作者 | 智谷產業組
智谷趨勢 | ID：zgtrend
股市4天漲了300多點，人均怎麼才賺4.7萬？誰拖了後腿？
全世界羨慕A股股民的這天，終於來了！
24日，“一行一局一會”打出了一套政策組合拳，5000億金融機構互換便利再加上3000億股票回購、增持再貸款，以及傳聞中的“平準基金”，眾多利好之下，行情一片火熱：
9月27日上午，5000多隻個股上漲，頂起三大指數的三根大陽線；
外資也坐不住了，一會要戰術性投資中國，一會要“allin，buy china”；
四天時間裡，股民們的規劃從“國慶哪都不去”到“美國那個商業航天一次多少錢”，盡情享受這次久違的豐收。
我查了一下，spaceX的獵鷹9號單次報價6200萬美元（約合4.3億元），而中國股民在這四天的平均收益，是
4.7萬。
顯然，離人均獵鷹九號還有相當的距離。股民還未上天，大A仍需努力。
因而更加核心的問題是，這波漲勢能否持續？
事實上，從美聯儲降息開始，針對這個問題的討論就沒停過。樂觀派們認為A股的三十年長牛即將開始，悲觀派們認為基本面並未明顯改善，在政策和市場的戰爭裡，前者一定是落敗的那個。
在轟轟烈烈的漲勢裡，保持理智對任何人來說都不是一件易事。所以長久以來，A股的燃料都是情緒，中國股市歷史上也經常是牛短熊長。
A股接下來怎麼走，我們也許能從歷史裡找到答案。
1997年，經濟政策的主題是去產能，同年亞洲金融危機席捲；
1998年，洪水席捲，人大透過增發1000億國債的決議；人口自然增長率首度跌至千分之十以下；
1999年，GDP增速創下歷史新低；
在金融市場，1999年首月，政策利率水平降至歷史新低；
5月，“搞活市場的六條政策”釋出，19日，市場開始單邊上漲；
流動性和政策都有了，美股大幅上漲的科技和網際網路又提供了主線，A股相關板塊隨之暴漲。
從1999年2月到2001年6月，兩年多的行情裡，貨幣、財政政策搭臺，在《人民日報》等官媒烘托下，上證指數從1064點漲到最高2245點，漲幅超過一倍。這次“史詩級牛市”，被稱為“519”行情。
你也許會覺得彼時彼刻，恰如此時此刻，3天300點的行情，甚至比519更加火熱。
難道“牛市”真的能被創造？凱恩斯真能把亞當·斯密殺得片甲不留？
519後，市場迅速轉冷，A股進入了長達四年的熊市。也許本輪上漲與當年的底層邏輯截然不同，但市場從心灰意冷到歡欣鼓舞的速度轉變之快，也許足以說明，投機性和賭性在A股市場從未走遠。
某種程度上，我們應該感謝那些拖了人均收益後腿的人們，他們能讓我們保持清醒。即便要上天，踩著一根根逐漸變長的陽線穩健地、慢慢地上，也許才是大多數人更能接受的。
5萬一張票的奢華旅遊火車，是一門好生意嗎？
（“絲路夢享號”列車奢華的內部 圖源：攜程）
在第一批A股大漲的受益人小小“奢侈”一把，把國慶民宿升級成五星級酒店時，最土豪的一批人已經坐上陸地豪華“郵輪”，躺在“流動的五星級酒店”裡，開啟了“上流生活”，包括並不限於：
24小時on call的專屬管家，米其林大廚，
KTV、酒吧、麻將房、兒童遊樂室、獨立衛浴，
無人機和攝影師全程跟拍，
睜眼就是雪山、草原、戈壁風光，
每到一個景點由專車接送去玩……
從2021年首次推出跨越南北疆的“新東方快車”後，國內的奢華火車旅行開始升溫，誕生於2022年的“呼倫貝爾號”、2023年的“林都號”，以及今年首秀的“絲路夢享號”，將奢華旅遊帶入了新世界。
這些高階火車主打稀缺性，以載客少、高階旅遊服務體驗為賣點，比如“呼倫貝爾號”載客數僅為44人，載客量最多的“新東方快車”也僅有134個席位。
因此，這些高階火車旅遊專案，票價基本3萬起步，而且還一票難求。
據中國新聞週刊報道，“呼倫貝爾號”運營兩年來，平均上座率80%以上，“絲路夢享號”今年開通後平均上座率也達到了75%，成為遊客爭相打卡的“網紅列車”。
誰為豪華旅遊專列一擲千金？
有錢有閒者是主要目標客群（打工人無緣），既有中青年夫妻帶小孩，也有銀髮一族，他們追求品質和體驗感，對價格並不敏感。
不過，豪華旅遊專列想賺錢並不容易。這些專列大多由各地鐵路局推出，並與相關文旅機構合作運營。比如“呼倫貝爾號”由中國鐵路哈爾濱局集團有限公司、呼倫貝爾市共同運營。一輛旅遊專列，要投入的改造成本多達上億元。
有人算過一筆賬：“新東方快車”滿載約200人，以最基礎價格每人31999元計算，2024年全年計劃開行17趟，一年滿載收益超億元。但要是加上人員成本、酒店餐飲成本、各旅行社分銷成本，運營商的利潤僅在10％左右。而且這類高階旅遊列車的預期使用年限為8至10年，留給運營商回本的時間相當有限。
隨著有退休金的銀髮族壯大，豪華旅遊專列市場廣闊。像日本的“九州七星號”，4天3晚的行程已經漲到了人均170萬日元（約合人民幣7.89萬元），但也長期處於要抽籤才能訂上的狀態。
汽車營銷瘋狂撒幣，抖音汽車博主吸金上千萬
汽車行業的營銷推廣越來越像消費品了。
據QuestMobile日前釋出的2024年品牌商業軟廣營銷洞察報告，今年前7個月，汽車領域KOL平均軟廣單價和收入均領先行業。
單價方面，汽車領域KOL平均每篇商業軟廣合作合作費用為7.58萬元，僅次於顏值類和金融財經類博主。
收入方面，平均單個汽車KOL，軟廣合作費用為38.99萬，收入水平超過金融財經和生活方式類博主，位列全領域第一。
換句話說，如果你是一名粉絲數超過195萬的抖音汽車博主，那麼你將享受到一篇軟廣7.58萬報價的待遇，過上7個月賺38.99萬的生活。
當然，按照財富向頂端集中的規律，頭部汽車KOL只會賺得更多。
2014年1-7月抖音平臺商業軟廣合作費用前十的博主中，@虎哥說車、@陳震同學和@小剛學長作為頭部汽車KOL，今年前7月軟廣收入高達1044.0萬元、1040.0萬元和895.3萬元。
分品牌來看，理想汽車以7315.9萬元的商業軟廣投放費用位列行業第一，上汽通用別克以4314.5萬元的營銷排名第二，小米汽車以3869.3萬元排名第三。第四至第十名則分別是阿維塔、小鵬汽車、比亞迪、廣汽傳祺、嵐圖汽車、上汽大眾和蔚來汽車。
看得出來，比起傳統汽車品牌，新勢力品牌更傾向於透過軟廣投流。傳統品牌習慣戶外大屏、樓宇、硬廣宣傳片等推廣方式，興起於社交媒體時代的新勢力品牌更偏向劇情、生活、創意類軟廣，把產品營銷包裝進日常生活，更加直面C端消費者。
高德地圖月活超抖音，滴滴和美團都沉默了
有沒有發現，網際網路行業出現了不少怪象，比如
微信在今日頭條化，
1688在拼多多化，
高德地圖在美團化，
今天我們說說高德地圖。儘管網民人均刷短影片時長達到驚人的2.5小時/天，但在月活使用者這塊，抖音還是沒幹過高德地圖。
據Quest Mobile今年5月初發布的資料，第一季度高德的月活使用者數達到8.01億，超越了抖音的7.66億，在中國移動網際網路應用中排名第四，僅居微信、淘寶和支付寶之後，是名副其實的國民級應用。
作為作用8億月活的國民級地圖導航提供商，高德地圖有其他網際網路應用夢寐以求的流量基本盤，但在阿里“非核心業務各自剝離，自負盈虧，不可貼著主營業務輸血”的壓力下，賺錢的焦慮懸在高德頭頂。
高德也在“不務正業”的路上越走越遠。你以為它是地圖導航，結果它還做滴滴打車的生意，你以為它是出行工具，結果二級頁面活像“另一個美團”。
對高德而言，無論是出行業務還是本地生活業務，對手不算多，但都很難纏。
比如打車業務，高德在滴滴“靜默”的時候異軍突起，高德打車的市場份額快速增長，佔據市場份額約20%~30%。但隨著滴滴走出審查陰霾，以及其他打車平臺加入競爭，新一輪補貼大戰打響，又進一步壓迫盈利空間。
至於本地生活業務，在阿里將口碑業務整合至高德後，高德、餓了麼和飛豬撐起了阿里本地生活板塊，但該業務板塊至今未走出虧損。
高德勉強擠上本地生活的牌桌，但前有美團這個行業老大盤踞，後有抖音快手等短影片平臺的快速分食，高德夾縫中生存。
最難的是，高德的導航出行工具屬性太強，缺乏內容種草屬性。畢竟，比起拉開高德二級頁面找吃喝玩樂，遠不如直接開啟大眾點評來得順手。
中產必須要調整預期了。樓市救市、地緣關係、整個社會的變化，都影響我們每一個人的決策。
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中文網際網路正在消失，千萬別讓自己成為那個代價。
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