今年10月，來自渥太華的Rob Eedson帶著妻子和四歲的兒子到美國聖地亞哥進行家庭旅行，為期一週。
他在網上購買了機票，併為自己、妻子和四歲的兒子支付了額外費用，選擇了三張“經濟靈活票”，因為這些票包括每位乘客的一個托執行李，適用於去程和回程。
“帶著小孩子旅行很難輕裝上陣，他需要帶很多玩具等東西，所以我們每個人都需要托執行李。”
這些機票是“程式碼共享”航班，意味著一個航空公司銷售由另一家航空公司運營的座位。在這種情況下，機票是由加拿大航空銷售的，但Eedson一家是乘坐聯合航空的航班。
當他們到達聯合航空的值機櫃臺時，一名工作人員堅持要收取行李費，每個行李$40.儘管Eedson出示了加拿大航空提供的三件托執行李的收據。
“他堅持說我上的是聯合航空的飛機，而我們沒有支付聯合航空的行李費用，這讓人非常沮喪。”
在返回航班時，一名聯合航空的工作人員再次向Eedson一家收取行李費用。
Eedson和家人從渥太華飛往芝加哥，然後轉機飛往聖地亞哥，回程也走同一條路線。
即使在回程前，Eedson也向加拿大航空提交了要求報銷額外行李費用的申請，但被拒絕了。
加拿大航空的一位代表在給Eedson的電子郵件中寫道：“當顧客的行程涉及其他航空公司時，根據行程的不同，可能需要由其他航空公司收取費用。”
但這一回應違反了由加拿大交通局(CTA)規定的行李規則，特別是對於涉及多家航空公司的飛往或飛離加拿大的航班。
CTA表示，所有航空公司必須對整個行程“應用一套統一的行李規則”。
負責設定行李規則的航空公司是出現在顧客機票的第一個航段上的航空公司程式碼。
在Eedson的案例中，整個行程的程式碼是AC，代表加拿大航空。
一位加拿大航空的發言人拒絕回答記者關於Eedson案件的大部分問題，但表示航空公司的政策是“遵守所有適用的法律和規定。”
然而，當加拿大航空向Eedson出售機票時，行程中包含了一個連結，供乘客點選，以確認是否需要向其他航空公司支付額外的行李費用。
Eedson表示，這也不應該發生。
“加拿大航空出售其他航空公司的機票並告知乘客‘可能有其他規則’是完全誤導的，”他說。
Eedson再次投訴，但無果。
“他們只是……置之不理，直接說‘不行’，這真的很令人失望。”
但在Go Public聯絡加拿大航空後，Eedson確實收到了一個意外的退款——來自聯合航空，而他從未聯絡過該航空公司。加拿大航空未透露是否就Eedson的案件與其程式碼共享夥伴進行了溝通。
Eedson表示，他很高興自己收回了費用，但他不希望其他購買程式碼共享機票的乘客像他一樣需要為此而鬥爭。
“我認為這對很多人來說都會發生，”他說，並補充道，未來他會確保他所預定的航班是由同一家航空公司銷售和運營的。
更多乘客被收取額外費用
Go Public還收到了一些其他旅行者的反饋，他們表示，在與加拿大航空預訂機票後，也被告知需要向其他航空公司支付行李費用。
例如，Amir Tanoli去年1月和妻子、20個月大的女兒一起從巴基斯坦卡拉奇飛回卡爾加里時，他說他們的機票包括每人一個免費行李，但被告知除非支付給阿聯酋航空每個額外行李$345.否則不能攜帶其他行李。儘管加拿大航空的行程上顯示每個額外行李收費為$100.
Tanoli對更高的費用提出異議後，加拿大航空為他提供了未來預訂最多四名乘客的15%折扣，作為“善意的表示”。
Fatma Maged說，她去年4月從開羅返回渥太華時，被告知她需要支付$567給埃及航空，以便託運兩個行李，而不是加拿大航空的$175費用。
Esperanza Morales在8月從哥倫比亞布卡拉曼加飛回卡爾加里時，乘坐的是一個程式碼共享航班，她說她被告知需要支付$256給阿維安卡航空託運一個行李，而不是加拿大航空的$75費用。
Morales表示，她感到“被勒索”，於是她給加拿大航空、加拿大交通局(CTA)、交通部長和她的國會議員發了一封電子郵件。
她在給Go Public的郵件中寫道：“航空公司故意並系統地違反現有規定。監管機構非常有必要對其施加嚴厲的行政貨幣處罰。”
最終，加拿大航空為Morales退還了多收的費用，並給了她$100的旅行積分。
在給Go Public的電子郵件中，加拿大航空承認，三名乘客“被錯誤收取了費用”。但發言人未透露Tanoli和Maged是否也會收到退款。
根據加拿大交通局(CTA)發言人的說法，CTA並未統計關於程式碼共享航班上額外行李費用的投訴數量。
該發言人表示，在執法方面，CTA在航空公司違反規定時採用“分級方法”，並聲稱“當受監管的實體自願履行並遵守法律義務時，公眾的利益得到了最好的保障。”
CTA告訴Go Public，在過去的七年裡，CTA只對行李費用發出了兩次罰款——其中都不涉及程式碼共享航班。
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