15天七次航空事故，美國怕是想重新整理去年4個月20起事故的記錄。
從F-35A戰機在阿拉斯加雪原折翼，到華盛頓上空支線客機與黑鷹直升機的血色相撞；從賓州小飛機詭異墜毀帶走26條生命，到白令海峽吞噬的十具冰冷軀體，美國在用魔幻現實主義的筆觸，一點點改寫航空安全史。
當殘骸碎片散落北美各地，華盛頓權力劇場卻上演著比頻繁空難更荒誕的戲碼。
1月29日的空難發生後，特朗普第一時間在社媒上發出靈魂拷問，對軍方和聯邦航空局（FAA）連續輸出。
他作為美國有史以來，第二位三權合一的總統，對麾下部門怒懟無疑自打嘴巴。
當美國百姓為其謎之操作摸不著頭腦時，懂王教科書式的連招來了。
白宮簡報會上，特朗普給人們示範什麼叫精分式悼念——前三十秒擦拭並不存在的眼淚，後三十分鐘，直接將矛頭刺向民主黨的"多元化政策（DEI）"。
他認為，奧巴馬和拜登推行的DEI多樣性招聘政策，汙染了空管局，使其任用許多不合格的人員，最終導致事故發生，另外黑鷹直升機違規飛行，則由於"少數族裔空管員數學不及格"。
事故調查尚在進行，特朗普就先提前下結論，因為在他看來，這些都是常識，“不幸的是，很多人（民主黨）沒有。”
特朗普隨後對1.0任期制定的嚴格航空標準一通誇獎，順帶拉踩拜登政府，說他們把標準給降回去了。
大統領致辭完畢，幾名國級下屬緊隨其後發表講話。
如果大家有看影片，應該能發現，與其說新聞釋出會，不如說是馬屁大會，從新任交通部長、美國防長到最後出場的副總統萬斯，大半發言都在誇讚懂王領導有方。
剩餘另一半自然是拉踩民主黨，領導定下的基調可不能亂。
神奇的地方來了，明明是針對事故召開的釋出會，卻沒有一人做自我檢討，更別說承擔責任。看得出來，現在美國在搞將軍恩情那一套，川大統領恩情還不完。
民主黨雖然不再執政，也不能放任共和黨政府潑髒水不管。
前交通部長布蒂吉格被特朗普多次點名批評，於是率先反擊，說他擔任交通部長期間，美國沒有發生過一起商業航班撞擊事故，而特朗普上任不到一個月便接二連三出現，高下立判。
民主黨人把原因歸咎於MAGA聯盟的裁員政策，正是特朗普裁撤了航空安全委員會，及相關安全關鍵崗位，才發生飛機相撞離譜事故，沒得說，裁員裁到大動脈了。
甩鍋大賽的魔幻程度，甚至超越機場排程員看到兩架波音客機親吻時的錯愕。
先不說驢象兩黨的扯皮，我們回到事件本質。
拿黑鷹直升機撞客機事例來說，這是自2001年587航班空難以來，美國最嚴重的一起空難，給特朗普再次上臺的聲勢，造成當頭暴擊。
最讓人質疑的一點，為什麼黑鷹直升機會出現在商業航班飛行路線上？還有直升機飛行員明明都看到客機了，直接懸停就好，為什麼還會從後方撞上客機？
種種疑點，不是一個“視線盲點”就能推脫的。
與前一天發生的F-35墜毀事故聯絡一起，很難不讓人懷疑美軍的軍事素養，究竟還剩多少，因為有關軍方的醜聞，這些年已多得麻木。
從官方公佈的證據來看，這次災難本來可以避免，正如2024年發生的一連串離奇事故一樣。
特朗普的裁員計劃或許造成了一定影響，但鍋全推給他，也不合適，去年全美髮生了這麼多起事故，總不能都與他有關。
不論怎麼說，FAA是洗白不了的。首先是機場管控排程出了大問題。
FAA空管人員一直都很緊缺，總缺口高達3000人，越是發達地區，情況越嚴重，73個關鍵管制中心缺員超25%，像華盛頓塔臺的空管人員，經常要加班加點，一週連續工作六個晝夜，每天指揮航班高達2000架次。
他們正經歷著比911時期更嚴重的職業危機，航空安全崗位不比IT業，使勁壓榨出不了奇蹟，反而使風險係數飆升。
國會沒去想辦法，解決空管系統青黃不接的問題，反而有部分議員為滿足一己私慾，透過法案給家鄉機場塞進更多航班，華盛頓發生事故的航班就是去年1月新增的。
據美國媒體報道，在撞機事故前3年時間內，里根機場發生過多起客機與直升機相撞的險情。
不得不說，布蒂吉格還挺幸運的，災難硬是拖到他卸任才發生。
另一個問題，由於FAA遲遲不更新空中交通管制系統，很多機場用的還是30多年前的雷達系統，有時飛行員呼叫塔臺，值班空管眼前甚至同時閃爍十數架飛機的訊號燈。
至於什麼時候更新，預算不夠，至少得10年後。
華盛頓墜機事件之所以民怨滔天，是因為原本可以大幅減少遇難人數。
事故地點就在天子腳下，皇城邊上，只要救援及時，不說重現2009年1549號航班全員生還的神蹟，至少挽救大部分人生命還是可以的。
然而救援現場堪比韓國世越號場面，岸上圍滿消防員和救護人員，愣是沒有一個人願意主動下水救援，眼睜睜看著墜機倖存者泡在冰冷的水裡，慢慢失去生命體徵。
殘酷的背後充滿著無奈，自打美國政府拒絕911事件救援人員的賠償和醫保後，美國消防員的信念就此崩塌，誰都不敢拿自己的生命白白奉獻。
2025開年的幾次事故，不過是這兩年美國航空業人禍的一個縮影。
從2024年至今，名場面不絕於耳：輕則飛行途中往外爆裝備，掉輪子、掉面板、掉逃生滑梯；或是發動機起火、機翼受損、降落突然側翻等離奇事故；
最嚴重當屬年前的韓國客機事故，機上181人僅2人生還，失事飛機是波音737-800，有關方面說因為撞鳥導致起落架伸不出來，從來只聽說撞鳥導致引擎故障，起落架在飛機腹部下方，伸不出來關鳥什麼事？
根據飛行安全海恩法則，每一起嚴重事故的背後，必然存在29次輕微事故和300起未遂先兆，以及1000起事故隱患。
飛機墜毀是能看到的災難，而看不到的，是美國航空業的系統性崩潰。
偶爾出現一次，還能各種掩飾，半個月內連續不斷，就是摔機大王印度都幹不出來這場面，說明整個制度爛透了。
根本原因在於工業空心化。
美國飛機這麼不抗造，除了地勤系統，還有各航空公司對後勤維護人員的大動砍刀。
其中固然有特殊時期的因素，很多航空公司為了減少損失，在過去幾年裁掉大部分經驗豐富的工程師和專業維修工人，使得後面大規模招聘的都是新手，無法給機務提供保障。
但美國航空工業潰爛不是這兩三年才開始的，以波音為例，這位合眾國長子的頹廢，早在21世紀初見端倪。
自從兼併麥道，成為本土唯一的巨無霸以後，波音新任高層認為公司運營成本太高了，全因製造鏈條產生的費用過高。
於是波音痛定思痛，決定大幅降本增效，波音引以為傲的工程師團隊就此土崩瓦解，取而代之的是毫無專業技能的特殊族裔，既匹配了美國的政治正確，還省下海量成本。
同時波音把大部分訂單外包出去，誰競價低給誰做，不管質量如何，只要組裝起來不散架就行。
一來二往，波音的投資回報率蹭蹭上漲。
副作用是飛機變得十分脆皮，不過波音背後有美國軍工複合體站臺，迫使FAA把安全監管責任下放給它，使波音既當運動員又當裁判，稽核流程幾近於無。
哪怕出事機率飆升，也有美國政壇為其兜底，只需賠錢就能解決問題，賠的這點錢絲毫不影響金融收益。
慢慢的，風氣擴瀰漫整個行業，美國航空業能否健康發展，全憑企業自律，但大部分企業已沉迷金融爛錢不能自拔。
波音技工一邊飛葉子，一邊給脫落艙門打補丁時，西南航空正把機務人員的時薪壓到外賣騎手水平；當被裁的老工程師在uber方向盤上懷念扳手觸感，那些花68美元網購"飛機維修證書"的新手，正用TikTok教程學習檢查起落架。
最後，美國航空業成功印度化。
懂王當然知道，鍋不在於他，也不在於DEI，罪魁禍首是以軍工複合體為首的利益集團，可無論民主還是共和，都不敢往背後金主身上靠，只能互踢皮球，把場面搞熱鬧點，糊弄過去算了。
有一則新聞沒有多少人留意，從1月7日開始，美國航空同一架波音787客機，在25天內四次起飛不久後返航，並有兩次航班被取消。
只能說，搭乘這架飛機的人，膽子挺大的，同時印證中美對賬的結論依然靠譜，美國百姓能活這麼久，全憑鋼鐵般的意志。
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