幾天前，韓國濟州航空空難轟動全球：
12月29日早上9點7分，韓國濟州航空7C2216航班客機，在韓國全羅南道務安機場降落過程中遭遇鳥擊，隨後在起落架沒有開啟的狀態下迫降在跑道上，結果一頭撞向跑道盡頭後的圍牆，爆炸起火。
機上181人，只有2人倖存，其餘179人全部遇難。
（7C2216航班空難現場）
事故發生後，各路媒體和專家都聚焦在了造成空難的原因上，總的來說有兩方面：
一是飛機降落過程中遭遇鳥擊，鳥擊是否成為起落架和襟翼無法開啟的原因。
二是飛機在迫降之後，為什麼會徑直衝出跑道撞向有圍牆的地方，而不是反過來，從圍牆處往前飛…
（飛機徑直撞向圍牆）
經過幾天的討論分析，中外各路專家在事故主因上基本達成了一致：
飛機起落架和襟翼沒能放下不是導致重大傷亡的原因，跑道盡頭本不該有的固體水泥建築，才是“空難”的真兇！
（截圖來自央視新聞）
英國航空安全專家戴維·利爾芒特（David Learmount）是這樣解釋的：
“我非常震驚，因為無論什麼致使飛行員無法放下襟翼和起落架著陸，都不是導致乘客死亡的原因。”
“乘客是因為飛機在跑道盡頭撞上一個固體建築才喪生的。而那個地方本不應該有這樣的固體建築。”
（利爾芒特認為主因是那個“圍牆”）
利爾芒特進一步解釋說：
那個固體建築立面是儀表著陸系統（Instrument Landing System，ILS），是為飛機安全降落提供精密引導的一套天線設施。
這些天線設施通常只是卡在地上的，是可以放下的。
（規範的儀表著陸系統天線：紐約羅切斯特國際機場）
當飛機越過跑道盡頭時，天線設施會放下，不會對飛機造成任何損害。
（最下方一排物體是儀表著陸系統天線）
也就是說，那一片“水泥圍牆”上的建築，原本應該是卡在地裡，伸縮自如，即便遭遇7C2216航班這樣“機腹著落”的極端情況，天線也能倒下，不至於成為攔截飛機和引起爆炸的“元兇”。
誰也沒想到的是，務安機場的這一堆天線設施卻被安到了地面以上，還在下面建了一個高2米，厚4米的巨型水泥基座。
（務安機場高出地面2米，架在水泥基座上的儀表著陸系統）
它不僅建在了高出機場跑道2米的水泥基座上，離跑道盡頭的距離也過於近了。
於是就有了7C2216航班在迫降後滑出跑道，直接撞向了這個堅固的水泥基座，最終爆炸起火…
（外媒製作的事故示意圖）
如今的事故現場，還能看到飛機殘骸身邊的儀表著陸系統的紅色天線，以及被撞碎的水泥底座…
（被撞壞的天線和水泥基座碎塊）
正因如此，多國專家都對這個不規範的建築提出了質疑：
如此不合規的儀表著陸系統，為什麼能在務安機場建起來？
（國土交通部官員召開發佈會）
面對質疑， 韓國國土交通部官員朱鍾完（音譯，Joo Jong-wan）是這樣解釋的：
選擇以混凝土建構儀表著陸系統設施的設計始於20多年前，當時的設計和施工由國土部和首爾地方航空廳發標，1999年起由某建設財團承建。
國土部已透過首爾地方航空廳保管的設計圖紙或批准檔案等確認初期竣工狀態，目前正在瞭解建設財團當時選擇的施工方案等。
更多的細節，國土部表示“暫時不能提供”…
看起來，務安機場儀表著陸系統建設的有關各方，諸如設計，建設，驗收等多個部門，都要對空難負一定責任。
（務安機場：截圖來自央視新聞）
不僅如此，據韓國媒體最新報道稱，關於機場儀表著陸系統的水泥基座還另有隱情——因為這個水泥基座四周還堆著泥土，相當於不僅建了基座，還用土給它藏起來了！
一位使用務安機場長達七年的飛行教練A先生透露，所有機場的飛行員都不知道機場儀表著陸系統下面是混泥土基座，以為只是普通的土堆。
A先生透露：
“幾年來，我只是在起飛和降落時從空中看到了這座土堆，我自然認為它是一堆泥土，我從未想過下面是用混凝土製成的。”
A之後又補充說到：
“機場圖表上也沒有寫明這是一塊高2米，厚4米的混凝土基座，而且我也沒有看到過任何特別指示，所以飛行員們都不知道……”
（空難元兇：水泥基座）
不規範的建築，機場人員和飛行員對它的忽視，以及其他種種因素，最終釀成了7C2216航班撞向水泥基座，造成重大傷亡的後果。
當然，有關濟州航空7C2216航班空難事故的調查依然在繼續，今天的最新報道是，其中一個黑匣子中的語音資料已提取完畢，將還原成聲音檔案後進行分析，另一個受損較嚴重的黑匣子被送往美國進行分析。
相信隨著時間的推移，空難背後的更多真相將逐一解開…
日後再有其他重要更新，咱再接著聊。
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