近日，未來汽車Daily從多方信源處獲悉，上汽正計劃將智己、飛凡兩個品牌的研發業務將統一併入上汽集團創新研究開發總院（下文簡稱上汽研發總院）。“關於智己、飛凡品牌的研發團隊，以及動力電池、智慧駕駛、底盤等技術專案，都會集中遷移到上汽研發總院，由研發總院統一統籌。”有知情人士稱。
上汽研發總院成立於2022年，主要負責包括軟硬體在內的整車整合，以及架構技術和共性高價值模組的統一開發；前瞻原創技術和先進工藝及相關能力的建設與落地；並支撐各品牌的個性化零件在統一開發環境中的開發。
在定位上，研發總院向榮威、名爵、智己和飛凡提供整車開發服務，並擁有獨立的財務和人事體系。但相較於榮威和名爵由研發總院完全主導，智己和飛凡具備一定的開發自主權，另據知情人士告訴未來汽車Daily，“在整車開發的基礎上，智己和飛凡的一些技術研發可以自己做主。”
但隨著此番調整，以後智己和飛凡的新產品，由立項到整體開發，均由研發總院統一負責。
將旗下所有子品牌的研發大權集中收攏，統一開發。這是汽車製造集團慣用的“大研發院”模式。長城、比亞迪均是如此（去年年中，比亞迪在總工程院的基礎上，向下設立了騰勢、仰望和方城豹三個獨立的子品牌工程院）。
“大研發院”模式的好處在於，可以集中更多的人力、成本資源縮短技術的開發週期，進而這些技術得以快速落地。並且此舉還能讓上汽研發總院打破原有“部門牆”限制，圍繞專案形成“作戰中心”，提升研發效率。
另據知情人士稱，智己的“固態電池”和飛凡的“換電技術”，以及增程開發專案被上汽研發總院設為優先順序。
同時“大研發院”模式也能透過平臺化、規格化的策略實現研發成本的平攤，實現源頭降本。
“比如，某個零部件產品，開模成本是800萬元，如果一年只賣8萬個，成本就是100元一個；一旦規模上去了，一年賣200萬個，連續賣三四年，成本就只有1元一個。”上汽創新研究開發總院常務副院長蘆勇在接受媒體採訪時表示。
親愛的讀者們，不設定星標，很容易錯過我們的推送，也無法看到封面圖片。請星標“未來汽車Daily”，及時接收每篇推文，期待為您帶來更多更專業的行業報道。
