雅虎新聞4月6日報道，墨爾本的市郊鐵路環線因高昂的成本問題，成為政治爭論的焦點，當地居民和團體的批評不斷增加。
一份由市郊鐵路環線管理局在2024年7月編寫的檔案顯示，對於在高層公寓地區建設車站的計劃，反對聲音正在增多。
該檔案是由維州聯盟透過資訊自由法獲取的。
(圖片來源:雅虎新聞)
最初在Cheltenham、Clayton、Monash、Glen Waverley、Burwood和Box Hill這六個車站區域的磋商中，約71%的反饋支援這一計劃，反對意見僅為19%。
然而，經過第二輪磋商，支援率降到了50%，而反對率上升到了42%。
尤其是在Cheltenham和Box Hill地區，支援率大幅下降，分別從最初的63%和71%降至23%和22%。
而在反對方面，Cheltenham的反對率從25%升至66%，BoxHill則從17%升至71%。
維州反對黨黨魁Brad Battin呼籲州政府立刻取消該專案，稱這一環線專案“沒有朋友”，反饋已經向總理Jacinta Allan明確表達。
Battin指出:“Allan工黨政府在資訊不足的情況下，曾兩次在選舉中推出這個失敗的專案。”
“隨著更多事實浮出水面，維州的社群顯然不傾向於支援它。”
這條90公里長的環線計劃從墨爾本東南的Cheltenham延伸到Tullamarine機場，再到西部的Werribee。
當初在2018年州選舉前，維州工黨公佈該專案時，預計費用為500億澳元。
但最近公佈的東部路段預計價格已調整至345億澳元，對此，澳洲基建對這些估算表示懷疑，並建議制定“退出策略”。
(圖片來源:雅虎新聞)
儘管社群反響消極，規劃廳長Sonya Kilkenny表示政府將繼續推進專案。
她說:“這是一個將在10至20年內完成的專案，它將為維州的未來奠定基礎，把墨爾本推向世界舞臺。”
她未提及財務問題，但維州希望聯邦政府能負擔三分之一的費用。
反對黨黨魁Peter Dutton稱該鐵路專案是“殘酷的騙局”，並承諾如果在5月3日當選，將取消對首階段的22億澳元聯邦支援。