蔚來的智慧座艙「阿爾戈」:Banyan3的誕生、亮相和生命力

“不拘泥於一時的勝負,著眼於長期戰場的定力。這是李斌的價值觀之一。”
作者 | 餘   快
編輯 | 李雨晨
2021年8月,是李天舒的“黑暗時刻”。
蔚來在8月最後一天官宣NIO OS 3.0重大升級,並將NT1平臺車型系統名為Aspen(楊樹),NT2平臺車型系統名Banyan(榕樹)。
不同於此前的小修小補,這次可以說是蔚來車機系統最大的一次更新。但這個在小規模內測時備受期待的版本,正式推送後吐槽接踵而來。
純黑介面文字對比度不足,影響車主辨認道路信;對時事資訊的接收反饋不靈敏;連續對話時,無法用自定義名字喚醒NOMI……
當時,蔚來正經歷一場“NOMI到底有沒有智慧化”的詰問。
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「NOMI傻」
“那時任何的批評和反饋其實都是直接紮在我的心裡邊。”
蔚來001號員工、產品體驗副總裁李天舒回憶起當時的感受,他所負責的團隊完全承載了這次軟體體驗的結果。他明白NOMI確實還有很多需要改進、提升的點。
蔚來在此後的幾個月對NOMI整個體系進行一次重建,李斌和整個研發團隊對包括團隊組織上做了大量調整和補強。
蔚來內部還專門為此次升級的問題立項,叫“NOMI傻”。
在深度分析原因後,團隊發現問題在於NOMI聽不清、響應慢、答非所問。
他們意識到這是一個短鏈路的執行和響應問題,發現問題後,他們把精力投入到最佳化底層基礎技術,比如識別喚醒,理解對話,後來還推出了要求更高的靈動聲色功能。
“但你不能在問題解決後就躺在原地”,李天舒表示歸因和解決只是一步,在解決了“傻NOMI”後,NOMI在部分功能上“不傻”了,但每個階段都會到達上限。
為了不讓“NOMI傻”事故再次發生,他們在做下一階段的上限同時就要思考下一階段的曲線是什麼。
他們內部叫做「R線」和「D線」,即 Research和Development,這其實對產品和設計研發的體系提出了更高的一個挑戰。
Banyan 3在這個背景下開始成長。
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誕生

先進技術和降本增效,不是二元對立,而是二元統一

2019年,是蔚來的“至暗時刻”,已在ICU的蔚來需要活下去,也需要決定是否做作業系統。
這並不是一個決定重大技術投入的好時機。
蔚來有個行動準則,叫VAU,即Vision、Action、Upgrade,長期的第一性原理,行動不是一步登天,不斷修正。
這一準則的背後指向,即蔚來的研發體系的價值:不是能夠交出多少低價的車型,而是是否具備贏得下一階段競爭的能力。
智慧汽車是一個“and”的關係,而不是“or”的關係。
“搞一個屏、搞一個冰箱的這種更新換代,好辦,但不是蔚來想要的,從一開始,蔚來堅持的就是長期路線,也一直對基礎技術投入。”
李斌認為,智慧汽車最後比拼的是底層能力。
因此低谷期的蔚來和李斌,頂住壓力下定決心做Sky OS,即便保持一個最小程度的投入,也要啟動Sky OS。
蔚來認為,先進技術與降本增效不是二元對立,而是二元統一。但實現二元統一的之前,蔚來需要走一條無比艱難的路。
先做技術突破還是先量產車型?蔚來選擇兩條腿走路,挑戰無疑是巨大的。
2020年開始,李天舒和團隊,不僅負責此前的8個車型,還要進行ET9的前期研發,以及軟體和車機的設計、使用者運營,團隊兩頭跑,壓力極大。
研發效率顯得尤為重要。

Sky OS之於Banyan 3:快速響應,降低成本,提高效率

“一個語文好的學生,不是必然的數學、體育就不好,可能是德智體全面發展,就像我們換電做的好,但其實蔚來的充電也做得好,同理,服務做的好,怎麼就說我們的技術就不好呢?”
李斌在NIO IN 2024會後交流時為自己正名,在使用者高感知、高價值的功能和體驗上花精力,以及長期的基礎技術投入,兩者不衝突。
蔚來重新整理了定位,從“成為使用者企業”變成“成為技術與體驗領先的使用者企業”,將重視技術研發的價值觀更加顯性化。
讓Banyan智慧系統持續進化的,是蔚來自研的汽車作業系統——Sky OS。
在NT 2 即Banyan 2初期,Banyan依託 Sky OS早期的思考做區域性應用,定義了智慧系統最下層的物理部件,包括懸架、底盤、電池、電驅等等。
但Banyan 3,蔚來想去定義更加完整、獨特的體驗,按照當時的技術也能做,但效率和邊界會受限。
比如,此前智慧駕駛演算法的軟體棧的流程是,基於英偉達等生態,結合開發者、外部供應商,一個個點狀的模組整合在一起,最後軟體整合工程師測試,測出問題,企業再改。這個過程中,大量的時間和資源被損耗了。
如何在有限的時間和資源的視窗內帶來更差異化的體驗?
Sky OS的作用出現了。
Banyan 3週期,基於Sky OS,蔚來工程師所能用到的工具鏈,所能排程的軟體資源、算力資源,所能支配的硬體介面、原子能力,都基於Sky OS來定義、開發和交付,有了Sky OS,它們如同跑在物理訊號為千兆乙太網的高速公路上,降低了時延、減少了能耗,具備比上一代可能更高的效率。而且,這套技術具有極高的魯棒性和冗餘性。
Sky OS會嵌入到整個車最深度的控制器和執行器裡,比如banyan有4D懸架智慧底盤,其原子能力對 MCU 層面的訊號控制和 SOA 原子化放在了 ICC 底盤域空裡。
這本不是一個座艙功能,但最後交付出來的是使用者能感知的4D舒適領航和懸架的動態曲線。
其實對於大多數企業,在中控屏上用即時的、視覺化的曲線來呈現車身的平順性和輪胎跳動這件事情,可能連最基本的時延和介面都打不通。
但有了Sky OS的Banyan可以。
此外,為了提高效率,蔚來還調整了交付體系。
2020年蔚來開始把公司的組織、團隊能力、底層的架構變成是一個可以向二維拓展的平臺性的體系。
傳統公司用專案組的方式交付、與供應商來回協作的時間裡,蔚來全域OS統一了架構層,包括電池包、數字架構換電架構、電池介面、電壓平臺,在這個基礎上的智慧系統實現了多車型的開發和迭代。
所以我們看到,去年蔚來在4個月內交付出五款產品。
Sky OS可以成為所有車型的底座。同理,其60%-70%的基礎研發費用,也會分攤到所有車型上。
李天舒說到,“你再回來算總賬,會發現如果蔚來和另一個公司同樣開發 9 款車,蔚來的綜合邊際投入反而更低。”
蔚來,似乎在用現實證明,先進技術與降本增效的二元統一。Sky OS 很可能在後來成為構築蔚來的基本盤之一。
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亮相
Banyan誕生於2021年,至今不過3年。從命名來看,榕樹種子細小而樹木高大遮陰,Banyan 3這棵的榕樹,為使用者提供了智慧座艙體驗涼亭。
在7月27日的NIO IN科技日上,李天舒展示了這棵榕樹的新面貌。
  • 情感智慧
這一次,蔚來基於NOMI Agents多智慧體框架,讓智慧座艙體驗全面Agents化,NOMI停車助手、守衛、服務管家、探索發現、DJ 、旅行回憶,這六大智慧體從各個層面理解使用者的需求和情緒,並提供個性化的服務和支援。
這些都基於NOMI GPT,「情感引擎」是NOMI GPT最核心的技術之一。
與以前的NOMI相比,在體驗和智慧化程度上有一個躍升。它能帶來情境智慧、專屬智慧和情感表達3個基石能力,在情感引擎的驅動下,NOMI可以更好地與使用者共情,帶去關懷、驚喜與安心,成為真正的情感夥伴。蔚來正在引領智慧座艙從「單點功能」向「主動智慧」進化。
  • 智慧底盤
底盤影響著一臺汽車的“性格”,不同的底盤會帶來截然不同的駕駛體驗和乘坐體驗。
蔚來從最底層打破了傳統黑盒式開發的束縛,以底盤域控和中央計算平臺為核心,打通超感系統、車身感知感測器、底盤域感測器以及執行器,首次將線控轉向、後輪轉向和全主動懸架三大核心硬體系統整合在一起。
在NIO IN 2024科技日上,蔚來的4D舒適領航正式升級為4D全域舒適領航。4D舒適領航技術能夠記錄並識別等各種路面事件。再次經過時,系統能夠主動調節懸架,不受環境、速度或可視距離的限制。
無需導航、全域可用,背後靠的是AI能力。
Banyan 3採用多感測器融合感知,識別道路事件,讓車可以認知並記憶橫、縱、垂以及時間維度的四維資訊,雲端訓練所有車主共享的群體智慧,讓每一輛車都可以獲得舒適性和安全性的收益。
此外,Banyan3還推出了「後排尊享模式」,後排乘客綜合舒適性提升最多達50%。
蔚來每次開發,都兼顧到了老客戶。這次4D全域舒適領航將全面覆蓋所有配備CDC動態阻尼控制系統的車型,ES6和EC6車主也能夠體驗到4D舒適領航。
  • AI智艙應用
Banyan 3座艙智慧,首次以7.1.4 全景聲標準,直播到使用者的車機中。即便是普通的音訊也能享受到杜比7.1.4全景聲效果。
為了滿足音樂愛好者,Banyan 3推出自研「專家均衡器 Pro EQ」,首次將專業級的調音工具帶進車裡。無麥K歌2.0,AI即可自動去除原聲並切換至伴奏模式,即時智慧修音。此外,Banyan 3 式接入車載小程式。
4
生命力核心

產品定義把握方向盤

李天舒,是以蔚來產品經理的身份成為蔚來001號,以及首款量產車型ES8的0001號車主。
大學時,他考入北京航空航天大學,之後成為了北航AERO車隊的首任隊長,因全國大學生方程式汽車大賽結識李斌,本科畢業後前往密歇根大學深造。
李天舒印象特別深刻,研究生有一個非常小的專案,即解決一個排氣管如何降本,排氣管上有一個用來懸置的彈簧,排氣管既不能夠太鬆,也不能太緊,這個彈簧到底加多少錢就極為關鍵。
在這裡,他體會到了美國汽車工業精華在教育體系的沉澱,他們對汽車成本的研究細化到每一個再細小不過的零部件,小小彈簧,有幾分錢用於美觀,幾分錢用於聲音,幾分錢用於功能。
過去他更關注表層,比如汽車的架駕駛控制、造型、外觀設計,但這一個小課題,讓他第一次感受到,汽車工程價值和使用者價值能神奇的用可量化的單位關聯起來。
李天舒開始思考,汽車為了什麼樣的客戶,為了什麼樣的價值去做。他對人機工程萌發了感興趣,李天舒實習和第一份工作,是整車佈置工程師,在這期間,他愈發明白,最終決定一個產品成敗好壞的,或者說決定技術的價值的,是使用者的感受。
李天舒第二次對使用者價值產生更深層次理解,來自李斌。
“2009年大學生造車,造的還是一個人能開的車,這件事太性感了。”
在2009年,李斌自掏腰包,投入上百萬舉辦全國大學生方程式汽車大賽,很多人不理解他的動機。
但方程式大賽十餘年來為中國乃至世界的汽車行業,源源不斷地貢獻人才,真正意義上,持續為中國汽車的未來加電。
這是李斌的長期主義:不拘泥於一時的勝負,著眼於長期戰場的定力。
在蔚來已十年,他依然會被李斌的產品理念和蔚來的文化影響。
晶片、智駕、作業系統,很少有一個企業創始人橫向負責如此廣的管理的幅度和範圍,這個模式在蔚來得以成功執行的原因在於李斌的管理理念:抓大放小和團隊認同決策。
“斌哥日常工作中很少做很微觀的管理,而且蔚來的決策不是一號位決策,負責人做所有的決定然後拿結果,而是大家深度共識,這種體系能夠爆發出更大的力量”,李天舒很享受這種團隊協作的過程。
因此,李天舒也深度共識李斌對產品的定義。
李斌激發了理工男李天舒內心深處感性的天性和對底層邏輯的思考。
對於終局,很多人是根據手裡有的技術和資源,組合出產品,投放市場。但李斌先思考終局,再看需要什麼技術和資源,這一點在其創業、投資和戰略規劃上都能體現。
李天舒將這叫做“正向研發”,最高階的正向研發是從人、商業、技術的本質出發拼出目標的終局,再往前推導不同階段需要的架構、設計、儲備等。
其實Space X也有類似的邏輯路徑。
Space X發射助推器是可迴圈使用的,因為它的任務不是「發一個火箭抵達月球或火星」,而是「移民火星」。
究其根本,他們不是先有了可重複利用的技術,這個產品定義下的的助推器,不會是一次性的。
蔚來的產品定義,也從來不是一臺車,而是一個完整的使用者體驗。
“我們不想說自己是一個汽車公司,或者說汽車製造公司,技術的底色下,我們的使命是去創造使用者體驗,汽車只是其中一個載體。”
以車為中心的全程使用者體驗和使用者關係去達到終局——情感夥伴。
因此,以使用者為核心,以車為中心的互聯,軟硬體、社群等等東西做規劃,是李天舒團隊最常做的思維訓練。
在這個過程中,李天舒經常問團隊“你要的到底是什麼?使用者要的到底是什麼?”
李天舒認為,這個路線下的抗干擾性和魯棒性會非常強,蔚來產品的全生命週期始終在“使用者關係和使用者體驗”上,它可以讓蔚來不會陷入追逐技術和行業熱點。

想做掌管使用者體驗的神:“Banyan 3的使用者能不能帶著笑容”

如果說產品定義把握“使用者體驗”的方向盤,那制度保障就是發動機。
蔚來可能不會將所有的精力傾注在第一次賣車的時候,但會不計成本投入在使用者最高頻使用的NOMI各種各樣的能力。
對於李天舒來說,最有成就感的時刻,不是做了多少頂尖的技術,而是使用者在某一時刻說“NOMI真懂我”,我就贏了。
這次李天舒最關心的問題,是Banyan 3的使用者能不能帶著笑容。
李天舒認為一個企業做產品,都要經歷期望值的建立和期望值的交付。“如果我們能夠交付超越期望的體驗,就達到我的目標了。”
“有了但沒做完、有了但不夠好、有了但是低於我的預期”,這些交付產品後的反饋在蔚來看來都是一種否定。
因此李天舒和團隊花了大量精力、足夠的耐心在得到“使用者笑容”上。
“如果它連我自己這一關都過不去的話,我會讓它多停留一段時間。”
為此,Banyan 3分多個版本,這次推送更是預留了2周的領航週期,就是為了在8月底能有“超越期望的全程體驗”的交付。
在最後推送之前,蔚來已經為“使用者體驗”做了全方位的工作。
蔚來內部有使用者利益評估,分為A、B、C、D級,按照使用者的價值意義、使用頻次、改善程度給產品優先順序排序。
蔚來今年額外為體系增加一個視角,即“你在為誰提供這個價值”,在這個追問下,最後他們發現Banyan3的每個功能,其實是在對著很具體的一個人在說話。
“如果沒有辦法建立這樣的對話,不符合我們戰略的,我們都不做。”
在燥熱的大模型這個熱點上,蔚來的取捨上,有所為有所不為。
比如AI生圖沒有第一時間做,給客戶的價值感不高,比如AI變聲不做,這涉及到人設價值和關係的一致性,底線問題。
開發階段,蔚來的準則是有所為有所不為,在落地階段,則是盡善盡美。
李天舒團隊有個重要指標,使用者滿意度。
與當下的五星隨手點評不同,蔚來的使用者滿意度是使用者提車後,每次釋出新版軟體,使用者都可以反饋,蔚來與他們進行深度的交流和共創,因此他們可以精準的定點到每一個功能和體驗。
而且這些反饋是可定性的、可量化的,比如每個使用者發了debug反饋後,蔚來會同時抓住車執行的其他log和使用者體驗,同步最佳化,閉環系統。
與之配套的,是五分制的量表。
滿意度不是整數,而是細化到小數點,如果高於4.4,說明使用者產品體驗好,如果長期處於4.2,說明產品平均不錯,但沒亮點,如果評分低於4,說明有客戶十分不滿意的功能,需要重視。
蔚來基於這些觀察指標觀察產品背後執行狀態,找到問題並解決它。
蔚來建立了一套使用者反饋系統,使用者的反饋時間,壓縮到億秒計。
這一系統後由體驗經理+智慧系統戰隊組成平臺團隊,一起針對每一個系統的全生命週期負責。
體驗經理,是蔚來獨特的崗位。產品經理是車企本位,而體驗經理是車主本位。這個崗位的目的,就是收集、整合使用者意見反饋,反饋給技術開發部門,促進汽車的軟體甚至是硬體進行調整。
這些,是蔚來2018年第一次交付後一直做的工作。
最近,李天舒團隊發現一個有趣的資料,使用者的車內對話指令的數量在過去幾個月發生了急劇的減少。
剛開始,團隊立馬警覺起來,覺得這是個問題,在溯源分析後發現,這是好事。因為不少指令實現自動化,一句話就能解決。“以前識別不好,對話次數可不就高了嘛。”
李天舒看來,未來使用者在座艙空間的互動,短期內會有一個爆發期,各種豐富的互動功能會讓使用者感覺“高階”、“牛逼”。
但“指手畫腳”的三維互動,是對使用者的體力、精力、腦力的都是反直覺的方向,最終形式是一維互動,甚至沒有互動,AI主動完成需求,顯性互動變少,隱形的價值會急劇上升。
在“使用者全生命體驗週期”的主導下,蔚來車主和車企關係也在發生變化。
過去,車主和車企只是一個貼著logo的車的關係,除了汽車出現問題,沒有其他互動,但如今,汽車本身和汽車品牌承載了使用者情緒的訴求和共鳴。
而蔚來智慧座艙,將來也會基於Sky OS、NOMI、Agent,實現使用者的一維互動。

5
高階品牌沒有一招鮮

在孟加拉國的熱帶雨林中,生長著一株大榕樹,鬱鬱蔥蔥,蔚然成林。
從它樹枝上向下生長的垂掛“氣根”,多達4千餘條,落地入土後成為“支柱根”。柱根相連,柱枝相托,枝葉擴充套件,形成遮天蔽日、獨木成林的奇觀。巨大的樹冠投影面積竟達1萬平方米之多,曾容納一支幾千人的軍隊在樹下躲蔽驕陽。
蔚來的這顆榕樹Banyan,也開始讓智慧座艙領域獨木成林,綠蔭滿城。蔚來有相當一部分客戶的屬性是傳統高階車油車的使用者。
除了因有換電系統沒有里程焦慮之外,蔚來的智慧化、高階審美和人文氛圍等軟性層面的隱私,讓高階的油車使用者轉向蔚來的時候,至少在精神層面沒有消費降級。
高階品牌沒有一招鮮,硬的要足夠硬,軟體也要很硬。體驗、服務、格調,以至於整個公司的格調、姿態,是綜合戰爭。
即便已經是智慧駕駛和使用者體驗上的佼佼者,對於護城河,李斌依然表示“路還很長,我也不敢說我們有護城河”。
“在各種人工智慧技術路線這麼快速迭代的情況下,我覺得只能全力以赴。按照自己理解的這樣一個邏輯最底層的模型,堅決的狠搞,只能這樣。”
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