你嫌棄的空中綠皮,是中國最賺錢的航空公司

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在坐飛機出行時,選擇不同航空公司的原因五花八門,但選擇春秋航空的原因通常只有一個:便宜。
從可以體現票價的單位客公里收益來看,在內地七大上市航司中,春秋航空以0.393元牢牢佔據“榜尾”,並且是其中唯一低於0.4元的航司,其餘六家均在0.5元左右[1-7]。
與此同時,春秋航空又是內地最賺錢的航司。2024年上半年,春秋航空淨利潤約13.61億元,大幅領先第二名吉祥航空(約4.89億),而國內的三大航(南方航空、中國航空、東方航空)都在虧錢[1-7]。
春秋航空到底是怎麼做到的?
票賣得便宜,還怎麼賺錢
像春秋航空這樣以低價機票為特色的航司,專業上叫“低成本航空公司”,也稱“廉航”。他們提供低於全服務航司的票價,以此吸引不想花太多錢買機票的乘客,實現“薄利多銷”[8]。
廉航並不是一個很新的概念,1971年6月18日,美國西南航空開啟首航,就此拉開了廉航進入主流視野的序幕[9][10]。
廉航在運營上的一大目標是省錢。因此,旅客的乘坐體驗並不是廉航優先考慮的事項。他們不會為你準備舒適的座椅、高畫質電視和機上WiFi,當你好不容易擠進讓人伸不開腿的座椅,便會開始默默倒數“什麼時候能下飛機?”。
眾多傳統航司預設提供的免費行李額、機上餐食和免費飲料,在廉航也都成了“付費體驗專案”。想要托執行李?想在飛機上就餐?可以,但都得額外掏錢。除了保證將你送到目的地,廉航幾乎什麼也不包[8]。
行李託運是航司的服務之一,而廉航一般無免費托執行李額度,且春秋航空對乘客的行李尺寸有著嚴格的要求 / 圖源博主@天天睡不醒(已取得授權)
有人可能會好奇,廉航賺的錢,是不是有很大一部分都是靠罰超重行李罰出來的?其實不然,以春秋航空為例,2023年其包含“逾重行李收入”在內的輔助收入為9億元,只佔當年全年營收的5%,這還包含了接送、門票、酒店等多項業務[11][12]。
廉航之所以有強大的盈利能力,主要是因為除了看得見的“摳門”之外,還有一系列模板化的成本控制策略。在運營模式上,春秋航空在多個方面參考了行業先驅西南航空的做法。
在組建機隊時,西南航空只採用波音737這一種機型,透過規模效應降低採購、維修和培訓成本[13]。作為後來者的春秋航空也只採購空客A320系列客機,同樣透過規模效應實現“降本”[1]。
目前兩家航空公司都只設置經濟艙,以此提升單架飛機的運力[1][14]。春秋航空能在同樣機型上多容納10%-15%的座位,再加上超高的客座率(90%,業內平均水平為80%),理論上同樣飛一趟,春秋航空的航班能多載20%以上的旅客[1]。
〓 美國的西南航空公司是廉價航空的先驅者 / Unsplash
西南航空還採用點對點直飛和高效的排程,減少飛機在地面上"閒置"的時間[15]。春秋航空這方面的表現也非常突出,巔峰時每架飛機一天的飛行時間可達11小時以上,比國內航司平均高近兩個小時[16][17]。
為了減少“中間商賺差價”,春秋航空和西南航空一樣主要透過官網直銷機票,直銷佔比高達97%[1][18]。值得一提的是,春秋航空也是國內首家獨立於中航信系統、採用自研銷售系統的航司[1]。
春秋航空還學習了西南航空透過降低人機比(總員工數/飛機數)節省管理開支的做法[19][20]。空乘除了會在航班飛行過程中變身“銷售”,乘客下機後還身兼保潔職務[21]。這樣一來,春秋航空做到了管理費用遠低於業內平均水平[1]。
這麼一套組合拳打下來,春秋航空在“降本增效”這件事上,可謂做到了極致。
但或許你會好奇,廉航模式已經不算什麼商業機密,可為什麼國內只有一家“春秋航空”?它又怎麼成為了中國最賺錢的航空公司?
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為什麼挖鼻子這麼讓人難以抗拒?長期挖鼻孔的人,都怎麼樣了?
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“憑什麼貓不用擦屁股?!”
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