0/ 我是最航運丹尼斯，業內業外最近都在關注的焦點：伊朗是否會封鎖霍爾木茲海峽？以及會用哪些方式？這其實是我在衝突初期就在最航運知識星球裡提過的內容。現在形勢逐步驗證，前兩個方式已經發生。今天，我把這份簡明分析發在公眾號，供大家參考。當前中東局勢進一步緊張，伊朗已展現出多種“技術性封鎖”霍爾木茲海峽的能力和策略，不僅帶來實質性干擾，也造成市場心理層面的巨大波動。油運市場已如預期翻倍上漲且有進一步上漲趨勢，集運歐線和中東現貨市場也將在系統性結構因素間接和直接持續積累下，延續旺季共振持續上行趨勢。
1/ 透過電子干擾破壞正常航行秩序（已發生）
伊朗可以透過干擾導航系統、偽造AIS訊號等手段，干擾船隻正常航行，顯著增加在霍爾木茲海峽發生碰撞或偏航的風險，從而擾亂航道秩序。近期，Front Eagle與Adalynn兩艘船舶在該海域相撞，事故導致Adalynn起火併破損，造成航道汙染。 事故存在與電子干擾有關的可能性，但目前尚無法確認伊朗是幕後操作者。
事件發生後，全球最大油輪運營商之一Frontline已宣佈暫停接受經由霍爾木茲海峽的運輸合同，顯示航運信心已受到直接衝擊。
2/ 心理戰術：營造封鎖氛圍，引發市場鏈式反應（已發生）
儘管伊朗尚未實質性封鎖海峽，但已透過官媒、外交渠道頻頻釋放如“封鎖準備就緒”“議會授權已獲批”等強烈訊號。這種“資訊戰”手段引發國際原油價格快速上漲，航運保險費用大幅飆升，已間接實現對該重要水道的初步部分封鎖效果。
Vortexa的資料指出： 進入波斯灣（即駛入霍爾木茲海峽的空載油輪）數量在過去7天內下降了32%，滿載油輪離開海峽的數量較5月初減少了27%。
集裝箱船公司目前運營正常，但正密切關注局勢變化，相關資訊彙總隨時過時。
CMA CGM達飛於昨天週日報告稱，其在相關區域的運營保持穩定，物流鏈未受到干擾。但公司已設立專項監控小組，以便及時跟蹤事態發展。
Maersk馬士基同樣表示，雖然霍爾木茲海峽航線持續正常執行，但公司正在密切評估局勢，尤其是考慮到美國已捲入衝突。
以色列航運公司ZIM以星最新通報稱，以色列主要港口——阿什杜德（Ashdod）和海法（Haifa）的作業仍保持正常。
然而，馬士基已於上週宣佈暫停船舶掛靠海法港及暫停該港口的貨物接收業務。赫伯羅特（Hapag-Lloyd）也決定減少海法的服務頻次。該公司表示，其大西洋環線7（AL7）服務仍靠泊海法港，但東地中海穿梭3線（EM3）已暫停接收運往海法的貨物。
3/ 灰色執法：以非軍事理由登船扣押（高機率）
伊朗可能以“環保檢查”“航行違規”“未申報貨物”等為名，登船扣押與美國、以色列有關的商船。這類執法手段具有法律模糊性與操作空間，既可構成實質威脅，又為伊方保留談判與外交回旋餘地。相關做法可在未觸發正面軍事衝突的前提下，形成強烈戰略震懾。
歷史案例：伊朗去年扣押地中海航運14000TEU集裝箱船MSC ARIES至今。伊朗聲稱扣押的原因主要是因為該船涉嫌環境汙染問題，具體指控包括非法傾倒有害廢棄物。實質上，此舉也跟地區地緣政治和經濟制裁背景有關，具有一定的政治目的和施壓意味。
伊朗多次扣押過境油輪，包括2019年扣押英國油輪事件，作為對制裁與軍事壓力的反制措施。時間：2019年7月4日 地點：霍爾木茲海峽附近 事件：伊朗革命衛隊海軍扣押了英國掛旗的油輪“斯坦納·卡里斯托斯”（Stena Impero）。 原因：伊朗方面聲稱該油輪違反國際海事規則，比如未遵守航行訊號，切斷其他船隻通訊裝置等，涉嫌在伊朗海域非法航行，因此依法扣押。
4/ 在伊朗控制水域佈設水雷：傳統手段，仍具高威懾力
在霍爾木茲海峽伊朗一側海域佈設水雷，依然是伊朗最具代表性的“硬封鎖”手段之一。水雷成本低、部署隱蔽、排雷難度高，一旦被證實存在，將嚴重影響商船的安全感和通行意願。哪怕只是情報顯示有水雷佈設跡象，國際航運保險費率也將進一步迅速上升，船公司會選擇繞行替代港口或暫停相關航線。需要指出的是，伊朗若採取水雷手段，通常會在自身控制水域內操作，刻意保留霍爾木茲海峽南側的阿曼水域相對“安全”，以避免引發直接軍事對抗併為自身保留一定的迴旋空間。這種“半封鎖”狀態既可形成有效威懾，又具有高度的模糊性與可控性。
5/ 實施隱蔽打擊：無人機與導彈襲擾，製造不確定性
伊朗具備使用自殺式無人機、快艇突襲及短程反艦導彈等手段，對霍爾木茲海峽通行船隻實施隱蔽性襲擾的能力。此類行動通常難以直接追蹤源頭，具有“低烈度、高威懾”的特徵。一旦針對特定目標（如美以背景的油輪或軍輔船）實施打擊，雖非全面開戰，卻能有效製造戰略不確定性，衝擊航運企業與能源市場的信心。歷史上已有類似案例。2019年5月至6月，霍爾木茲海峽及其鄰近海域連續發生多起油輪遭遇爆炸、破損或起火的事件，其中包括挪威與日本的油輪。當時美國方面指責伊朗是幕後黑手，伊朗則堅決否認。這一系列神秘襲擊在全球航運市場引發廣泛關注，導致該區域油輪保險成本飆升，多家航運公司緊急調整航線規避風險。隨著當前局勢升級，這類“影子戰爭”模式極有可能捲土重來，成為一種低門檻、高影響的封鎖或威懾方式。
6/ 此外，除了“技術性封鎖”已選項和可選項，近期局勢也呈現出美伊之間發生進一步直接軍事衝突的風險跡象。回顧歷史，我們不難發現，雖然以往也曾爆發過類似對抗，但當前的緊張程度已遠超過往，衝突烈度被普遍認為是史無前例的升級。 以2020年初為例，當時美國在伊拉克巴格達國際機場發動空襲，擊殺伊朗伊斯蘭革命衛隊“聖城旅”指揮官蘇萊曼尼，引發全球震動。作為回應，2020年1月8日，伊朗向駐伊拉克的美軍基地發射了數十枚彈道導彈，重點打擊阿薩德空軍基地（Al Asad Airbase）和艾爾比勒（Erbil）基地。 儘管襲擊未造成美軍人員當場死亡，但約110名美軍士兵被診斷為創傷性腦損傷（TBI），同時許多士兵出現創傷後應激障礙（PTSD）等嚴重心理問題。美國國防部隨後公開承認，這些傷害對士兵的生活質量和戰鬥力造成了長期影響，相關官兵持續接受醫療與心理干預。這一事件也引發了美軍內部及公眾對戰爭中心理創傷問題的廣泛討論。 與之相比，當前美伊衝突的烈度和升級空間更大，其對區域安全、全球能源供應鏈乃至國際航運的衝擊預計也將更為深遠。
7/ 全球最大直接會員制船東、租船人及船舶經紀人組織BIMCO再次警告稱，儘管伊朗如何回應美國空襲核設施尚不明確，但阿拉伯半島周邊水域商船航運威脅已顯著上升。 BIMCO安全主管雅各布·拉爾森（Jakob Larsen）指出：“紅海和亞丁灣的胡塞武裝威脅也在加劇，主要針對與以色列或美國相關的商船，但其他陣營商船也可能受攻擊。”
8/ 中國船東協會按照國家主管機關要求，為全面、及時準確掌握航經阿曼灣、霍爾木茲海峽、波斯灣海域船舶動態資料，維護航向安全，建立船舶報告制度，要求各航運企業、船員船管公司，從即日開始， 向中國船東協會每日報送航經阿曼灣、霍爾木茲海峽、波斯灣海域船舶動態資料。用意不展開。
9/ 關於我們的關稅談判在官方公告前看來不便解析太多，前天的推送已被消失，遵守尊重規則，堅信我方智慧堅定支援我方決策。繼續關注7月9號和8月12號二個關鍵節點，目前可見性不高。好了，更多及時專業資訊與解讀，不方便發在公眾號的，進最航運知識星球。預告一下，7月開始最航運知識星球將進一步提價。
10/ 公益捐款過一萬了，謝謝大家的支援。邀請參與最航運的一起捐，為鄉村孩子籌集愛心，中國社會福利基金會《授漁計劃鄉村助學》 一起積累福報。 最航運文章讚賞自2025年3月12日植樹節開始轉為公益捐助，謝謝大家支援，廣結善緣，利他共好。每個人做一點點，世界就會改變很多。
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