鉛筆道作者 | 大熊
近日，北京朝陽殺出一個超級隱形冠軍：博車網，向香港交易所發起IPO衝刺。
它的業務挺有意思，是一個事故車、二手車拍賣平臺。其中，表現更突出的是事故車拍賣，市場份額為31.3%，全國排名第一。
一般來說，買事故車是多數人的大忌，但居然也能長出IPO企業。
藉著博車網，我們來看看：這個古老的網際網路行業，還有哪些新市場機會？
–01 –
2014年，陳健鵬在北京創立恆泰博車，專注事故車拍賣。2015年，博車競拍APP1.0 上線，（toB）使用者可以用手機買事故車、二手車。
隨後幾年，博車網與多家汽車主機廠合作。後者可以將事故車交給博車網，而博車網能將其分類、評估，並拍賣給修理廠、拆解廠等。
2022年，它收購二手車拍賣平臺“車贏”；同年，可回用配件商城上線；2023年，“博車物流”上線，為車源方及買家提供車輛物流服務；2024年，智慧二手車估價系統上線，能協助保險公司承保、理賠等。
目前而言，它一端連線上游的保險公司、租賃公司等車源方，另一端連線下游的修理廠、拆解廠等買家，為促成高效交易，它同時提供大資料、數字化工具，為賣家估值車輛、拍賣，為買家提供車源。
博車網的主要盈利模式有2個：交易佣金和汽車經銷。
1、拍賣佣金：促成事故車、二手車交易後，會向車源方和買家收取（雙向）佣金。這是最主要的盈利來源。
2、汽車經銷收入。博車網會採購事故車或二手車，整備後銷售，賺取買賣差價。該業務收入波動較大，不是其核心盈利來源。
博車網的主要客戶包括保險公司、汽車租賃公司、汽車金融公司以及認證修理廠和持證汽車拆解廠，核心解決客戶2個痛點。
1、提供穩定的車源。
以往買家獲取事故車和二手車主要依賴於零散的渠道，如與個別保險公司或二手車商，車源時有時無。同時，車輛的真實狀況、事故歷史等資訊不對稱，買家容易遭受損失。
2、簡化交易流程。
傳統交易涉及多個環節，如車輛評估、檢測、談判、過戶等，買家費時費力，交易複雜，容易被欺詐。而博車網提供一站式交易服務。
–02 –
博車網所處的主要賽道是：事故車拍賣行業。2022 年，該業務收入為2.41億元，佔總收入62.1%。
2014年-2016年，行業進入初步探索期。對於大多數人而言，事故車拍賣是一個新鮮概念，認知度、接受度較低，買家及賣家均處於觀望和嘗試階段。
2017年-2019年，行業進入緩慢增長期。透過拍賣平臺，買家賣家開始嚐到甜頭。比如保險公司發現：透過拍賣平臺處理事故車，能夠提高理賠效率、降低成本。於是，拍賣量穩步增長。2019年，中國事故車拍賣量約為 20.6 萬輛。
2024年，行業進入潛力釋放期，朝著規範與整合等關鍵詞發展，法律法規和監管政策不斷完善。
這是個小而美的賽道，總規模不足100億。據灼識諮詢資料，2023年中國事故車拍賣量達到34.5萬輛，市場規模約為86.7億元，預計到2028年，事故車拍賣量將達到86.7萬輛，年複合增長率超過20%。
該賽道的頭部玩家已經形成。前五大參與者合計市場份額約為 56%，其中博車網排名第一，市場份額約為31.3%。
–03 –
博車網的競爭對手不太多，比如事故車88網、車易拍。
事故車88網成立於2013年9月26日，雖然成立時間較早，但規模不及博車網；而車易拍的核心業務是二手車，只是涉足了事故車領域。
在美國，事故車的龍頭是Copart，2025年財年上半年，累計收入約23.10億美元，規模比博車網大得多。
同樣一門生意，為何美國卻能有如此規模？這與當地的消費習慣緊密關聯。
美國消費者對汽車價效比非常關注，事故車經過修復後，如果價格合適，依然有很大吸引力。其次，美國擁有較濃厚的DIY文化，很多人熱衷於自己動手修理、改裝汽車。對於一些輕度事故車，他們可以自己維修達到使用狀態。
2022-2024年，博車網的收入有一定增長。2022年，公司收入為3.881億元，毛利為1.72億元，虧損1.802億元；2023年收入增至5.183億元，年內虧損1.215億元；2024年1-9月份，未審計收入為4.04億元，但淨利潤僅為140萬元。
事故車的未來機遇之一可能與新能源汽車有關。此外，大資料、人工智慧等新技術的應用將進一步提升拍賣平臺的運營效率和使用者體驗。
本文內容僅供參考，不構成任何投資建議。
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