自2023年開始，汽車價格戰打得火熱，新能源車企爭先降價，燃油汽車也被迫內卷。在如此熱火朝天的汽車市場上，二手車卻備受折磨，價格體系正面臨崩盤。
一直以來，二手車有著穩定的定價體系。正常的汽車每年貶值2萬元左右，再根據車況和行駛里程定價。
熱門的汽車採取了相對特殊的定價機制，例如漢蘭達、雷克薩斯等，其二手車品質非常穩定，三年保值率有時能維持80%左右。
當然這與新車市場高度相關，前幾年這兩家的新車資源非常搶手，需要加價購買。因此，漢蘭達等車型被稱為“保值神車”，開兩年再賣掉基本虧不了多少錢。
而在二手車的價格體系裡，最底層的大概是新能源汽車。
一般而言，二手車商並不會收新能源汽車。因為新能源汽車不好估價，開了三年的特斯拉一般只能賣五折。而且新能源車企動輒幾萬元降價，讓新能源二手車價格體系陷入混亂。
2022年的時候，新能源二手車市場其實有所好轉了，特斯拉等二手車價格也趨於穩定。
萬萬沒想到，2023年新車市場又開始價格混戰，甚至一直延續到2024年。今年第一季度，國內降價車型數量已超2023年全年的60%。
曾經能夠保值甚至升值的車型，如今也在不斷降價。原本加價才能買的漢蘭達，現在低配版20萬左右。
二手車的目標受眾本就是追求價效比的，如果新車和二手車之間沒有合適的差價空間，不如買新車。因此，越來越多的消費者用腳投票，直接去購買比亞迪的低價車型。
二手車商在巔峰時期可月入幾十萬，如今一個月也賣不出幾臺車。與此同時，人流量也大幅減少，到二手車市場看車的人屈指可數。
除了價格崩盤、利潤壓縮之外，二手車商還面臨著庫存週轉延長的風險。
汽車流通協會資料顯示，2022年1-12月，二手車行業平均庫存週期為37-51天。而2023年下半年，平均庫存週期長達59-61天。
在汽車價格戰之前，二手車商收到車幾天就可以賣掉。如今都需要一兩個月，還要看運氣。
行情如此慘淡的境況之下，二手車商只能勒緊褲腰帶過活，收車非常謹慎，部分中小二手車商甚至已經關店離場了。
為了減少收車的資金壓力，市場上還出現了“寄售”的現象。
賣車的車主會將車輛存放在二手車商處，並繳納一定的停車費。當汽車成功賣出之後，二手車商還會收取一筆手續費。對於二手車商來說，還是比較划算的。但終究不是長久之計。
從宏觀層面來看，二手車市場還是有一些利好因素的。
今年4月，商務部等14部門印發《推動大規模裝置更新和消費品以舊換新行動方案》（下稱《行動方案》）。汽車以舊換新之後，大量舊車流入二手車市場，進一步擴充二手車的車源。
7月下旬，汽車“以舊換新”政策加力，1000多億長期特別國債定性用於汽車以舊換新補貼，將極大地加速汽車消費需求繼續釋放。
二手車市場也因此獲得了不錯的銷量。2024年7月，全國二手車市場交易量160.94萬輛，環比增長5.95%，同比增長2.37%。
此外，新車市場在經歷二季度的價格戰之後，成交價格開始企穩。二手車市場也獲得了積極的反饋，7月份交易均價6.51萬元，較上個月回升了700元。
除了二手車市場的量價回升之外，《行動方案》還直接提到了二手車市場的改善工作。
一方面，要積極促進二手車的交易，減少中間費用，公開非保密的汽車資料。對於新能源二手車的定價，要加強電池定價能力和車輛評估能力，推動新能源二手車體系建設。
另一方面，要支援二手車經營主體的發展壯大，鼓勵發展品牌二手車企業。
以上這兩項工作構成了二手車行業發展的重要基石。只有加強建設，才能全面提升二手車行業的整體水平。
除了跟上國內的政策風口，二手車商還可以積極發展出海賽道。自2019年啟動二手車出口試點以來，我國二手車的出口量從2021年的1.5萬輛猛漲至2023年的超過27萬輛。
並且，未來3-5年，我國二手車的年出口量有望超過50萬輛。
總的來說，二手車市場徹底告別了暴利時代，留在牌桌上的二手車商們面臨著低利潤、低週轉的經營困境，也不乏政策風口、出海賽道的紅利。如果能熬過汽車價格戰，或許能迎來勝利的曙光。
上下滑動檢視參考資料：
受累新車價格戰，二手車價格崩塌，市場搞活還需多久？
https://mp.weixin.qq.com/s/BWiWRl11GJvQeP3O_nL5Kw
新車大打價格戰，二手車公司集體崩盤
https://mp.weixin.qq.com/s/QADY0R5x367QFcY1RWLBuA
從月入幾十萬，到難掙租金，二手車市場告別暴利時代
https://mp.weixin.qq.com/s/4ldY0N8DnX4uLS0KZ73Ekw
協會發布 | 2024年7月二手車市場簡析
https://mp.weixin.qq.com/s/UqKuFSUxfgMJJijtfg9GYA
文章用圖：圖蟲創意
本回完