2025年3月21日，美國前總統唐納德·特朗普在白宮正式宣佈，波音公司擊敗洛克希德·馬丁公司，獲得空軍第六代戰鬥機F-47的研發與製造合同。這一決定不僅標誌著美國空中力量進入新時代，更揭示了國防工業競爭、技術路線選擇與地緣政治博弈的複雜性。波音緣何能在競爭中勝出？F-47具有哪些核心優勢？F-47將如何改造F-22？下一代空中優勢（NGAD）又面臨哪些隱憂挑戰？

美空軍六代機（NGAD）一直是洛克希德·馬丁公司、波音公司、諾斯羅普·格魯曼公司三家飛機制造巨頭的競爭專案，由於競爭對手洛克希德·馬丁公司的疲態和諾斯羅普·格魯曼公司的主動退出，波音公司進行“絕地反擊” 最後贏得這一合同。

洛克希德·馬丁作為美國傳統戰鬥機製造巨頭，近年來因F-35專案的超支、交付延遲和可靠性問題飽受詰難。據美空軍資料，F-35的實際可用率不足40%，2025財年採購量被國會削減10架。相比之下，波音雖在民用航空領域頻發事故（如KC-46加油機專案虧損超50億美元），但其軍用部門透過F/A-XX（海軍第六代戰鬥機）專案積累了關鍵技術，尤其在協同作戰無人機（CCA）和遠端打擊能力上的突破，為其贏得了空軍的信任。

波音提出的“模組化設計”和成本控制方案更符合特朗普政府“價效比優先”的國防採購理念。此外，波音承諾將F-47生產線設於密蘇里州聖路易斯工廠，創造數萬個就業崗位，直接迎合了特朗普的“製造業迴流”政策。

政治決策的傾斜是一個重要因素。特朗普政府的“美國優先”戰略在國防採購中體現得淋漓盡致。波音透過強調本土化生產和就業創造，成功爭取到政治支援。特朗普在釋出會上直言：“這是美國工人的勝利。”此外，波音與印度塔塔集團合作生產F-21（F-16改進型）的經驗，被視為其具備“國際合作能力”的證明，為未來F-47的出口鋪路。

值得注意的是，諾斯羅普·格魯曼於2023年主動退出競標，轉而專注於B-21轟炸機專案，進一步縮小了競爭範圍。而洛克希德因F-35資料權爭議與軍方關係緊張，最終在政治與技術雙重壓力下出局。

另外，技術路線的選擇與成本平衡也是一個關鍵因素。美國空軍原計劃由洛克希德主導的NGAD專案因單機成本高達3億美元而受阻。波音則提出以F/A-XX為藍本，共享海軍研發成果（如AN/APG-83雷達和協同無人機系統），透過“海空協同”模式降低成本。這種設計不僅減少重複研發開支，還符合美軍“分散式殺傷鏈”的戰術需求。

波音在X-45無人機和YF-118G隱身技術驗證機上的積累，為其無尾氣動佈局和低可觀測性設計提供了技術儲備。F-47的寬鏟狀機頭與高雙面翼設計，直接借鑑了X-45的隱身最佳化方案。

因此，特朗普說，“F-47已經醞釀了很長時間”，波音的設計是“經過一些美國頂級航空航天公司之間嚴格而徹底的競爭”而被選中的。

F-47旨在最終取代美空軍的F-22猛禽機隊，NGAD平臺是一個互聯的系統家族，包括隱形戰鬥機元件、無人機技術等，這些系統同時互動以確保空中優勢。

特朗普在宣佈波音贏得F-47合同時說，“美國空軍將推出世界上第一款六代戰鬥機……就戰鬥機的所有屬性而言，從來沒有任何東西能與之相提並論，從速度到機動性，再到它可以擁有的東西，再到有效載荷。”並補充說，F-47將是迄今為止最先進、最有能力、最具殺傷力的戰鬥飛機平臺，而NGAD合同代表了對國家國防工業基地的歷史性投資，使美國保持在航空航天技術的前沿。

美國防部部長赫格塞斯則說，由於這第六代戰鬥機，美國將擁有數代的空中優勢。美空軍參謀長大衛·W·奧爾文在新聞釋出會上表示，NGAD的戰鬥機元件能夠與無人機技術互動，將比以往的武器系統具有更高的殺傷力和現代化能力。

去年夏天，前空軍部長弗蘭克·肯德爾暫停了該計劃以審查其成本和要求後，NGAD 的未來一直受到質疑。在專案暫停期間，美空軍對是否仍需要該計劃進行分析，該計劃中有人駕駛戰鬥機將與半自動協作戰鬥機（CCA）一起執行。最後美空軍內部審查結論認為，有人駕駛的 NGAD 戰鬥機對於 2030 年及以後實現空中優勢是必要的。

F-47 將成為 NGAD 概念“系統系列”的核心， 該系列還包括協作戰鬥機和尖端感測器、武器和其他技術，使其能夠更好地與衛星和其他飛機連線。空軍官員一直表示，NGAD 對於對抗中國等先進對手是必要的。

值得重視的是F-47的核心優勢，主要集中在以下幾個方面：

據美媒披露，F-47將搭載通用電氣XA102或普惠XA103變迴圈發動機（VCE），現已經通過了下一代自適應推進計劃的設計審查 。這些發動機擁有新技術，可以增加推力和航程，可在超音速巡航（2馬赫以上）與亞音速效率間無縫切換。其隱身設計採用“自適應蒙皮”技術，透過奈米級塗層和可變幾何外形動態調整雷達反射面積（RCS），甚至可部分抵消中國新型量子雷達的探測能力。特朗普在釋出會上強調：“它幾乎看不見，就像幽靈一樣。”

F-47的核心創新在於“有人-無人編隊”（MUM-T）系統。F-47 的一個主要特點是它能夠協調和控制 CCA。特朗普在橢圓形辦公室的講話中提到了 CCA 計劃，稱 F-47 將能夠與“許許多多的無人機”一起飛行。美空軍參謀長奧爾文重申了它們的重要性，“它以一種為適應而構建的方式提供更現代化的功能。這與總統談到的無人機協同作戰飛機一起，使我們能夠展望未來並解鎖人機合作的魔力。當我們這樣做時，我們將編寫下一代現代空戰。”

F-47將配備更高效能的雷射防禦系統，可攔截來襲導彈或無人機群。其模組化武器艙設計可相容高超音速導彈、電子戰吊艙或偵察裝置，這意味著F-47將具備更大的有效載荷能力，能夠攜帶更多的武器和感測器，實現“一機多能”。特朗普特別提及：“它的有效載荷是前所未有的。”

作為NGAD系統家族的基石，F-47被設計用來整合下一代隱形、感測器融合和遠端打擊能力，以應對在有爭議環境中的最先進對手。其適應性和模組化設計確保了與新興技術的無縫整合，使其成為未來幾十年的主導平臺。

美空軍表示，與已經成功的F-22相比，其下一代空中優勢戰鬥機F-47的航程、隱身性、時間表、成本和機隊數量將進行升級。

儘管中國在今年2月已經成功首飛了兩款六代戰機，但美國仍厚著臉皮硬說，“F-47 確實是世界上第一架有人駕駛的第六代戰鬥機。”這對一直處於強勢的美國來說確實有一種“酸溜溜”的感覺。

不過對F-47進行多方面升級還是應該高度關注。美空軍參謀長奧爾文聲稱，F-47 的航程也將比 F-22 “長得多”。F-22 的航程超過 1,850 英里，在需要加油之前有兩個外部機翼油箱。空軍領導人討論了 NGAD 有兩種改型的可能性——一種是航程更大，以應對太平洋戰區的遠距離，另一種是更適合歐洲戰區軍事目標之間較短飛行距離的小型飛機。

美空軍的新聞稿表示，“F-47代表了對 F-22 的重大進步”，並且其模組化設計將使它成為“未來幾十年的主導平臺”。

F-47繼承了F-22的成熟技術，特別是注重航電系統與資料鏈整合，雷達系統還整合F-35的分散式孔徑系統（EODAS），實現360度態勢感知。其開放式任務系統（OMS）架構允許快速升級軟體和感測器，這樣可以克服F-22因封閉系統導致的升級遲緩問題。

再一個特點是，強調維護與後勤體系革新。F-22的維護成本高昂（單機每小時飛行成本6萬美元），而F-47採用預測性維護（PHM）技術，透過感測器即時監控機體狀態，減少停機時間。波音還提出“通用化部件”方案，使F-47與海軍F/A-XX共享60%的零部件，進一步降低全壽命週期成本。

重要的是對其戰術角色重新定位。F-22將逐步從“空優核心”轉向“穿透性制空”（PCA），依託F-47的無人機群和電子戰支援，執行高風險突防任務。這種“高低搭配”模式延續了F-15與F-16的傳統，但透過智慧化升級實現了質變。奧爾文指出：“F-47是體系的核心，而F-22將成為體系中的利刃。”

美國空軍對NGAD計劃寄予厚望。2024年5月，空軍在該專案中進行了戰略暫停，以確保為戰鬥人員和國家的安全做出正確的決定。在此期間，空軍繼續與工業界合作，積極成熟關鍵技術和加速創新。

赫格斯特表示，F-47代表了對F-22的重大進步，後者是目前美國空軍的主要空中優勢戰鬥機。“這是對美國軍事力量和美國工業基地的歷史性投資，將有助於復興我們軍隊內部的戰士精神，我們正在重建我們的軍隊，我們知道它更便宜、射程更遠且更隱形。”赫格斯特補充道。

“有了這下一代空中優勢系統家族中的F-47作為皇冠上的明珠，我們相信這提供了更多的致命性，”“有了 F-47，我們不僅僅是在製造另一架戰鬥機——我們正在塑造戰爭的未來。”空軍參謀長大衛·奧爾文在一項宣告中說。

特朗普更是充滿信心地說，“希望這些值得讚揚的飛機在我的任期內能夠建造並飛上天空。它已經準備好了。他們已經在生產方面建造了許多必要的設施，包括飛機庫。” 他補充道，“我們將確保美國繼續主宰天空。”

美國空軍已計劃在未來幾年內投入數十億美元用於 NGAD 的研發。它有望成為歷史上最先進的戰鬥機，也是美國第一架第六代戰鬥機。

然而，儘管F-47被美空軍寄予厚望，但仍面臨多重隱憂風險和現實挑戰。

首先是新技術成熟度問題。雖然奧爾文聲稱，NGAD 的實驗版本在過去五年中一直在飛行，“飛行了數百小時，測試了尖端概念，並證明我們可以充滿信心地突破技術極限。”但一些關鍵技術，如變迴圈發動機和雷射武器仍處於試驗階段，若進度延誤可能重蹈F-35覆轍。

其次是現實工業基礎問題。波音公司贏得合同是該公司在艱難掙扎之際的一次重大轉折。該公司在 VC-25B 總統飛機、KC-46 飛馬加油機、T-7A 紅鷹教練機以及其太空和商用飛機專案上面臨成本超支、延誤和問題。特別是VC-25B（新的“空軍一號”）的延誤引發了特朗普的憤怒，這可能導致該飛機在他新的任期內不能投入使用。因此，特朗普建議軍方應該考慮其他選擇。再加上波音供應鏈受疫情和罷工影響，聖路易斯工廠產能或難以滿足2030年列裝目標。

再就是戰略誤判問題。NGAD計劃過度依賴無人機協同可能削弱飛行員實戰能力，且易受網路攻擊。洛克希德已暗示可能發起合同抗議，使該計劃進一步增加不確定性。

總體來看，F-47的出爐既是美國空軍技術野心的體現，也是大國競爭與國內政治博弈的產物。其成敗不僅取決於波音的工程能力，更關乎美軍能否在成本、效能與戰略需求間找到平衡。未來十年，F-47或將成為定義全球空中力量格局的關鍵變數，而其背後的技術路線與戰略選擇，亦為其他國家提供了深刻的鏡鑑。正如特朗普所言：“這是美國重新偉大的象徵。”然而，美國在“第六代霸權”的光環下，F-47能否真正兌現承諾，仍需時間檢驗。