多倫多市有一個雄心勃勃的目標：到2030年，市內30%的道路車輛將是電動汽車。但目前，這一比例僅在3%到4%之間。
那麼，問題出在哪裡呢?
根據EY《移動消費者指數》報告，加拿大司機對電動汽車的主要顧慮包括前期購買價格、維修和保養、電池更換以及充電站不足。
在加拿大，一輛新電動汽車的平均價格為67.920加元——比市場上所有新車的平均價格高出約6.400加元，按照汽車評估服務公司Canadian Black Book的資料。
這種價格差距有時可以達到15%到20%，Canadian Black Book的洞察與殘值高階經理丹尼爾·羅斯(Daniel Ross)表示。
他表示：“在一個已經不負擔得起的環境中，這將是一次非常艱難的銷售。”
電動汽車維修更少，CAA副總裁稱電動汽車維護優勢
然而，CAA政府與社群關係副總裁特雷莎·德·費利切(Teresa de Felice)表示，電動汽車不像傳統發動機那樣出現磨損，也不需要換油。
“你可以在三到七年的時間內抵消這筆前期的額外費用，”她說。
然而，電動汽車的充電費用也可能相當高。加拿大的公共充電站收費差異較大，且沒有統一的標準費率。
根據CBC Marketplace 1月的調查，一些充電站按分鐘收費，有些按小時收費，還有些是固定費用，甚至有些是免費的。
相比之下，家庭充電更為便宜且方便。根據CAA和多倫多水電公司的資料，購買一個二級充電器為電動汽車充電的費用大致在800到3.000加元之間。
電動汽車倡導組織Plug'n Drive的總裁兼執行長卡拉·克萊爾曼(Cara Clairman)表示，她在家充電時，每次充滿電的費用大約為50美分。
“人們可能會認為這會更貴，但實際上你需要自己做些數學計算，”她說。
許多市政府擁有的公共充電站並非快速充電站
到2024年底，市內預計將有486個公共充電器分佈在市政府擁有的停車場——但透過追蹤多個網路充電站的應用程式，如ChargeHub Canada和PlugShare，統計顯示數量高達3.000個。
不過，許多市政府擁有的公共充電站並不是快速充電站。電動汽車車主巴里斯·埃羅格魯(Baris Eroglu)表示，為了將電池充滿，他需要將車停放長達7小時——此外，還需要支付停車費。
因此，埃羅格魯表示，他開車額外多走半小時，到伊託比科(Etobicoke)找到一個非市政運營的充電站，利用免費停車時間充電。
預計到2025年，充電站的覆蓋範圍將有所擴充套件，因為多家汽車製造商已與特斯拉達成協議，採用北美電動汽車充電標準。
電動汽車電池更換問題較少，電動交通加拿大總裁稱為“非問題”
電動交通加拿大(Electric Mobility Canada)總裁兼執行長丹尼爾·布雷頓(Daniel Breton)表示，這一協議將產生重大影響，因為司機可以確信他們可以在整個北美大陸自由出行。
對於車主關於電動汽車需要更換電池的擔憂，布雷頓表示，這種情況很少見，甚至可以稱之為“非問題”。
他說，電池的使用壽命比預期的要長，而且可以透過專業的機械師進行修理，而不是更換。但他也指出，某些機械師可能缺乏對電動汽車和電池維修的專業知識。
“由於這是新技術，對某些人來說，過渡會很困難，”布雷頓說。
安省在電動汽車普及方面落後於魁北克
倡導者表示，安省若能恢復電動汽車補貼，將會鼓勵更多人選擇電動汽車。安省曾在2010年推出電動汽車補貼，但福特(Doug Ford)政府在2018年取消了這一政策。
目前，七個省份設有電動汽車補貼，並可與聯邦最高5.000加元的激勵措施疊加。在魁北克，擁有一些最高補貼的省份，約33%的註冊車輛為零排放汽車，依據加拿大統計局資料。
但在安省，這一比例僅為9%。
在接受CBC多倫多采訪時，安省經濟發展部長維克·費德利(Vic Fedeli)的發言人表示，省政府正在專注於電動汽車的供應。
多倫多市環境與氣候部門執行董事詹姆斯·諾蘭(James Nowlan)表示，省內的製造業為實現多倫多市2030年目標提供了支援。
即使市政府無法完全實現這一目標，他表示，也有信心能夠接近目標。
“談到氣候變化時，擁有雄心是非常重要的，”諾蘭說。
來源：約克論壇
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