企業在 90-180 天
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9.4% 的企業甚至能達到 180-360 天
先不說現在生意好不好做，就算辛辛苦苦把生意做成，接下來還要面對的是漫長的賬期，資金回籠速度慢。企業支付員工工資、採購原材料或償還貸款時面臨資金短缺的困境，直接就把不少企業逼到死衚衕。不知道有多少企業，就這麼被拖死了。
當然，不同行業，賬期長短有一定差異。
電商行業總體上比其他傳統行業還是好一點的，不會動不動幾個月回不了款，但最長的也有幾個月賬期，其中部分自營平臺賬期接近兩個月。
要問中小商家老闆最頭疼的幾件事，肯定會提及相對過長的賬期，讓他們非常痛苦。
因為電商的業務性質決定，需要資金能更快速週轉。但平臺在回款這件事上話語權太大，很少會從中小商家的角度考慮，主動把賬期壓短。
那商家如果資金緊張怎麼辦呢？這時候就只能去考慮貸款，不願意或不能從銀行借的話，電商平臺自己也提供融資借貸能力，這其實多少有點黑色幽默。電商平臺延長賬期，佔用了供應商資金，有的人說，肯定是為了吃利息，其實不是把錢存到銀行吃利息，而是把錢貸出去收利息，這是一種變相的無息融資，而所謂的「供應鏈金融」，等於把中小企業自己的錢再借給他們，然後還要中小企業支付利息，某些供應鏈金融的利率甚至高達 5.5%，超過銀行 LPR。
這不是電商平臺們的發明，在傳統行業，這種做法就挺常見。其結果就是，拉高了中小商家的資金成本，讓他們活得更艱難。
現在有些平臺也意識到賬期問題，壓縮賬期其實是在扶持供應商，扶持中小商家，所以現在也看到更短賬期的出現，最短甚至只需要三天。
賬期從 60 天縮短到 3 天，應收賬款週轉率從 6 次提升至 120 次，意味著資金流轉效率提高了 20 倍。所謂資金週轉率就是你手上的這筆錢一年能「轉起來」多少次，完成多少次「買貨 → 賣貨 → 收錢 → 再買貨」的迴圈。
如果你的資金週轉率是 6，說明你的錢一年能轉 6 圈，也就是說你每 2 個月收一次款，如果資金每 3 天就能轉一次，可以認為資金週轉率是 120，資金使用效率更高。
錢動得快，生意才做得大，才可能賺到更多毛利。資金每週轉一次就能賺一次毛利，週轉快等於賺錢的機會更多，一筆 1 萬元的資金，如果 1 年只賺一次 10%，賺 1000 塊，如果一年能轉 10 次，每次賺 10%，能賺大約 2.6 萬元(考慮到複利的情況)。
在當前關稅戰和國際市場不確定性加劇的背景下，許多企業被迫從出口轉向內銷，中小商家的經營壓力顯著上升。在這種環境下，現金流的重要性愈發凸顯，越來越多的商家迫切希望縮短賬期，以緩解資金週轉困難。
然而，現實中，觸及大型平臺的利益比觸及靈魂還難，何況平臺也有壓力，弄不好還要延長賬期，這會進一步加劇中小企業的生存挑戰。面對賬期長、回款慢的困局，中小商家雖有不滿，卻往往無力抗爭，被拿捏得死死的，敢怒不敢言，只能暗地裡吐槽。在這裡順便說一下，希望跟合作方溝通的時候，別總用「我們內部財務流程就是這麼規定的，我也沒辦法」之類的話術來搪塞，內部怎麼規定財務流程是你們的事兒，跟合作方和稀泥只會讓人更惱火。
此時此刻，需要上下游同舟共濟、共渡難關。賬期頑疾長期被忽視，如今已到了必須正視和改變的時候。唯有推動更公平、更健康的結算機制，才能真正穩定供應鏈、啟用內需市場，幫助廣大中小企業走出困境。
